苦推Apollo多時(shí),百度終于放下身段,自己入場(chǎng)示范造車(chē);李彥宏 的B計(jì)劃有點(diǎn)像當(dāng)初的喬布斯
幾經(jīng)猜測(cè)后,百度造車(chē)的消息終于落地。今天早間,百度正式宣布與吉利已達(dá)成戰(zhàn)略合作,聯(lián)手組建一家百度控股的智能汽車(chē)公司。
新公司將面向C端市場(chǎng),著眼于智能汽車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈,百度既有的百度自動(dòng)駕駛、地圖等生態(tài)板塊也將賦能汽車(chē)業(yè)務(wù)。
簡(jiǎn)言之,百度要打通全產(chǎn)業(yè)鏈,吉利或?qū)⑹谴S。這與李彥宏此前強(qiáng)調(diào)的“百度不會(huì)自己造車(chē)”已然相悖。
互聯(lián)網(wǎng)廠商不愿意造車(chē)是普遍現(xiàn)象,任正非強(qiáng)調(diào)華為亦是如此,目的是為了避免重資產(chǎn)投入下硬件微薄的利潤(rùn)給公司營(yíng)收帶來(lái)壓力,增加風(fēng)險(xiǎn)。
作為國(guó)內(nèi)最早一批布局自動(dòng)駕駛的廠商,百度在汽車(chē)系統(tǒng)領(lǐng)域積累頗為深厚。如今重倉(cāng)入場(chǎng)、轉(zhuǎn)戰(zhàn)造車(chē),也獲得瑞銀等多方資本認(rèn)可,股價(jià)近期連日攀升。多方積極信號(hào)似乎都指向一個(gè)結(jié)論——百度率先脫離阿里、華為等互聯(lián)網(wǎng)廠商陣營(yíng)是正確之舉,新一波造車(chē)風(fēng)口將起?
01． 為什么要自己造車(chē)?
2018年,李彥宏接受《新京報(bào)》采訪時(shí)曾明確表示,百度不會(huì)自己造車(chē),也不會(huì)去開(kāi)發(fā)生產(chǎn)線、設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)、研究流體力學(xué)或是工業(yè)設(shè)計(jì),只做自己最擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā),并且服務(wù)主機(jī)廠等產(chǎn)業(yè)鏈廠商。
過(guò)去幾年,百度也確實(shí)在做這件事,它打造的智能車(chē)網(wǎng)聯(lián)解決方案為絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)中高端車(chē)服務(wù),合作車(chē)型超過(guò)400款。
在理想狀態(tài)下,產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該循著這一模式繼續(xù)下去,但事實(shí)卻走向了相反的方向:李彥宏造車(chē),李書(shū)福為他站臺(tái),百度將下場(chǎng)做車(chē)。
有些出乎意料,但二級(jí)市場(chǎng)非常看好這一合作。正式官宣之前,去年12月,路透社就報(bào)道了這則傳聞,百度市值隨之一夜上漲超過(guò)100億美元。隨后,“女版巴菲特”凱瑟琳·伍德操盤(pán)的ARK基金也被曝出連續(xù)兩日加倉(cāng)百度到50萬(wàn)股。
從市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看,百度下場(chǎng)做汽車(chē)贏得多方支持,這與2000年初期,蘋(píng)果終于走向自研智能手機(jī)的發(fā)展路徑有幾分類(lèi)似。
業(yè)內(nèi)盛傳,李彥宏與李書(shū)福關(guān)系甚密。2019年百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì),李書(shū)福曾親自到場(chǎng)為Apollo站臺(tái)。這與喬布斯與時(shí)任摩托羅拉CEO詹德的關(guān)系相似,他們也私交甚好。2004年,當(dāng)時(shí)的蘋(píng)果因?yàn)閕Pod和iTunes在歐美市場(chǎng)火熱,彼時(shí)摩托羅拉則在智能手機(jī)領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨。
喬布斯一定考慮過(guò)去硬件化。在智能手機(jī)初期階段,部分手機(jī)甚至沒(méi)有播放器,喬布斯曾向詹德提出,將手機(jī)版本的iTunes整合到摩托羅拉的手機(jī)產(chǎn)品中。
原因不難猜,憑借當(dāng)時(shí)蘋(píng)果iTunes的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì),摩托羅拉手機(jī)出貨量勢(shì)必會(huì)因新功能得到拉升,而蘋(píng)果則將免受硬件之累、坐收軟件和技術(shù)服務(wù)之利,實(shí)現(xiàn)雙贏。此前的李彥宏強(qiáng)調(diào)不做車(chē),背后的邏輯應(yīng)當(dāng)也是如此。
這項(xiàng)合作的想法雖然最終在摩托羅拉E398的加推款得以實(shí)現(xiàn),但慘淡的銷(xiāo)量向他們證明,合作效果遠(yuǎn)不如原先雙方的料想。
這次合作以失敗告終,也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是蘋(píng)果決定自己做智能手機(jī)的起點(diǎn)。與之類(lèi)似,互聯(lián)網(wǎng)廠商與傳統(tǒng)主機(jī)廠的合作摩擦也由來(lái)已久,比如在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的搭建事宜上,主機(jī)廠就與互聯(lián)網(wǎng)廠商的意見(jiàn)出入頗大,甚至有廠商直接指出互聯(lián)網(wǎng)公司此前所做的努力是小打小鬧。
如今不再滿足于技術(shù)提供商身份的百度,似乎與多年前的蘋(píng)果做法異曲同工,暗示下場(chǎng)造車(chē)將是帶來(lái)真正顛覆的唯一出路。
02． 百度能做好硬件產(chǎn)品嗎?
從傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)廠商轉(zhuǎn)型自動(dòng)駕駛,先后有王勁、陸奇兩位資深專(zhuān)家領(lǐng)頭,百度在新技術(shù)探索上雖激流勇進(jìn),但也一直依托自身的商業(yè)模式,并未貿(mào)然觸及硬件、做出重大轉(zhuǎn)變。
小度音箱可以說(shuō)是百度正式去推的第一款硬件產(chǎn)品,它的成功也多少為百度在接下來(lái)嘗試造車(chē)增添幾分信心。
Canalys的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,疫情催生數(shù)字經(jīng)濟(jì)大背景下,屏幕音箱成為品牌競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵,因此小度在2020年上半年斬獲智能音箱出貨量第一,也成為自2019年至今累計(jì)出貨量全國(guó)第一的品牌,領(lǐng)先天貓精靈、小愛(ài)同學(xué),緊逼亞馬遜、谷歌。2020上半年谷歌智能音箱的出貨量為880萬(wàn)臺(tái)。
能夠獲得如此成績(jī)得益于百度對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的理解。這里需要特別指出的是,在2014年亞馬遜發(fā)布首款具有語(yǔ)音交互、智能家居控制功能音箱產(chǎn)品引發(fā)熱潮之后,不同于大家的一致跟風(fēng),基于ABC技術(shù)優(yōu)勢(shì),百度是最先強(qiáng)調(diào)在智能音箱上加入顯示屏的廠商,也正是憑借著這一設(shè)計(jì),百度如今才能在廝殺激烈的市場(chǎng)上快速獲話語(yǔ)權(quán)。
洞察用戶(hù)需求、窺見(jiàn)產(chǎn)品方向,從小度音箱的成功可以猜測(cè),百度在做硬件設(shè)計(jì)的產(chǎn)品能力上具備一定實(shí)力。
03．“軟”而優(yōu)則“硬”
電動(dòng)與智能正在走向融合。兩天前蔚來(lái)發(fā)布的ET7新車(chē),不僅續(xù)航里程提升至1000公里,也搭載了L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),因此備受關(guān)注。而此前幾年的蔚來(lái),還曾多次在做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)這件事上游移不定。
正如新造車(chē)勢(shì)力蔚來(lái)終于走向自研模組、電池和自動(dòng)駕駛平臺(tái)“一攬子”工程一般,互聯(lián)網(wǎng)廠商顯然也無(wú)法再滿足于停留在軟件層面。
特斯拉通過(guò)產(chǎn)品已經(jīng)印證,軟件驅(qū)動(dòng)硬件,協(xié)同定義產(chǎn)品是可行的研發(fā)邏輯,尤其最近Model Y的大幅降價(jià)指向,自研芯片、系統(tǒng)和造車(chē)成為可以被復(fù)制的模式。
在百度成熟的地圖、語(yǔ)音助手、Carlife+車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案、Apollo自動(dòng)駕駛項(xiàng)目等軟件生態(tài)基礎(chǔ)上,它如今走向造車(chē)也成為非常自然的舉動(dòng)。
尤其是作為最早入局自動(dòng)駕駛的廠商,百度在國(guó)內(nèi)外擁有最為豐富的牌照資源。如日前,百度Apollo在北京拿到40 張自動(dòng)駕駛載人測(cè)試牌照,成為國(guó)內(nèi)首批在北京市展開(kāi)自動(dòng)駕駛載人測(cè)試的企業(yè)。這是它的天然優(yōu)勢(shì)。
受無(wú)人車(chē)項(xiàng)目影響,瑞銀將百度目標(biāo)股價(jià)調(diào)高至190美元。類(lèi)比來(lái)看,與之生態(tài)最為接近的谷歌Waymo項(xiàng)目,如今的估值已經(jīng)達(dá)到300億美元。
對(duì)于百度造車(chē),CNBC也在報(bào)道中直言不諱,隨著百度生產(chǎn)新車(chē),它在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯。
有分析指出,顯著的變化是,百度與吉利合作造車(chē)將改變百度手握大量無(wú)人車(chē)的“重資產(chǎn)”模式,轉(zhuǎn)移部分車(chē)輛成本,對(duì)百度有利。
不過(guò)也不盡然利好。BBC News報(bào)道以富士康收購(gòu)拜騰,以及現(xiàn)代與蘋(píng)果合作仍疑云重重為例,暗示百度與吉利想要探尋的合作模式仍存有極大不確定性,特別是考慮到造車(chē)新勢(shì)力、華為、蘋(píng)果以及谷歌、滴滴等多方競(jìng)爭(zhēng),未來(lái)市場(chǎng)的不確定性還將加大。