北京時間8月1日上午消息，據(jù)路透社報道，特斯拉對美國參議院商務(wù)委員會的工作人員表示，該公司認(rèn)為5月7日發(fā)生在佛羅里達(dá)的嚴(yán)重車禍?zhǔn)鹿试蛴袃煞N可能——在那起車禍中，駕駛員因為使用自動巡航（Autopilot）系統(tǒng)而身亡。

　　知情人士表示，特斯拉員工上周四在一小時的會議上對國會工作人員表示，他們?nèi)栽谂α私鈱?dǎo)致那場事故的“系統(tǒng)缺陷”。

　　特斯拉考慮的兩種可能是：為汽車的自動緊急剎車系統(tǒng)提供信號的雷達(dá)和攝像頭可能未能探測到前方卡車；也有可能是自動剎車系統(tǒng)的雷達(dá)探測到了前方卡車，但卻并未重視這一信號——系統(tǒng)故意設(shè)計了這樣一項功能，意在規(guī)避橋梁等建筑物，避免錯誤啟動剎車系統(tǒng)。

　　特斯拉拒絕透露會議有關(guān)內(nèi)容，只是表示，該公司并不認(rèn)為是汽車的攝像頭或雷達(dá)“導(dǎo)致了”那起事故。目前還不清楚該公司是否還在調(diào)查其他影響因素。

　　當(dāng)時那起事故也是目前已知的第一起與Model S自動巡航系統(tǒng)有關(guān)的致命事故，這項功能可以在特定環(huán)境下接管轉(zhuǎn)向和剎車功能。

　　特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）曾經(jīng)在Twitter上表示，Model S的雷達(dá)系統(tǒng)會忽視與高架路相似的視覺信號，避免在不必要的時候剎車。

　　特斯拉在今年6月的博文中表示，無論是自動巡航還是駕駛員都無法在明亮的天空背景下識別出卡車的白邊。

　　特斯拉證實該公司的確出席了這樣的會議，但其發(fā)言人拒絕發(fā)表進一步評論。

　　知情人士透露，特斯拉還對美國國會工作人員表示，該公司認(rèn)為剎車失效與自動巡航功能無關(guān)，后者負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、變換車道和調(diào)整車速。

　　美國國家交通安全委員會（NTSB）上周二表示，初步證據(jù)顯示，Model S當(dāng)時的速度為74英里/小時（119公里/小時），而當(dāng)時的路段限速為65英里/小時。

　　該報告表示，NTSB證實Model S駕駛員使用了車流感知巡航控制和自動轉(zhuǎn)向車道保持等駕駛輔助功能。NTSB尚未確認(rèn)可能的事故原因。

　　特斯拉還在接受美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）的調(diào)查，以了解該系統(tǒng)是否會對駕駛安全帶來過高風(fēng)險。該公司需要在上周五之前回應(yīng)相關(guān)問題。