據(jù)路透社報(bào)道，中國汽車制造商比亞迪計(jì)劃將電池生產(chǎn)規(guī)模增至現(xiàn)有的三倍，以此在電動(dòng)汽車電池供應(yīng)以及能源儲(chǔ)備方面與特斯拉展開較量。

　　比亞迪發(fā)言人馬修-尤爾杰維奇(Matthew Jurjevich)表示，公司計(jì)劃，在接下來的三年中，其全球電池產(chǎn)能每年將擴(kuò)大6千兆瓦時(shí)，若需求強(qiáng)勁，公司希望三年后仍按照這樣的速度持續(xù)增產(chǎn)。

　　這意味著，到2020年初，比亞迪的電池產(chǎn)能有可能從今年年底的10千兆瓦時(shí)提升至大約34千兆瓦時(shí)。這將使它幾乎可與特斯拉投入50億美元巨資建設(shè)的超級(jí)電池工廠相比肩。

　　在新興的電能存儲(chǔ)行業(yè)中，比亞迪和特斯拉作為兩大重要企業(yè)正在迅速崛起。儲(chǔ)備技術(shù)可吸收風(fēng)電場(chǎng)或太陽電池板的多余電力，并予以存儲(chǔ)，留待無法發(fā)電的情況時(shí)使用，因此被視為整合大量可再生能源的關(guān)鍵因素。

　　比亞迪美國分部的尤爾杰維奇在采訪中表示，“我們已經(jīng)證明，若市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，比亞迪有能力每年增產(chǎn)6千兆瓦時(shí)?！?/p>

　　電能存儲(chǔ)行業(yè)吸引了特斯拉、比亞迪以及眾多初創(chuàng)公司乃至一些大型電池制造商。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)GTM Research預(yù)計(jì)，單獨(dú)美國市場(chǎng)而言，到2019年，這一行業(yè)的規(guī)模預(yù)計(jì)將從2014年的1.28億美元攀升至15億美元。

　　比亞迪的生產(chǎn)主要集中在中國，但今年還將在巴西開辦一家規(guī)模不小的新廠。尤爾杰維奇透露，該廠將為明年的產(chǎn)出做出巨大貢獻(xiàn)。

　　由于電池需求不斷在增加，比亞迪也將擴(kuò)大公司在美國的生產(chǎn)規(guī)模。

　　據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Lux Research去年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪是混合動(dòng)力汽車和插電式電動(dòng)汽車的第六大電池制造商。為特斯拉制造電池和電池組的松下則位列首位。

　　特斯拉當(dāng)前雖不生產(chǎn)電池，但在2016年，該公司將在內(nèi)華達(dá)州啟動(dòng)電池生產(chǎn)，直至2020年，其產(chǎn)能將達(dá)到35千兆瓦時(shí)。

　　2013年，比亞迪在加州南部開辦了兩家制造工廠，生產(chǎn)用于公共交通的電動(dòng)巴士以及電池。

　　比亞迪在2003年開始展開汽車業(yè)務(wù)，這在當(dāng)時(shí)令業(yè)內(nèi)頗為震驚。此后，該公司已成為中國最成功的汽車制造商之一。但在國外，比亞迪主要銷售巴士而非汽車。

　　在美國，比亞迪計(jì)劃今年部署70兆瓦時(shí)的項(xiàng)目，另外還有130兆瓦時(shí)的部署計(jì)劃仍在籌備中。

　　在北美，已有40兆瓦時(shí)的項(xiàng)目部署到位，其客戶包括雪佛龍(Chevron)和杜克能源(Duke Energy)。