介紹了10kW全橋移相ZVSPWM直流整流模塊主電路和控制電路的設計，給出了主變壓器和諧振電感的參數計算，最后給出了實驗波形。

關鍵詞：全橋移相；零電壓開關；降頻

0    引言

        在大型發電廠中，由于需要的直流負荷比較大，蓄電池的容量通常都在2000A·h以上。若采用常規的10A或20A的開關整流模塊，一般需要20個或10個以上的模塊并聯，并聯數過多，對模塊之間的均流會帶來一定的影響，而且可靠性并不隨著模塊并聯數的增加而增加，一般并聯數最好在10個以下。目前，在電廠中大容量的直流充電電源采用相控電源的比較多，因此，很有必要開發針對電廠用戶的大容量開關整流充電電源。本文介紹的10kW全橋移相ZVSPWM整流模塊正是考慮了這種要求，它采用了加鉗位二極管的ZVS－FBPWM直流變換技術，控制電路采用UC3879專用全橋移相控制芯片，同時在輕載時采用了降低開關頻率等技術，具有重量輕，效率高等優點。

1整流模塊主電路設計與參數計算

    整流模塊的主電路原理框圖如圖1所示，由輸入EMI濾波器，整流濾波，ZVS全橋變換器，輸出整流濾波和輸出EMI濾波器等組成。

圖1    主電路原理框圖

    圖1中由開關管S1～S4，鉗位二極管D1及D2，諧振電感Lr，隔直電容Cb，主變壓器T1以及吸收電阻和電容等組成全橋移相ZVS變換器，其中S1及S3為超前管，S2及S4為滯后管。S1（S3）超前S4(S2)一定的角度，即移相角。S1～S4采用IGBT單管并聯組成，開關頻率為25kHz左右。

1.1    變壓器參數的設計

    由于設計的全橋移相ZVSPWM整流模塊的最大輸出功率接近10kW，若采用常規的鐵氧體磁芯，由于功率比較大，磁芯不太好選擇，實際設計中磁芯采用了超微晶磁環。和鐵氧體相比，超微晶材質具有較高的飽和磁密（可達1.2～1.6T）和較低損耗和優良的溫度穩定性等優點，非常適宜用作大功率開關電源的主變壓器的磁芯。

    本模塊的輸入輸出指標為輸入304～456V，輸出198～286V/35A。

    1）直流母線的最低電壓Vdmin

    Vdmin≈Vinmin×1.35=410.4V（1）

式中：Vinmin為三相輸入電壓最低值304V。

    2）變壓器副邊的最低電壓V2min

    V2min=(Vomax＋VD＋Vr)/Dmax=(286＋3＋2)/0.95=306.3V（2）

式中：Vomax為模塊輸出電壓最高值，取為286V；

      VD為整流二極管的壓降，取為3V；

      Vr為變壓器副邊繞組內阻壓降和線路壓降，取為2V；

      Dmax為最大占空比,取為0.95。

    3）變壓器的變比n

    n=Vdmin/V2min=410.4/306.3=1.33

    實際變壓器原邊取為21匝，副邊為16匝，變比為21/16=1.3125。

1.2    諧振電感Lr參數的設計

    在全橋移相ZVS變換器中，在超前管S1(S3)的開關過程中，由于輸出濾波電感L1與諧振電感Lr是串聯的，而L1和諧振電感相比一般比較大，因此超前管很容易實現ZVS；而在滯后管S2(S4)的開關過程中，由于變壓器副邊是短路的，此時依靠諧振電感Lr的能量來實現ZVS，因此滯后管實現ZVS比較困難，一般設計在1/3滿載負載以上實現零電壓開關。

    Lr=8CmosVdmax2/3I12[2]（3）

式中：Cmos為開關管漏源極電容（包括外并電容），實際中取為3300pF；

      Vdmax為直流母線電壓的最大值，取為

    1.35×456=615.6V；

      I1為滯后臂開關管關斷時原邊電流。

    I1=(Iomax/3＋ΔI1f/2)/n（4）

式中：Iomax為輸出電流最大值，取為35A；

            ΔI1f為允許輸出電感電流的脈動值，取為0.2×35=7.0A。

    由以上數據計算可得Lr=24.7μH。

2    控制電路設計

    控制電路采用了專用移相控制器件UC3879，原理框圖如圖2所示。

圖2    控制電路框圖

    圖2中ISET為電流限流設定值，VSET為電壓設定值，分別由微處理器產生；IO為輸出電流值，VFB為輸出電壓反饋值；SHT為故障關機信號，IPR為原邊電流采樣值。

    UC3879采用電流型PWM控制方式，把變壓器原邊電流引入到芯片內部，提高了模塊的瞬態響應速度。UC3879輸出的OA，OB，OC，OD4路信號再通過TLP250光耦組成了驅動電路，分別驅動S1～S4 4組開關管。OA/OB，OC/OD相位互補，OA(OB)分別超前OC(OD)一定的移相角。

    由于本全橋移相開關管采用IGBT，電流關斷時存在拖尾現象，開關管兩端并聯的電容比較大，導致空載損耗比較大。因此，在設計中采用了模塊輕載時降低開關頻率的方法，即在輸出電流<0.5A時，使開關頻率適當降低；而當輸出電流>0.5A時，使模塊開關頻率恢復正常值。降頻的實際電路如圖3所示，IO′為輸出電流值，IREF為設置的電流閾值。當輸出電流超過設置的電流閾值時，Q1導通，UC3879的振蕩電阻變為R28和R17(R17見圖2)并聯；而當輸出電流小于設置的電流閾值時，Q1關斷，UC3879的振蕩電阻為R17。

圖3    降頻控制電路

    實測樣機在交流輸入440V時，不降頻的情況下，空載損耗有220W左右，而采用降頻控制技術后，空載損耗只有130W左右。

3    實驗結果

    按照上述設計思想制作了2臺試驗樣機，表1為其中一臺實測的效率數據。

表1    實測效率

    輸入電壓380V，輸出電壓240V。

    圖4為2A負載時超前管S1的驅動波形（CH1）和漏源極波形(CH2)；

    圖5為2A負載時滯后管S2的驅動波形（CH2）和漏源極波形(CH1),從圖5可以看出滯后管還沒有實現ZVS；

    圖6為15A負載時滯后管S2的驅動波形（CH2）和漏源極波形(CH1),從圖6可以看到滯后管已實現ZVS；

    圖7為35A負載時變壓器的原邊波形(20A/div)。

圖4    2A負載時S1驅動波形與漏源極波形

圖5    2A負載時S2驅動波形與漏源極波形

圖6    15A負載時S2驅動波形與漏源極波形

圖7    35A負載時變壓器原邊電流波形

4    結語

    本文介紹的全橋移相ZVSPWM整流模塊的開關管實現了ZVS，輸出240V、35A時效率達到

93.4％；而且由于采用了輕載變頻的技術，使得空載損耗大為降低，具有廣泛的應用前景。