對于非行業(yè)內人士而言，對汽車產業(yè)的印象可能是壁壘森嚴，保守謹慎。
根據麥肯錫的統(tǒng)計，從2015年全球銷售額最大的15家廠商名單來看，向前回溯15年都沒有太大變化，15年來只出現(xiàn)了兩家新面孔。作為對比，2015年的15大手機廠商與15年前名單相比天翻地覆，只有5家廠商還在名單中，新出現(xiàn)的廠商多達10家。
歷經上百年的發(fā)展、兼并、重組，汽車產業(yè)越來越成熟，由于投入大、行業(yè)資質要求高、產品研發(fā)周期長，不但留給新公司的機會不多，過去汽車業(yè)對于新技術的采用也異常謹慎，很多在其他領域非常成熟的技術，汽車上遲遲沒有引入。例如，移動通信已經發(fā)展到第四代技術，但車載無線通信技術應用（除FM）才剛剛開始引入；一臺中檔汽車上所具備的影音娛樂功能（功能，非效果），往往不及一部千元智能手機手機；在越來越多工控設備已經放棄傳統(tǒng)儀表盤時，汽車采用虛擬儀表的比例仍然不高。
當然，汽車業(yè)對于新技術保守謹慎的態(tài)度并非只是由于寡頭穩(wěn)定市場，大家缺乏創(chuàng)新的動力。對于一臺在各種路面都可高速行駛的噸級（一般家用車重量在一噸到三噸之間）大機器而言，技術方案的安全性是首要考慮的因素，甚至可以說，汽車業(yè)對于功能安全的嚴格要求是汽車技術更新?lián)Q代緩慢的主要原因。
不過，這一局面近年來在發(fā)生變化。一方面，借助電動化與自動駕駛技術，傳統(tǒng)車廠以外的勢力不斷嘗試各種機會，以試圖切入這個萬億美元級別市場；另一方面，傳統(tǒng)車廠看到這種趨勢也不甘作繭自縛，加大了對于新技術的吸收力度，而一二級供應商（例如電子元器件廠商）對于汽車主機廠的創(chuàng)新需求積極響應，給予了大力的支持。
液晶顯示系統(tǒng)增長前景好
以汽車信息顯示技術為例，傳統(tǒng)汽車信息顯示各自獨立，互不相關。儀表盤、中控、后排娛樂各司其職，開發(fā)起來相對簡單。這樣簡單且相互獨立的子系統(tǒng)也非常容易實現(xiàn)功能安全。但隨著高級駕駛輔助（ADAS）技術的發(fā)展，展望以后無人駕駛技術的前景，汽車狀態(tài)信息顯示走向融合是必然的趨勢。類似特斯拉的超大中控顯示屏雖然還不普及，但無論儀表盤還是中控臺，改用液晶顯示的趨勢越來越明顯。
市場分析機構IHS在2015年發(fā)布的一份報告中稱，從2015年到2021年，汽車顯示系統(tǒng)年復合增長率超過11％，到2021年時市值達到186億美元，比2015年整個市場規(guī)模增長約90億美元（即翻一番）。IHS分析，由于消費者對影音娛樂功能、行車安全以及汽車電動化的需求不斷增長，在儀表盤、中控臺與其他顯示應用中，主機廠越來越傾向于選擇更大更復雜的顯示系統(tǒng)。從2015年到2021年，前裝液晶中控臺與液晶儀表盤綜合增長率都可以超過40％，這兩種顯示系統(tǒng)到2021年年出貨量都可以達到6000萬套。抬頭顯示系統(tǒng)綜合增長率更高，可能超過65％，到2021年的年出貨量將超過600萬套。
后裝市場顯示系統(tǒng)一樣成長迅速，IHS認為，由于中、俄、印等金磚國家對于后裝導航等的旺盛需求，也是汽車顯示系統(tǒng)全球出貨增長的一個推動因素。筆者也注意到，近兩年來，在后裝電子后視鏡領域，從芯片到方案，國產廠商越來越成為不可忽視的力量。
（數據來源于IHS）
IHS的對汽車顯示系統(tǒng)市場的預測已經很樂觀，但一年多來的發(fā)展表明，汽車顯示系統(tǒng)的增長可能比IHS在2015年底的估計還要樂觀。在英國市場調研機構Technavio最新的預測中，2017年至2021年全球汽車顯示系統(tǒng)年復合增長率高達19％。
不同尺寸液晶屏出貨量趨勢（數據來源于IHS）
無論是電子后視鏡、大屏幕中控臺、虛擬化儀表還是抬頭顯示（HUD）都需要用到液晶屏。IHS預測，到2021年，7英寸及以上車載液晶屏年出貨量可達3350萬塊，年復合增長率接近10％。7英寸及以上液晶屏主要用于中控臺與后座影音娛樂系統(tǒng)，儀表用液晶屏還有3英寸、4英寸的小尺寸液晶屏，不過5英寸甚至更大的液晶屏也被一些先鋒廠商開始用于儀表盤應用。
汽車應用對液晶屏與驅動芯片要求高
也許有讀者會有疑問，汽車用液晶屏有什么稀奇嗎？手機電腦不用說了，現(xiàn)在很多家用電器都配備了液晶屏，工業(yè)設備中用到液晶屏的也比比皆是，汽車用液晶屏有什么特殊要求嗎？
相比消費電子產品， 汽車對于液晶屏等顯示器件的要求要高很多。普通液晶屏只保證在0℃至＋50℃溫度區(qū)間正常工作，車載電子產品的工作溫度范圍最低要求為－40℃至＋85℃，一般車載液晶驅動芯片的工作溫度更被拓展到－40℃到＋105℃。由于液晶屏在低溫時響應速度會下降很多，所以要滿足車載溫度要求，并不容易。據筆者了解到的信息，某些聲稱支持－40℃的液晶屏實際上只能支持到－30℃。
除了工作溫度， 車用液晶顯示系統(tǒng)對于抗振性、耐腐蝕性、響應速度、可視角度等要求都非常高，特別重要的是車載顯示系統(tǒng)對功能安全有極高的要求。根據ISO26262的要求，在行駛過程中的汽車，如果電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導致車輛不能正常行駛時，該系統(tǒng)須具備可以把行車危險降低到不對人體產生危害的防護措施。
對汽車顯示系統(tǒng)而言，不同的模塊對實現(xiàn)功能安全的要求也不同。后排娛樂顯示與中控臺部分由于對行車安全影響較小，因此偶爾出現(xiàn)顯示延遲或者畫面死機現(xiàn)象，一般也不會造成太大的安全隱患。
但儀表盤與電子后視鏡等模塊就完全不同了，前者實時顯示車輛的關鍵信息，后者更是顯示隨時變化的路況，如果出現(xiàn)大的延遲或者畫面死機，將會帶來極大的安全隱患。
以電子后視鏡為例，假如在無人無車畫面時液晶屏出現(xiàn)死機，短時間內駕駛員很難判斷畫面出現(xiàn)了死機，這時候一旦有異常狀況出現(xiàn)，駕駛員根本無法及時做出反應，極有可能引發(fā)嚴重的交通事故。
既然電子后視鏡存在這樣的安全隱患，為何電子后視鏡的普及率越來越高？德國與日本等國家已經出臺政策，允許汽車廠商采用車用攝像頭替代傳統(tǒng)的外后視鏡。這樣的外后視鏡系統(tǒng)，將沒有傳統(tǒng)安裝在車身兩側的物理鏡片，而在相應位置安裝了攝像頭，如果攝像頭系統(tǒng)出了問題，駕駛員將無法從車內液晶屏上觀察兩側后方路況。
電子后視鏡受到汽車廠商的青睞，總結起來主要有三個原因。第一，相比傳統(tǒng)后視鏡，攝像頭可視角度更大，借助圖像處理技術，電子后視鏡可有效消除后視盲區(qū)，增大可視范圍，從而提升駕駛安全性；第二，傳統(tǒng)外后視鏡體積較大，風阻系數高，改為攝像頭以后可以降低風阻，無論駕駛性能還是節(jié)能減排都能從中受益；第三，也是最重要的，液晶顯示系統(tǒng)的功能安全可以通過驅動液晶的芯片組來實現(xiàn)，從而達到ISO26262對于顯示系統(tǒng)功能安全的要求。