英飛凌科技股份公司在Sensor + Test展會上展示新型XENSIV?絕對壓力傳感器系列KP276。它涉及諸如吸氣或渦輪（渦輪增壓MAP）柴油和汽油發動機中的歧管空氣壓力（MAP）測量以及廢氣再循環等應用。數字傳感器的壓力范圍為10 kPa至400 kPa，可實現極高的精度，并提供快速的測量和通信。

　　MAP是計算提供給發動機的空燃比的重要參數。精確的測量有助于提高燃燒效率，從而減少有害排放。此外，歧管壓力數據可用于計算廢氣再循環閥的泄漏和故障的診斷。

　　先科普一下——什么是空燃比 空燃比多少正常

　　空燃比，指的是混合氣中空氣與燃料之間的質量的之比。一般用每克燃料燃燒時所消耗的空氣的克數來表示。理論空燃比是指1kg燃油完全燃燒時需要14. 7kg空氣?？杖急却笥?4.8的為稀混合氣，小于14.8為濃混合氣。

　　空燃比有什么用

　　空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響?？杖急炔粌H是影響發動機性能的主要因素，也是影響發動機以下3種污染物的生成量的主要因素：碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx )。這幾種污染物都是由于不合適的空燃比所產生的。

　　為使廢氣催化率達到(90%以上)，必然在發動機排氣管中安裝氧傳感器并實現閉環控制，其工作原理是氧傳感器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號后發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內(14.7：1)，若空燃比大時，雖然CO和HC的轉化率略有提高，但NOx的轉化率急劇下降為20%，因此必須保證的空燃比。

　　發動機ECU控制空燃比的范圍為0～25.5，閉環控制時控制范圍為14.2～14.7?？杖急容^低表明混合汽濃，空燃比較高表明進入汽缸的空氣較多，混合汽稀，發動機控制系統對燃油的修正原理。

　　XENSIV KP276產品在整個使用壽命期間的精度誤差為0.77％（滿量程范圍，FSS），是英飛凌產品組合中最精確的數字Turbo MAP傳感器。已經計劃了更精確（0.5％FSS）的產品版本。此外，該版本將為ISO26262準備就緒，提供安全關鍵應用所需的所有分析和文檔。

　　XENSIV KP276傳感器集成了外部NTC溫度傳感器的信號處理功能。這允許僅在一個數字接口上提供壓力和溫度信號。這些器件具有SENT接口，短幀長度為846μs，NTC啟動時間短，通常為10 ms。與以前的英飛凌產品相比，這可以更快地測量和傳輸數據。

　　傳感器采用robus SMD-8封裝，適用于發動機管理應用中的惡劣條件。它們的溫度范圍為-40°C至150°C，可防止碘和廢氣冷凝物等腐蝕性介質。

　　可用性

　　XENSIV KP276系列現已上市。

　　英飛凌傳感器+測試2019年

　　在2019年傳感器+測試交易會（紐倫堡，2019年6月25日至27日）上，英飛凌展示了其智能車輛，智能家居，智能工業和機器人以及健康和健身應用的最新傳感器靈感。英飛凌的演示將在1號展廳的429號展位展出。

　　憑借英飛凌的XENSIV?KP276精確測量歧管空氣壓力有助于減少內燃機的排放。

　　Infineon Xensiv?磁電流傳感器TLI4971 MS2GO套件