隨著新能源汽車投入比重的加碼，加強(qiáng)核心零部件自研自產(chǎn)逐漸成為主機(jī)廠新的聚焦點(diǎn)。近日，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（JimFarley）公開表示：“隨著純電車型銷量的增長(zhǎng)，現(xiàn)在福特正考慮自主生產(chǎn)電池。”

　　動(dòng)力電池作為新能源汽車的關(guān)鍵核心零部件之一，占據(jù)了很大的整車成本比重，雖然主機(jī)廠依靠包括LG化學(xué)、松下、寧德時(shí)代等主流電池供應(yīng)商供貨能夠更好地控制整體成本，但會(huì)受于供應(yīng)商生產(chǎn)進(jìn)度、電池規(guī)格靈活性等因素限制，自研自產(chǎn)電池便無(wú)需考慮上述問(wèn)題。

　　不過(guò)，倘若不能實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模的量產(chǎn)，自產(chǎn)電池的成本仍是難以克服的難關(guān)，福特之所以開始考慮自產(chǎn)電池，主要原因是新能源產(chǎn)品的陸續(xù)落地以及較高的銷量預(yù)期。

　　在全球整體銷量連年下降的背景下，電氣化是福特轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵舉措之一。此前有外媒報(bào)道，福特將再雇用350名員工并投資1億美元，以擴(kuò)大其純電F-150和E-Transit的生產(chǎn)能力，從兩款廣受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品入手發(fā)展新能源汽車，可以看出福特押下了重注，自然也不希望兩款戰(zhàn)略車型的生產(chǎn)進(jìn)度握在電池供應(yīng)商的手里。

　　“如果我們?cè)谝荒昵盎騼赡昵坝懻撨@件事，那就太早了。如果我們?cè)?年后討論，那就太晚了，現(xiàn)在就是將這件事提上日程的最佳時(shí)機(jī)。自主生產(chǎn)電池不僅能夠解決電池容量方面的問(wèn)題，更是針對(duì)福特未來(lái)電氣化發(fā)展的戰(zhàn)略性投入。”吉姆·法利表示。

　　從產(chǎn)品上看，福特首款純電SUVMustangMach-E即將在北美市場(chǎng)交付，明年還會(huì)在歐洲市場(chǎng)交付；前不久發(fā)布的E-Transit將在2021年底和2022年初先后在北美和歐洲市場(chǎng)交付；另外，純電F-150將在2022年中在北美市場(chǎng)交付。

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