25日，裝載“中國創(chuàng)造”牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國北車CRH5A型動車組進入“5000公里正線試驗”的最后階段。這是國內(nèi)首列實現(xiàn)牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動車組，標(biāo)志著中國高鐵列車核心技術(shù)正實現(xiàn)由“國產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變。中國北車有關(guān)負責(zé)人指出，牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是高鐵列車最核心的部件。這兩大部件實現(xiàn)完全自主化，將大力提升中國高鐵列車的核心創(chuàng)造能力，標(biāo)志著中國高鐵列車正實現(xiàn)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的跨越。

    牽引電傳動系統(tǒng)就是“高鐵之心”，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，指揮著列車的一舉一動。因此，能否實現(xiàn)這兩大核心技術(shù)的自主研發(fā)是衡量高鐵列車制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標(biāo)。

    為突破高速動車組的核心技術(shù)，加大自主創(chuàng)新力度，原鐵道部確立了“動車組關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新深化研究項目”的重大課題。中國北車進行的CRH5A型動車組牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主創(chuàng)新就是這一課題的組成部分，旨在創(chuàng)造出具有中國血統(tǒng)的具有世界先進水平的牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

    如“高鐵之心”的核心功能之一是具備“實時響應(yīng)”能力，需要要以微秒（0．001秒）、納秒（0．000001秒）為單位的超高速反應(yīng)。而要實現(xiàn)這一功能，就要仰仗高鐵列車的設(shè)計師們編制出一套超級軟件控制系統(tǒng)，使其具有超乎想象的計算能力和大數(shù)據(jù)處理能力。

    2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統(tǒng)通過了中國鐵路總公司組織的行業(yè)專家評審；2014年10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)通過中國鐵路總公司組織的技術(shù)評審，獲準(zhǔn)批量裝車。隨后，裝載中國北車自主化牽引系統(tǒng)的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗。