減少開(kāi)發(fā)時(shí)間，提高測(cè)試效率，更快地將產(chǎn)品推向市場(chǎng)對(duì)汽車制造商是非常重要的. 因此將測(cè)試數(shù)據(jù)能通過(guò)完整的圖像來(lái)顯示出來(lái)在測(cè)試過(guò)程中非常重要.

　　遠(yuǎn)程信息處理 包括數(shù)據(jù)采集，全球定位系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)，數(shù)字影像和無(wú)線通訊技術(shù). 通過(guò)采用標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線應(yīng)用協(xié)議 (WAP) 2.4, 或 5.8 GHz 帶寬, 測(cè)試車輛 可以直接發(fā)送詳細(xì)數(shù)據(jù)到工程師辦公室，進(jìn)行實(shí)時(shí)分析.

　　這些技術(shù)的關(guān)鍵是將傳感器和系統(tǒng)安裝到車輛中，并進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析. 現(xiàn)代的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以進(jìn)行精確的數(shù)據(jù)分析.

　　歐洲制造商已經(jīng)使用 Controller Area Network (CAN) 總線進(jìn)行數(shù)據(jù)交換多年了，現(xiàn)在美國(guó)和日本的制造商也開(kāi)始使用這項(xiàng)技術(shù).

　　從數(shù)據(jù)采集的角度來(lái)看，大多數(shù)汽車操作性能已經(jīng)在汽車電腦系統(tǒng)中建立. 在測(cè)試安裝中，同 CANbus 系統(tǒng)通訊可以大量減少傳感器額外數(shù)據(jù). 如舒適性操控功能，如電動(dòng)車窗等.

　　過(guò)去，由于需要復(fù)雜的布線，很多信息將被忽略. 在車輛的 CANbus 系統(tǒng)中, 每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和開(kāi)關(guān)都有自己的網(wǎng)絡(luò)地址，這樣，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)就可以從中獲取很多關(guān)鍵的信息.

　　數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 從 CANbus 系統(tǒng)選擇所需的數(shù)字化數(shù)據(jù)，感覺(jué)是從傳統(tǒng)的傳感器上采集一樣。另外， CANbus 環(huán) 可以使用半自動(dòng)化傳感器返回?cái)?shù)據(jù)到發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元并返回到數(shù)據(jù)采集系統(tǒng).

　　現(xiàn)代車輛測(cè)試使用多種力傳感器，應(yīng)變片，壓力傳感器，位移傳感器和加速計(jì)來(lái)采集數(shù)據(jù). 多數(shù)的傳感器，尤其是壽命估算都建立在應(yīng)變和電感原理基礎(chǔ)上.

　　應(yīng)變片是一種非常便宜而且可靠的技術(shù)，容易安裝并非常適合移動(dòng)測(cè)試. 但是對(duì)于移動(dòng)數(shù)據(jù)采集來(lái)講，由于在惡劣的環(huán)境中使用，因此需要防塵，防水等有更高防護(hù)等級(jí)的傳感器.

　　數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 對(duì)于實(shí)時(shí)移動(dòng)數(shù)據(jù)采集來(lái)講非常重要。需要更多通道，并對(duì)來(lái)自于不同廠家的傳感器進(jìn)行采集. 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將還可以從包括 GPS 和數(shù)字視頻中獲取數(shù)據(jù). 并且要和很多測(cè)試軟件相配合.

　　為發(fā)揮 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 的效能，不僅要和 CANbus 相配合，另外一個(gè)需要有高精度的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，這樣就可以處理很多動(dòng)態(tài)信號(hào)，而無(wú)需進(jìn)行測(cè)量范圍調(diào)整.

　　數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 應(yīng)該可以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)流并可以處理數(shù)字化信號(hào). 另外，可擴(kuò)展性也是非常重要的，因?yàn)楣こ處熞M(jìn)行多種復(fù)雜測(cè)試. 并且要有數(shù)據(jù)壓縮功能，這樣就可以處理更大的數(shù)據(jù)文件.

　　其他要考慮的是機(jī)箱，獨(dú)立的系統(tǒng)使用起來(lái)更加方便。