蔚來eT7的發(fā)布讓中國電動汽車圈又熱鬧了起來。

　　除了不菲的售價(jià)外，“激光雷達(dá)”、“平臺算力”、“固態(tài)電池”、“換電技術(shù)”…，一眾黑科技相繼亮相。

　　有哪些值得稱贊的技術(shù)或有待戳破的謊言，我們一一來看一下。

　　感知系統(tǒng)

　　圖源 | tech.ifeng.com

　　在感知方面，蔚來推出了Aquila超感系統(tǒng)，配備了33個(gè)感知硬件，包括11個(gè)800萬像素高清攝像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知。

　　其中，激光雷達(dá)是會前大家討論最多的部分，eT7采用了來自Innovution的1550nm波長固態(tài)激光雷達(dá)。這款雷達(dá)達(dá)到了等效300線，蔚來表示這是目前世界上看得最遠(yuǎn)、最清晰的量產(chǎn)激光雷達(dá)。

　　Aquila的11個(gè)800萬像素高清攝像頭分辨率是特斯拉目前120萬像素的6倍多；1個(gè)Innovusion Cheeth 300線超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)視場角120度，數(shù)倍于當(dāng)前的固態(tài)激光雷達(dá)（機(jī)械式和固態(tài)flash各有優(yōu)劣），結(jié)合5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)。

　　強(qiáng)大的感知系統(tǒng)背后，隨之而來的是計(jì)算負(fù)擔(dān)和成本問題。

　　自動駕駛計(jì)算平臺

　　圖源 | SOHU

　　為應(yīng)對算力負(fù)擔(dān)，eT7搭載蔚來自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），基于4顆NVIDIA Drive Orin 芯片，蔚來Adam超算平臺總算力高達(dá)1016 Tops，是特斯拉的7倍以上（144Tops）。

　　據(jù)了解，四顆NVIDIA Orin芯片包含了 48 個(gè)Arm A78核心，256個(gè)第三代張量核心，8096個(gè)CUDA核心，晶體管數(shù)量達(dá)到680億。英偉達(dá)表示，NVIDIA Orin是當(dāng)今性能最強(qiáng)的自動駕駛和自主機(jī)器處理器，該可擴(kuò)展的系統(tǒng)級芯片系列不僅能夠?qū)崿F(xiàn)前所未有的每秒254萬億次計(jì)算，還能為入門級ADAS / L2級自動駕駛提供所需算力（10 TOPS / 5瓦）。

　　1016Tops算力各司其職，4顆Orin芯片中，2顆Master相互校驗(yàn)，負(fù)責(zé)日常駕駛的主要運(yùn)算；1顆進(jìn)行冗余備份，為安全的自動駕駛提供所必需的冗余和多樣性；另外一個(gè)專門用于訓(xùn)練迭代，負(fù)責(zé)群體智能與個(gè)性訓(xùn)練。

　　與特斯拉的FSD一次性收費(fèi)不同，蔚來自動駕駛技術(shù)NAD采取的商業(yè)模式是采用“按月開通，按月付費(fèi)”的服務(wù)模式，即ADaaS（AD as a Service），服務(wù)費(fèi)為每月680元。通過標(biāo)配所有自動駕駛硬件，并采用訂閱模式ADaaS（AD as a Service），也為該系統(tǒng)未來在所有車系的擴(kuò)展提供了可能性。

　　智能座艙

　　車輛內(nèi)部，蔚來第二代數(shù)字座艙配備更智能的Nomi，配置了 4 陣列麥克風(fēng)和獨(dú)立 NPU 深度學(xué)習(xí)芯片，并且使用全球首款UWB數(shù)字鑰匙。全系標(biāo)配HUD，10.2英？HDR儀表屏，12.8英？AMOLED窄邊中控屏，支持多屏交互。

　　ET7 的數(shù)字座艙芯片，采用來自高通的第三代驍龍。三代驍龍性能接近目前820A的三倍，車機(jī)可以做得更流暢，還因?yàn)樗瑫r(shí)具備 WiFi 6、藍(lán)牙5.2、5G V2X 三大傳輸特點(diǎn)，可以為以后的OTA、車載藍(lán)牙提供更快的速度、更穩(wěn)定的信號。

　　未來兩年智能汽車的數(shù)字座艙，高通三代驍龍芯片會是最重要玩家。

　　可以看到，此次蔚來eT7在硬件方面下了不少功夫。但換個(gè)角度來看，智能汽車時(shí)代，芯片公司越來越多的參與主機(jī)廠，你能買到的，其它車企也可以。規(guī)模優(yōu)勢，才能構(gòu)筑起強(qiáng)大的競爭力。

　　續(xù)航能力

　　圖源 | SOHU

　　在續(xù)航方面，搭載70kWh電池包的eT7 續(xù)航里程可達(dá)500公里；100kWh版本電池包的續(xù)航里程可達(dá)700+公里；搭載全新的150kWh電池包的續(xù)航里程可超過1000公里

　　150kWh的電池能夠使車輛的續(xù)航里程達(dá)到1000公里，切實(shí)解決了純電動車?yán)m(xù)航方面的問題，但是交付時(shí)間要等到2022年第四季度，相應(yīng)搭載該電池的ET7準(zhǔn)確交付時(shí)間未定。

　　在這個(gè)漫長的等待時(shí)間中，市場上充滿了不確定性，特斯拉也將會在2022年帶來NEDC 900 公里，甚至1000公里+級別的轎車。此外，硬件堆疊帶來的高功耗，以及溫度影響下實(shí)際續(xù)航的縮水問題，都加劇了不確定性。

　　此外，隨著蔚來eT7的發(fā)布，也帶來一項(xiàng)引發(fā)業(yè)界關(guān)注的新配置——150kWh固態(tài)電池。相比目前主流的鋰電池，固態(tài)電池在能量密度與穩(wěn)定性等方面都有明顯優(yōu)勢。

　　固態(tài)電池最核心的特性是通過固態(tài)電解質(zhì)取代傳統(tǒng)電池的液態(tài)電解質(zhì)。其可以在保證物理特性穩(wěn)定的情況下，在能量密度、充電效率和安全性等方面，會有質(zhì)的提升。根據(jù)目前的消息顯示，蔚來eT7的150kWh固態(tài)電池能量密度可以達(dá)到360Wh/kg，而鋰電池的能量密度極限預(yù)計(jì)就在300Wh/kg左右。

　　超大能量密度意味著電芯安全間距要做大，電池體積質(zhì)量等會顯著增大。蔚來稱其采用原位固化，在電解質(zhì)和正負(fù)材料間建立了安全穩(wěn)固的界面，為提升50%能量密度打下安全基石。

　　業(yè)界都期待著蔚來eT7所搭載的150kWh固態(tài)電池能為純電動車汽車領(lǐng)域帶來的革新。但隨著更多消息的曝光，蔚來eT7所搭載的所謂固態(tài)電池或僅僅只是被稱為半固態(tài)電池的過渡產(chǎn)品，距離真正意義上的全固態(tài)電池還有一段距離。

　　固態(tài)電池風(fēng)口至少要等5~10年才會形成，最近只是借蔚來ET7來一波炒作，還沒形成穩(wěn)定的成熟供應(yīng)鏈體系。

　　價(jià)格與銷量

　　搭載70kWh電池的eT7預(yù)售價(jià)為44.8萬元；搭載100 kWh電池的eT7預(yù)售價(jià)為50.6萬元；電池租賃兩款車型售價(jià)同為37.8萬。如果順利的話，最快能在2022年第一季度看到eT7的首批車型交付。

　　對于這個(gè)價(jià)格，外界褒貶不一。但就市場產(chǎn)品對比來看，蔚來ET7硬件砸了眾多極為先進(jìn)的配置，成本方面壓力確實(shí)很大。盡管蔚來在一些無關(guān)緊要的方面（比如共用零部件、內(nèi)飾設(shè)計(jì)）已經(jīng)在努力控制成本，最終44.8萬的起售價(jià)，也確實(shí)不能說貴，但這個(gè)價(jià)格或許難以走量。

　　另一邊，2020年1月1日，特斯拉Model Y大幅降價(jià)（長續(xù)航版和高性能版車型較預(yù)售價(jià)下調(diào)了14.81萬元和16.51萬元，最終起售價(jià)來到了33.99萬元和36.99萬元）與蔚來ET7的起售價(jià)形成了鮮明的對比。

　　算上本次發(fā)布的轎車，蔚來的平均終端售價(jià)超過了40萬元，在中國市場的平均售價(jià)要比特斯拉高10萬元以上，而且從不打折，也不降價(jià)。

　　但似乎也不難理解，面對特斯拉動輒降價(jià)十幾萬，不斷侵入下沉市場的舉動，蔚來為了避免過早的正面競爭，無奈收縮在高端電動車市場，盡量先站穩(wěn)腳跟。畢竟，蔚來在成本控制方面比不了特斯拉是事實(shí)，性價(jià)比是群眾的主旋律。

　　銷量方面，官方數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，蔚來銷量達(dá)到7007輛，創(chuàng)單月交付量新高，且連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。2020年全年，蔚來累計(jì)交付43728輛，同比增長112.6％。數(shù)據(jù)大幅增長的背后，也反映出銷量基數(shù)較小的慘淡事實(shí)。

　　蔚來汽車2020年交付情況

　　相比特斯拉，2020特斯拉年在中國銷量為147997輛，全球銷量為499550輛，中國市場銷量占比為29.6%。

　　鮮明的銷量數(shù)據(jù)對比下，李斌表示，不做電動車領(lǐng)域的“大眾”，蔚來短期對標(biāo)“BBA”，長期競爭對手可能是蘋果。你可以看到，蔚來憋足了勁，也只是說了幾個(gè)傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的大牌車企，以及甚至尚未明確造車計(jì)劃的蘋果而已。

　　李斌多次強(qiáng)調(diào)，蔚來要搶奪的是傳統(tǒng)豪華車的市場，售價(jià)與BBA燃油車相當(dāng)，在服務(wù)、性能、智能化等方面超越BBA。反而提到同為電動智能汽車的特斯拉，數(shù)次把話頭引開，避其鋒芒。這是蔚來的策略。

　　特斯拉向下，蔚來被迫向上。如何平衡相對高的價(jià)格和大規(guī)模銷售之間的關(guān)系，在競爭激烈的市場上突出重圍，是擺在蔚來面前的一道難題。

　　寫在最后

　　根據(jù)蔚來ET7的交付時(shí)間，嚴(yán)格來說，最高配車型還處于“畫餅”階段。

　　對于硬件堆料滿滿的eT7，知乎答主“現(xiàn)實(shí)主義理想者”認(rèn)為，“長期看智能電動車的規(guī)模效應(yīng)不僅體現(xiàn)在硬件層面，還可能體現(xiàn)在數(shù)據(jù)喂養(yǎng)自動駕駛AI算法的軟件層面。因此，我仍然建議蔚來盡快推出走量車型。”

　　2021年，蔚來并沒有新動作；等到2022年新車交付時(shí)還有多少優(yōu)勢誰也說不清楚。

　　就在寫完這篇文章的時(shí)候，前方傳來蔚來市值突破千億美元的消息。“云淡風(fēng)輕”的蔚來，在一小撮擁簇者的擁護(hù)和資本的熱捧下，不知將走向何方。