2018年，中國車市出現自1990年以來的首次年度下滑，全年銷量止步于2808.06萬輛，同比下降2.76%。在整體車市下行的背景環境下，新能源汽車市場成為車市寒冬中的一抹亮色。中汽協數據顯示，2018年，我國新能源汽車銷量同比大漲61.7%至125.6萬輛，超額完成此前規劃的100萬輛銷量目標。

　　年銷過百萬的新能源汽車市場，細分到各個新能源車企有多少？同時，那些雄心勃勃立下年度銷量目標的企業又是否完了呢？蓋世汽車選取了十多家新能源汽車領域的主流車企，下面一起來具體看看他們的銷量完成情況：

　　比亞迪：全年銷量247,811輛

　　目標完成率123.9%

　　官方數據顯示，2018年12月，比亞迪共售新能源車46,650輛，環比增長55.1%，全年累計售出247,811輛，同比大增118%，大幅超出年初規劃的20萬輛新能源目標。

　　具體車型來看，唐家族累計銷量為62,078輛，其中全新一代唐上市以來，憑借大空間、高顏值以及出色的動力性能贏得眾多消費的喜愛，連續5個月破萬，累計銷量達59,799輛；宋家族累計銷量達225,395輛，全新一代宋2018年銷售整車84,327輛；秦家族2018年銷量為65,871輛，是比亞迪插混車型的“主力軍”；元家族全年銷量35,699輛，其中純電小SUV——元EV360銷量為35,699輛。

　　北汽新能源：全年銷量158,012輛

　　目標完成率105.3%

　　北汽藍谷發布的產銷快報顯示，2018年全年北汽新能源累計銷量達158,012輛，同比增長53.11%，完成15萬輛2018年全年北汽新能源累計銷量達158,012輛，同比增長53.11%，完成15萬輛銷量目標。

　　目前，EC系列車型依舊是北汽新能源的主要銷量擔當，乘聯會數據顯示，EC系列車型2018年共計售出90,637輛，同比增長16.6%，占北汽新能源總銷量的57.36%。

　　北汽新能源將2019年銷量目標鎖定在了22萬輛，不過隨著新能源補貼政策的進一步退坡，北汽新能源要實現更大的突破并非易事。

　　上汽乘用車：全年銷量9.6萬輛

　　目標完成率96%

　　2018年，上汽自主品牌榮威和名爵的新能源車型銷量達9.6萬輛，同比實現翻番，完成其10萬銷量目標的96%。

　　上汽乘用車公司副總經理俞經民表示：“2019年是上汽新能源向市場開拓的第5年，今年上汽新能源的銷量目標是，要在2018年銷量的基礎上再翻一番。”

　　目前，插電強混eRX5、ei6以及純電動Ei5均已成長為新能源市場的明星車型，上汽大通燃料電池輕客FCV80已在全國3個城市實現商業運營，車隊規模超過300臺。同時，在2019年新能源汽車補貼新政尚未落地之際，上汽新款榮威Ei5已在北京率先上市，全國統一補貼后零售價為12.88萬元-15.88萬元，補貼后起售價比2018款榮威Ei5便宜了5000元。

　　奇瑞：全年銷量90,537輛

　　目標完成率90.5%

　　2018年，奇瑞新能源順利通過工信部的生產準入認證，獲得了“雙資質”。邁入造車新階段的奇瑞新能源在2018年共計銷售新車90,537輛，同比增長146%，完成10萬銷量目標的90.5%。

　　目前，奇瑞已有瑞虎3xe、小螞蟻eQ1 400、艾瑞澤5e 450等多款新能源產品，覆蓋了微型車、緊湊型轎車以及小型SUV市場。其中，奇瑞微型純電動汽車eQ系列，占了奇瑞新能源汽車近50%的份額，尤其是小螞蟻eQ1單品牌全年銷量超過4.4萬輛，同比增長123%。相比之下，拔高產品艾瑞澤5e和3xe全年銷量要遜色許多。

　　長安：全年銷量42,410輛

　　目標完成率53%

　　2018年長安新能源汽車總計銷售42,410輛，雖同比增長38.3%，但是與其年終銷量目標仍存在不小差距，僅完成8萬輛目標的53%。

　　長安汽車董事長張寶林曾表示：“從傳統燃油車向新能源汽車的轉型升級是長安汽車的必由之路，也是長安汽車第三次創業的關鍵環節。任何創業都不是輕松的，需要有歸零的心態。重要的是戰略的把握，要把握得非常精準，確保方向正確。”

　　對于2019年的新能源銷量規劃，長安暫時還未進行披露，但是綜合2018年的市場表現和2019年的市場壓力來看，做出這一決策還需謹慎。

　　眾泰：全年銷量33,872輛

　　目標完成率僅42.3%

　　2018年眾泰欲挑戰年銷8萬輛新能源車目標，而實際結果是全年累計銷量33,872輛，僅完成全年目標的42.3%。

　　目前眾泰旗下共有E200pro、ET450以及Z500EVPro等新能源車型，眾泰方面表示，未來公司將在新能源方面打造油電混動、電電混動及燃料電池汽車的產品。

　　知豆：全年銷量15,336輛

　　目標完成率僅19.2%

　　2018年，隨著補貼新政提高補貼門檻之后，微型電動車代表知豆開始出現銷量大幅度下滑的情況。根據乘聯會統計數據，知豆2018年全年銷量為15,336輛，同比下跌63.9%，與其年初制定的8萬輛銷量目標更是相距甚遠。

　　江鈴新能源：全年銷量近5萬輛

　　目標完成率125%

　　根據企業官方數據，2018年江鈴新能源銷量近5萬輛，同比增長約65%，超額完成4萬輛銷量目標。據悉，在2019年，江鈴新能源將推出3款全新車型，進一步擴寬新能源市場覆蓋度。

　　在今年3月底，江鈴集團新能源將正式對外發布旗下全新品牌——易至，同時其首款產品EV3也將上市銷售，易至EV3是一款微型純電動轎車，采用4門設計，整車尺寸介于北汽新能源EC3和歐拉R1之間。此外，江鈴集團新能源還將推出2款微型純電動轎車，定位更高的小型車有望于今年年底前首次與公眾見面。

　　江淮：全年銷量63,671輛

　　目標完成率127.3%

　　2018年江淮新能源乘用車累計銷量達63,671輛，同比增長125.28%，成為江淮汽車旗下增長最快的細分產品，同時也超額完成了5萬輛的銷量目標。

　　雖然新能源銷量目標達成，但是江淮汽車存在著不少隱憂，除了燃油車版塊銷量大幅下滑，2018年12月7日一則“因電池存自燃隱患被召回”的公告也成為業界關注焦點。對于江淮而言，如何提升產品品質、強化品牌影響力比完成銷量目標更為重要。

　　廣汽新能源：全年銷量20,045輛

　　目標完成率133.6%

　　官方數據顯示，2018年廣汽新能源累計銷量達20,045輛，同比“翻4倍”，超額完成1.5萬輛年銷量目標。

　　廣汽新能源方面表示，主力車型GS4 PHEV全年共售出10,922輛，同比增長486%。據悉，廣汽新能源依舊將“翻倍”作為2019年度的銷售任務，在補貼進一步退坡市場大環境持續低迷的大環境下，壓力不小。

　　蔚來：全年銷量11,348輛

　　目標完成率113.5%

　　作為造車新勢力一員，蔚來汽車在2018年共計交付了11,348輛ES8，順利完成了此前備受業界質疑的“一萬輛交付”目標。

　　蔚來汽車創始人李斌表示，蔚來后續將持續通過為用戶提供高品質的產品和全面的服務來開拓市場，進一步提升蔚來發展和運營的體系化效率，不過實現這一切需要巨額的資金支持，在完成“一萬輛交付”目標后，關于蔚來現金流的信息有待其年終財報數據的披露。

　　蓋世小結：

　　在車市寒冬下，即便新能源汽車市場能高歌向前，但是具體到各車企的表現時，仍是幾家歡喜幾家憂，特別是以A00級為主要產品的微型電動車知豆，在補貼門檻抬高后，2018年銷量完成率不到兩成。2019年，隨著新能源補貼的進一步退坡、非限購城市銷量占比的提升以及優質車型的不斷涌現，新能源汽車市場將進一步由“政策驅動”向 “市場驅動”過渡，未來只有具備足夠競爭力的產品才能贏得市場認可。另外，中汽協方面預測稱，2019年新能源汽車銷售將在160萬輛左右，屆時上述車企將如何分羹，誰會穩步向前，誰又將慘遭淘汰？