根據中汽協相關數據顯示，今年1～10月，我國新能源汽車累計生產35.5萬輛，銷售33.7萬輛，分別同比增長77.9%和82.2%。其中純電動汽車分別產銷27.6萬輛和25.8萬輛，分別同比增長98.1%和102.5%；插電式混合動力汽車產銷均為7.9萬輛，分別同比增長31.0%和37.2%。新能源汽車銷量的增長也讓車用電子元器件迎來了最好的時代。

ADI公司汽車電子事業部大中華區市場總監 許智斌

ADI公司汽車電子事業部大中華區市場總監許智斌認為：“相比傳統汽車，新能源車的powertrain具有高性能、環保特點，運用了電池，電池管理系統，電機控制系統等核心技術。”許智斌先生也就各個核心技術表明了自己的看法。

就電池管理系統而言，最近隨著業界對電池電量計算的精度要求不斷提高，越來越優異的電池工藝技術的出現，結果使得電池充放電曲線更加平坦，所以電池管理芯片需要擁有更高的測量精度。另外，由于鋰電池的失效特性，電池管理系統的可靠性和安全性至關重要。國內廠商開始關注系統級的安全性設計，以及ISO26262標準的引入。在電池管理芯片領域，主流半導體廠商均在芯片中集成了越來越完備的故障報錯機制、數據校驗機制、以及冗余監控機制，以幫助客戶實現更高等級的系統級安全。這幾個新的技術趨勢，也正是ADI在電池管理芯片領域致力的方向。

ADI已經推出一系列可應用在混合動力車及純電動車上面的鋰電池監控和保護系統產品，該系統集成鋰電池安全監控器,可以幫助用戶實現故障安全電路,并為之構建安全環境的安全監控器件。這款監控器為設計師提供了開發完整電池監控和保護系統前端所需的最終解決方案。該器件由電池組供電，可以針對過壓、過溫或欠壓這三種狀況中的任何一種提供共享式或單獨式報警。

ADI公司在傳統12V鉛酸電池管理領域中位列首席，在全球占有超過95%的市場份額。中國國內很多大城市，存在比較嚴重的擁堵情況。智能的鉛酸電池管理可以使能啟停系統，在電池能夠支撐用電的情況下關閉發動機，以降低油耗，更重要的是可以大幅度降低對環境的污染。ADI的電流檢測芯ADuCM703x/ ADuCM33x可以精確檢測電池組的電流，不但可以用于傳統的啟停系統，也被很多國內外客戶大量使用在鋰電池的管理系統中，對電池組的電流進行精確監控。

在電池管理和電機控制系統中，很多地方要進行強弱電信號的隔離。ADI的iCoupler ?和isoPower ?系列數據和電源隔離器，具備優異的數據速率和功率消耗，同時滿足隔離等級要求。這一套鋰電池監控和保護系統解決方案可以應用于能源、工業和汽車應用的鋰電池監控和保護系統。目前該系列產品，占據了國內大部分新能源車內隔離應用的份額。我們也正在推出新一代有著更高EMC性能和可靠性的產品，以幫助國內外客戶達到日益提高的新能源車各項技術標準。

ADI在旋變數字轉換器(RDC)市場擁有廣泛的產品組合和悠久的歷史AD2S1205和AD2S1210能夠處理高達3,125 RPS的跟蹤速率。它們的精度可以達到±2.5弧分。AD2S1205是12位RDC，AD2S1210的10/12/14/16位分辨率可由用戶設置。芯片具有差分輸入和增量式編碼器輸出，以及可編程故障檢測閾值。它們可在變速箱、EPS和HEV/EV電機中用于電機軸角度和速度測量。

ADI發布了一款各向異性磁阻(AMR)傳感器ADA4571，集成了信號調理放大器和ADC驅動器。ADA4571產生兩路模擬輸出，指示周圍磁場的角位置。 其在一個封裝中包含兩個芯片、一個AMR傳感器和一個固定增益（標稱增益為40）儀表放大器，提供與旋轉磁場角度相關的干凈且放大的余弦和正弦輸出信號。輸出電壓范圍與電源電壓成比例。該芯片可用于下一代電機控制的應用，大大降低系統成本，并且達到很好的功能性能。