近日，有媒體報道稱由賈躍亭控股的FF（Faraday Future）獲得了印度塔塔集團（簡稱塔塔）9億美元的融資，占股10%。由于記者暫未聯系上塔塔集團，尚無法確定其是否對FF有投資意向。

　　對此，有業內專家對記者表示，不排除FF確實和塔塔進行了接洽，但“不管什么融資，帶上賈躍亭，事情就沒法進行，他的信用已經完蛋了。” 現在的問題顯而易見“有老賈就沒有FF，有FF就沒有老賈。”

　　復制捷豹路虎收購奇跡

　　塔塔投資可能性尚存

　　近一年來，FF在遭遇了財務危機、員工離職和放棄內華達10億美元工廠之后,外界對其能否成功渡劫的質疑已非常高。

　　按照傳聞說法，塔塔汽車將斥資9億美金購買FF汽車10%的股權。此舉不但可以讓捷豹路虎從FF的獨家技術中獲益,包括與中國金融合作伙伴樂視生態共同開發的汽車互聯系統。同時，隨著汽車巨頭塔塔的入場，其所帶來的虹吸效應，或將使后續投資者看到FF在印度市場的應用前景，將其盤活并發展壯大。

　　記者注意到，在今年10月初，印度政府就曾宣布力爭在2030年前完成電動汽車的全覆蓋。相比此前莫迪智庫給出的2032年的時間節點，政府顯然希望更快的實現電氣化改革。

　　然而現實情況卻是，印度車企在電動車方面發展滯后。其國內最著名馬恒達電動車價廉質憂。公司于2013年4月份推出的e2o，僅銷售4年就悄然退市。以至于印度政府和企業始終熱忱邀請特斯拉在印建廠。然而，相比在華建廠的迫切度，馬斯克似乎并沒有打算在印建廠，即使進入印度市場也只是應允建立電池生產廠。

　　值得一提的是，作為此次事件的絕對主角，創立于1868年塔塔背景十分了得。公開資料顯示，塔塔是印度最大的集團公司，總部位于印度孟買，業務涉及通信和信息技術、工程、材料、服務、能源、消費產品和化工產品七大領域，其總市值占印度股票市場的6%，為印度GPD的貢獻達5%。

　　而最為業內津津樂道的是，2008年3月26日，塔塔集團旗下塔塔汽車公司以23億美元現金收購福特汽車旗下捷豹路虎兩大品牌，收購內容包含捷豹、路虎兩大品牌，組裝工廠及所有車型的知識產權。捷豹路虎至此正式成為了塔塔汽車的全資子公司。

　　對此，有業內人士表示，相比當年收購嚴重虧損的捷豹，塔塔此番是否想復制并購奇跡，將FF的電動車專利納入麾下，從而拼足其新能源車版圖猶未可知。

　　信用透支乃主因

　　專家稱FF融資需“去賈躍亭”

　　盡管目前尚難確定塔塔投資FF的事項是否屬實。但可以肯定的是,數月以來,FF一直在努力籌集資金。由于資金緊張，FF目前僅能維持最低成本的運作，各項推進工作都無法開展，只能等待融資的結果。

　　事實上，FF融資的結果，將直接關系到其已經發布并且預售的首款量產車FF 91，能否按計劃實現明年的交付。在日前接受媒體采訪時，賈躍亭也透露其正在為FF的融資而奔波，目前沒有回國的計劃。

　　然而，目前的現狀是，FF團隊受資金枯竭和項目被無限期拖延影響，此前紛至沓來的高管正在流失。

　　今年3月份，FF創始人賈躍亭在其個人微信公眾號上宣布，前寶馬集團全球CFO Stefan Krause，出任FF全球CFO。Krause上任后的首要任務便是幫助FF尋找到資金，然而受多方面影響Krause的融資進展并不順利，后期去意已決，鮮有出現在公司。

　　同樣目前已確認離職的Ulrish Kranz也曾經高調入職FF。Ulrish Kranz被業內譽為寶馬“i3電動車之父”，7月份入職FF擔任首席技術官時原本計劃主要負責電動車的研發和設計。有業內人士對記者表示，FF的起初的研發團隊非常不錯，但如今已經走差不多了。

　　上述人士表示，賈躍亭出走美國后信用透支，在境外也沒有能力繼續支撐公司運作。現在的問題顯而易見“有老賈就沒有FF，有FF就沒有老賈。”