近日中國信息通信研究院發布了《車聯網網絡安全白皮書(2017)》，白皮書對車聯網安全整體情況進行了全面闡述，分析了車聯網安全現狀。白皮書特意指出，車聯網安全正成為安全產業發展的重點領域，其發展也將推動安全技術的進步和產業生態的進一步完善。國家車聯網產業相關標準體系正在積極推進，一批急需、重要的標準已開展相關研制工作。但與此同時，車聯網的安全性愈發引人關注。作為高實時性的交通運輸工具，汽車網絡安全危害不僅可能威脅人身財產，甚至還會威脅社會公共安全。有人甚至擔憂，電影中僵尸車的橋段或許將會在現實中上演。

《白皮書》指出，汽車安全攻擊升級，危害日益嚴重。現階段，逐步實現智能化、網聯化的車聯網系統攻擊手段專業化，獲取駕駛員及乘客信息，如位置跟蹤、通信監聽，甚至控制車輛威脅人生和財產安全，甚至威脅到國家安全。車聯網安全正成為安全產業發展的重點領域，其發展也將推動安全技術的進步和產業生態的進一步完善;國家車聯網產業相關標準體系正在積極推進，近期將向社會征求意見，一批急需、重要的標準已開展相關研制工作;整車廠和服務提供商是車聯網安全的核心環節，智能網聯汽車和信息服務平臺的安全防護體系將是車聯網安全的重點目標;建立層次化的多重安全措施的縱深防御體系，從單點、特定、被動向被動安全檢測和主動安全管控相結合的綜合防御體系轉變。

同時白皮書也指出，車聯網產業鏈長，防護環節眾多，涉及元器件供應商、設備生產商、整車廠商、軟硬件技術供應商、通信服務商、信息服務提供商，同時涉及汽車控制安全、數據安全、功能安全，可以看出安全問題復雜。

隨著物聯網技術日漸成熟，依托移動網絡的車聯網服務將不斷豐富，那么安全攻擊也就相應增多。有關車聯網的安全事故以及被攻擊的問題，已經發生過多起，例如：美國菲亞特克萊斯勒汽車公司的召回事件。黑客利用互聯網技術，侵入一輛行駛中切諾基吉普車的“Uconnect”系統，遠程操控了該車的加速和制動系統，電臺和雨刷器等設備。此外，奧迪、保時捷、賓利和蘭博基尼等大眾旗下品牌的MegamosCrypto防護系統也遭到攻破。

車聯網的通常網絡架構是以TSP后臺為核心，車輛通過車機或T-box與之相連，智能設備上的App通過Wi-Fi或其他通訊網絡與之進行數據交互，第三方的內容、服務提供商需要與之相連，另外TSP還可能會與車企內部的一些其他的系統有連接。那車聯網哪幾個點容易受到攻擊呢?主要集中在五點，汽車端、APP、與CAN網絡連接的OBD設備、TSP后臺所在的云端服務器和通訊過程，包括從車機、T-box到后臺的通訊，App到后臺的通訊等等。

當然車聯網的未來發展趨勢是不可逆的，各大車企和互聯網公司都在進行相應的硬件、云端和通訊方式的研發，但是現階段各走各路的模式肯定是無法走通的，各方數據、技術以及標準都應趨于整合。當所有車聯網領域的企業都能夠遵循標準之后，車聯網或許才能迎來真正的爆發。當車聯網成為未來汽車市場的主流產品之后，由此帶來的安全問題恐怕會更頻繁出現。雖然相關的企業也一直在做產品的安全維護、升級，但是世界上本就沒有絕對安全的防火墻，人們肯定不希望自己駕駛車輛有隨時被他人接管的風險。畢竟車輛的安全關乎我們的生命安危，所以說安全性才是車聯網發展道路上的重中之重。