該測試是福特參與江蘇無錫車聯(lián)網(wǎng)城市級示范應(yīng)用項目的一部分。

　　9月17日，在2018無錫世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會召開期間，福特汽車公司在當(dāng)?shù)亻_放道路上進(jìn)行了一次基于蜂窩技術(shù)的車輛聯(lián)網(wǎng)通信（C-V2X）測試。該測試是福特參與江蘇無錫車聯(lián)網(wǎng)城市級示范應(yīng)用項目的一部分。

　　C-V2X是一種無線通訊技術(shù)，賦予車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施、行人及其他交通參與者實時互聯(lián)的能力。這項技術(shù)是車輛傳感器的一種重要補充，讓車輛、信號燈、交通標(biāo)識、騎行者和行人的通訊設(shè)備共享當(dāng)前狀態(tài)、位置及行動意圖等信息。無論是否有蜂窩網(wǎng)絡(luò)的協(xié)助和覆蓋，該技術(shù)都能保證重要警示信息在關(guān)鍵時刻被及時、正確地推送。該技術(shù)不僅能夠幫助改善車輛安全性能、提升道路交通效率，還將推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

　　人、車、路三方互聯(lián)

　　無錫車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)覆蓋了無錫太湖新城、主城區(qū)重點區(qū)域的170平方公里，連接機場、高鐵站、新舊城區(qū)的主干道，共計約240個路口，40余項交通管理信息，可支持12大類、20余個交通出行應(yīng)用場景。本次體驗只選取了其中會場附近的一小段道路進(jìn)行體驗。

　　在本次體驗中，福特汽車進(jìn)行了基于C-V2X技術(shù)的車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)（V2I）、車輛與車輛互聯(lián)（V2V）以及車輛與行人互聯(lián)（V2P）等多種應(yīng)用場景的測試。福特表示，這些場景為公司依據(jù)中國車主的駕駛習(xí)慣和道路交通特點與華為、中國移動等公司合作開展研發(fā)的。

　　在V2I應(yīng)用場景，車輛可通過無錫車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺與信號燈進(jìn)行實時信息交互，前方信號燈的信息能夠?qū)崟r推送給附近車輛，駕駛者得以及時知曉信號燈當(dāng)前的狀態(tài)及持續(xù)時間?；谛盘枱粜畔?，系統(tǒng)可實現(xiàn)綠燈報警、綠波車速引導(dǎo)、闖紅燈預(yù)警、交通信息播報等功能：

　　1、“綠燈警報”功能

　　等紅燈時，部分用戶注意力可能未放在信號燈上，當(dāng)紅燈還剩5秒鐘變?yōu)榫G燈時，系統(tǒng)會通過“滴”聲進(jìn)行提示。

　　2、“綠波車速引導(dǎo)”功能

　　為車輛推薦能夠順利通過綠燈的最優(yōu)車速區(qū)間，提升燃油經(jīng)濟性、優(yōu)化通行效率。

　　3、“闖紅燈預(yù)警”功能

　　根據(jù)車輛的速度、是否轉(zhuǎn)向以及前方信號燈狀態(tài)，系統(tǒng)判斷車輛無法通過信號燈時就會開啟警報提醒駕駛者及時剎車。

　　4、“交通信息播報”功能

　　當(dāng)車輛能夠接收到前方道路的異常狀況，如道路施工、交通事故、擁堵或者緊急車輛通行，提醒駕駛者重新規(guī)劃路線。

　　基于V2V的應(yīng)用場景的緊急電子剎車燈預(yù)警（EEBL）和交叉路口碰撞預(yù)警（IMA）功能借助車輛之間的信息互聯(lián)，在駕駛者視線被遮擋的情況下，EEBL功能使后方車輛及時獲知前方車輛的“剎車”信號，提醒駕駛者提前作出反應(yīng)，避免追尾；而當(dāng)車輛行駛在交叉路口時，側(cè)面車輛接近時，IMA功能會提前給車輛發(fā)出預(yù)警，避免側(cè)面碰撞。

　　在V2P應(yīng)用場景內(nèi)，無錫的路側(cè)智能攝像頭能夠?qū)崟r獲取行人和騎行者信息，傳輸至車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺；道路弱勢群體碰撞預(yù)警功能讓附近車輛接收到平臺推送的信息，提醒駕駛者注意避讓。值得一提的是，即便車輛處于停車模式，一旦系統(tǒng)判斷車輛距離行人較近時，仍然會進(jìn)行提醒。

　　2020年實現(xiàn)車機OTA

　　根據(jù)福特汽車的規(guī)劃，至2019年底，在中國和美國市場推出的新車將100%提供與網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的功能；至2020年底，在全球市場實現(xiàn)90%的新車能夠與網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。與此同時，自2020年起，福特還將為新車配備OTA升級能力。

　　在C-V2X通訊技術(shù)方面，福特推出同一平臺的兩種互補的工作模式。一種是直連模式，使用ITS頻段可獨立于蜂窩網(wǎng)絡(luò)運作，適用于短程（小于1公里）連接，可以實現(xiàn)位置、速度等信息的交流；另一種是網(wǎng)絡(luò)模式，使用傳統(tǒng)移動寬帶許可頻段，適用于長距離（大于1公里）信息交互，涉及V2N、I2N、P2N（N代表net），比如前方事故。

　　除了在無錫外，福特在美國和歐洲也進(jìn)行了類似的C-V2X測試，包括今年8月在美國丹佛市與松下、高通兩家公司攜手進(jìn)行的真實路面測試，以及今年7月與寶馬集團、標(biāo)致雪鐵龍集團、高通和Savari 等公司在巴黎進(jìn)行的跨品牌車輛的測試。去年年底，福特還曾與大唐電信集團在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車上海試點示范區(qū)進(jìn)行了 C-V2X技術(shù)驗證。

　　未來，隨著車聯(lián)網(wǎng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)上述道路信息直接傳達(dá)車輛，將能夠?qū)崿F(xiàn)更高級別的駕駛輔助技術(shù)。由于信息采用云傳輸，而通過非車載傳感器識別，車輛在惡劣天氣下仍能夠及時準(zhǔn)確獲取各類信息。

　　然而，在本次體驗的前一夜，無錫迎來一場暴雨，致使部分路段的交通信號燈出現(xiàn)故障?？梢?，目前C-V2X所依賴的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對脆弱，及時、高效的備用方案并沒有推出，C-V2X技術(shù)距離達(dá)到完全可靠還有很長的一段路要走。