英特爾在電腦芯片領域的地位無人能及，無論其制造工藝還是市場份額都令人驚嘆。可以這么說，只要提及電腦，很難避開英特爾這個名字。但是，除了能夠確保這個星球上每臺電腦都運行的更快以外，該公司在業務多元化方面卻表現的相當糟糕。簡單回顧一下歷史，就會發現它錯失了很多發展良機。

英特爾自動駕駛測試車輛

過去英特爾走了很多彎路：推出移動業務太遲，實際上并不存在的可穿戴業務，而且出于離奇考慮將OnCue流媒體視頻業務出售給Verizon（實際上是科再奇打算將精力集中到智能手機和平板業務上），等等。

隨著無人駕駛汽車的興起，這家芯片制造商打算再次進入這一領域，并以一家新公司的身份受人注目。然而，與智能手表不同，智能手表需求值得懷疑，但汽車業務在短期內不會有任何進展。不過分析人士指出，從近期觀察來看，英特爾似乎有機會并最終在該領域能夠有所作為。

今年3月，英特爾以153億美元的價格強勢收購了自動駕駛汽車攝像頭供應商Mobileye。隨著這筆收購，英特爾接管了該公司的25家汽車合作伙伴，這是一項非常劃算的并購交易。Mobileye最大的合作伙伴之一——一級汽車供應商德爾福順理成章地成為英特爾的合作伙伴，并且二者的合作已初見成效。

在位于硅谷的自主駕駛創新中心啟動儀式上，英特爾、寶馬、德爾福一起展示了它們即將測試的首批高度自動駕駛汽車。對于英特爾來說，與這家德國汽車制造商合作至關重要，因為作為傳統的電腦芯片廠商，英特爾進軍自動駕駛領域只有短短的9個月時間。

英特爾在自動駕駛領域的步伐，并不僅限于合作層面。這家芯片廠商同時還推出了自己的人工智能（AI）部門，專門從事車輛與車輛之間、車輛與基礎設施之間的5G通信研發，同時進行跨平臺間的傳感器“大數據”處理。英特爾甚至發揮其技術優勢，能夠將各種數據打包成為一個軟件開發工具包，這樣下來，汽車制造商和供應商在測試低成本的Atom處理器和功能強大的Atom處理器時，不需要改變他們的代碼即可進行轉換。

對于英特爾而言，進軍汽車市場無疑將給其帶來機遇，但我們很容易推測，英特爾的最終目標是賣出更多的硅芯片。正如本文此前所述，該公司通過制造蜂窩無線電臺，能夠實現車輛的5G通信；而汽車安全行駛所需的處理數據服務器以及汽車周身所需電腦芯片產品，也將統統由英特爾提供。英特爾唯一需要做的就是建立自己的人工智能技術，對于英特爾來說，開始為新的自動駕駛汽車部門準備芯片并不困難。

“我們已經心中有數，正在采取措施，但我們正在使之成為汽車級產品，”英特爾自動駕駛部門副總裁兼總經理凱西·溫特爾（Kathy Winter）表示。9個月前，凱西加盟英特爾，此前其曾擔任德爾福軟件和服務部門副總裁，負責自動駕駛業務。因此，看來英特爾正在采取所有正確舉措來推動自動駕駛業務向前發展。

英特爾在移動業務上可能已經落伍，導致其錯失巨大發展機遇，但自主駕駛還有很長的路要走。如果英特爾能夠堅持下去，并做大做強，將來英特爾或許還可以夸夸海口，在自動駕駛汽車上也貼上“Intel inside”的標簽。