一款名為“烯王”的石墨烯基鋰離子電池產品在北京發布，由此我們看到了什么？是希望。

　　報道稱“該產品的落地，開啟了石墨烯在能源領域的應用時代，證明了碳源匯谷石墨烯制備以及石墨烯包覆鋰電池正負極材料兩大核心技術的領先和成功，徹底打開了石墨烯在消費電子鋰電池、動力鋰電池以及儲能領域鋰電池的應用空間”，東旭光電是一家知名的上市公司，手握這樣兩大核心技術，可以從動力電池入手，拿出有挑戰性質的新產品，盡快占領剛剛興起的電動汽車市場。并不需要拿石墨烯去做廣告，應該清醒的認識到領先不等于成功，真正的成功是一個技術形成產品，再去占領市場，得到市場的認可，形成巨大的經濟價值和社會價值。最后上市公司的業績、股價和市值會說明一切。我們看到了希望，東旭光電也看到了這一技術和產品的希望與前景，所以才愿意在發布產品的同時宣布用5億資金投入到這一產品的項目中去。

　　石墨烯是被媒體反復炒作的一個新概念，在股市中掀起一個又一個的炒作風波，牽動了許多人的神經，也牽動了許多企業的利益。全世界有關科技精英都在研究、探索石墨烯的應用，科技成果和專利技術不斷出現，特別是在鋰電池的應用上，虛的多，實的少，只聽樓梯響，不見人下來，至今未見一款產品在市場上出售。至少到目前為止，烯王鋰電池產品的出現，讓我們可以親眼看到石墨烯應用到鋰電池中的一個真實的產品。這就是希望所在。但愿讓我們看到的不是一個為了證實科研成果的樣品，而是一個可以很快上市的震撼全世界的高科技產品。

　　烯王鋰電池產品的真實性和突出性能應該不用懷疑，這是一個被稱為“世界首款”的新產品，它的性能如何，如果由國內相關權威檢測機構經過檢測出具一個報告，再拿出來發布，可信度會大大提高，畢竟東旭光電不是一家鋰電池生產企業。

　　從發布產品的圖片上，可以看出，新產品就是一款電源產品，體積與普通鋰電池充電寶（4800mAh）相當，在市場上便攜式的充電寶產品有很多款，容量為4800 mAh的充電寶應該是比較小的那一種。一個電源產品怎么能看出在電動汽車上應用的前景呢？如果該產品是與普通鋰電池電源產品一樣，采用兩節容量為2400mAh的18650電池（暫時只能這樣推測），那么它的批量生產應該很容易實現，產品成組后用在電動汽車上是沒有什么大問題。

　　我們知道，對于2400mAh的18650電池來說，它的體積容量密度，可以達到每升500瓦時以上，重量容量密度可以達到每公斤180瓦時以上，與特斯拉高端電動汽車產品使用的松下電器容量為3100mAh的18650電池相比，容量上稍微低了一些，但是其他三項指標遠遠超過，與比亞迪電動汽車使用的磷酸鐵鋰電池相比，單位重量能量密度高了一些，當然單個電池成組后是否能達到現在這個樣還不知道。另外這個電源產品的成本是否能做到現有充電寶那樣，上市時間不清楚，售價也是一個未知數。如果不是兩節18650電池標準封裝模式，怎樣應用到電動汽車上，各項電池指標不清楚，現在就無法去評論。總之該電池盡快量產、上市才是關鍵，好東西經得起市場的檢驗才能成為企業和消費者的福音。

　　據報道，烯王鋰電池產品與普通電池相比不僅可在滿足5C條件下，實現15分鐘內快速充放電，而且該石墨烯基鋰離子電池可在-30~80℃環境下工作，循環壽命更高達3500次左右。通過發布會現場測試，“烯王”充電用時15分鐘，是普通充電產品的1/24。烯王產品的三項指標確實是當前電動汽車急需解決的重要指標，在發布會上進行現場測試的只能是快充，那個高低溫環境充放電容量狀況和循環壽命3500次在現場是無法演示的，快充效果確實令人信服，要知道我們手機移動電源上使用的2A充電器充電時都是發熱很厲害的，這個4800毫安時的鋰電池電源產品，用到5C進行充電，電流達到20多個安培，至少沒有看到出現高溫熱到什么程度。嚴格的說，15分鐘充放電只是做到了4C條件，5C應該是12分鐘。10C應該達到6分鐘。對于電動汽車來說，追求6分鐘充滿電實在是一個誤導，為什么非要跟燃油汽車比加油時間。如果到了停車即可充電的時候，你認為還有必要和燃油汽車比加油時間嗎？當然出租車和公交車那是要求充電時間越短越好，讓顧客等你充電半小時，沒有人愿意等，這是一種例外。

　　相比電動汽車鋰電池的快充，人們對石墨烯給鋰電池能帶來容量密度增加的期望值更高。2015年一篇西班牙石墨烯超級電池研制成功的報道，宣稱8分鐘充滿電，可以讓電動汽車行使1000公里，其能量密度高達每公斤五六百瓦時，至今也未見到該產品的真面目。別說8分鐘，就是再多一些時間充滿電能行使1000公里也好啊！中國人比較務實，我們國家十三五規劃到2020年鋰電池的能量密度希望達到大于每公斤300瓦時，電池成本希望低于每瓦時0.6元。從國內知名鋰電池企業已經公開的數據來看，這樣的目標是能夠實現的。現在能看到一次充電行使400公里的電動汽車，到那時就可以看到一次充電行使800公里的電動汽車了。我們希望看到烯王鋰電池產品到2020年也能達到這樣的兩個目標，拭目以待。

　　據報道，烯王鋰電池產品在5C充放電環境下，循環壽命高達3500次左右。要知道特斯拉電動汽車使用的電池標稱循環壽命是1000次，這應該指的是在1C充放電環境下，在5C充放電環境下，應該比1000次低很多。比亞迪電動汽車使用的磷酸鐵鋰電池，標稱循環壽命是2000次，在5C充放電環境下也應該大大低于2000次。所以專家一再告誡電動汽車使用者，盡量按照電動汽車要求的慢充方式充電，應急時快充到80%的電量就可以了，經常快充充滿電會加速減少電動汽車鋰電池的循環壽命。烯王鋰電池產品能實現這樣超群的性能是值得贊嘆的，如果烯王電池的生產者能盡快拿出這樣有競爭力的產品，應用到電動出租車、電動公交車上真是解決了大問題，會受到普遍的歡迎。

　　烯王鋰電池超長的循環壽命給電動汽車的儲能應用也帶來了希望，如果在30分鐘充滿電，其循環壽命還會大于3500次。真的希望能盡快用在電動汽車上，讓帶有儲能功能的電動汽車跑遍祖國大地，讓我們使用電動汽車的成本越來越低，讓電動汽車更加普及，讓停車充電隨時隨地更加方便，讓移動電站、儲能功能成為電動汽車的標準配置，讓充電和存電成為電動汽車和電網以自動化、智能化、無人化的方式自主去協調解決，這正是從烯王鋰電池產品的超高循環壽命的性能上，我們最希望看到的應用前景。

　　烯王鋰電池產品的發布會上，還同時宣布東旭光電在江蘇泰州投資5億人民幣建設石墨烯基鋰電池項目。由此可見，東旭光電發布烯王鋰電池產品的目標，絕不僅僅是生產大量充電寶等消費電子用鋰電池產品，而是要參與生產有競爭力的電動汽車鋰電池產品。說實在話，當我們看到特斯拉投資50億美元在內華達州建設的鋰電池工廠剛剛投產的報道時，真不知道應該說什么好。

　　如果發布烯王產品的是國內知名的鋰電池生產企業，懷揣著能達到這么高性能和指標的鋰電池產品，也許敢于加大投資與特斯拉一較高低。有很多人不相信，烯王鋰電池產品投產后能達到電動汽車要求的動力電池的技術標準和經濟性能，因為東旭光電畢竟不是電池企業，而石墨烯這個昂貴的新材料也是剛剛開始應用。做產品就像爬山那樣，臺階是一層一層往上走，想一步登上山頂，那是難上難。電池企業都知道，一個產品只有技術性能突出沒有經濟性能的支撐，是不會貿然發布的。許多企業公布了新產品的較好的技術指標，意味著那是以原來的產品做參照，一步一步提升上來的，那是一輪新產品淘汰舊產品的浪潮，是一個巨大的產品利潤再分配過程。性能指標不好的產品，最終以降價、滯銷、停產的方式從市場上消失。性能指標超群的產品逐步以漲價、暢銷、擴產的方式站穩市場。

　　特斯拉四月發布了售價3.5萬美元的Model 3電動汽車，僅僅公布了一些指標，連個樣品也沒有，幾個月就有近40萬預訂者。而且沒有現貨，要等到2017年底交付。這里重要的是產品的性能和價格，以現在生產的車輛為參照，給了預訂者一個明確的預期。烯王產品已經發布，好歹有個樣品，國內這么多知名鋰電池生產企業，難道就沒有一個動心的，難道就不怕高性能的產品擠掉你的產品，最終占領你的市場。當然現在最要緊的是東旭光電應該盡快量產自己的新產品，拿到市場上去銷售。要量產一個鋰電池新產品，最有效率的方法就是與合適的鋰電池企業進行合作，靠自己慢慢去做，前面的路會很長。

　　時間不等人，烯王這個“世界首款”石墨烯基鋰離子電池產品如果很長時間不能上市銷售，也會讓人們的希望變成失望的。