《電子技術(shù)應(yīng)用》
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汽車行業(yè)變遷下的車用射頻連接器挑戰(zhàn)

2021-04-21
來(lái)源:與非網(wǎng)
關(guān)鍵詞: 射頻連接器 汽車 羅森博格

  2021年慕尼黑上海電子展如期展開,羅森伯格今年新增加了光纖基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部,作為今年展臺(tái)的亮點(diǎn),主要是把羅森伯格比較多的一部分高速系統(tǒng)介紹給業(yè)界。涵蓋的內(nèi)容包括車載以太網(wǎng)高速連接和車載同軸射頻連接和測(cè)試與測(cè)量的部分。

  今年汽車行業(yè)的變化以及影響

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  圖 | 羅森伯格副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理丁磊

  羅森伯格副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理丁磊表示:“作為高速連接器和線纜的供應(yīng)商,羅森伯格是和中國(guó)的主機(jī)廠相配套,相連的就是芯片搭建的各種各樣的電子元器件和電子模組。芯片對(duì)羅森伯格的影響非常大,一是瓶頸變成了線纜連接器,因?yàn)樾酒膽?yīng)用尤其車載射頻上是一個(gè)突破性的應(yīng)用,這是超乎所有人預(yù)期值的。二是近期由于芯片很大的缺口,相信芯片的緩解應(yīng)該會(huì)在今年下半年甚至明年上半年有很大的緩解,那時(shí)候一樣有高速線纜和高速連接器的需求,這是芯片短缺對(duì)羅森伯格帶來(lái)的正面和反面的因素。”

  車用射頻連接器的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

  對(duì)于車用射頻連接器的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),羅森伯格副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理丁磊表示:“現(xiàn)在射頻連接器的應(yīng)用變得更多了,包括環(huán)視、視覺成像識(shí)別,還有5G、4G和外界的通訊,大量采用射頻傳輸系統(tǒng)。芯片的應(yīng)用導(dǎo)致線纜傳輸變成了一個(gè)供貨商的瓶頸,包括對(duì)射頻的技術(shù)也提出了更高的要求, GPS是1.5G,5G頻段是5.8G,頻率的不斷上升對(duì)車載射頻連接器系統(tǒng)提出了更高的要求。”

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  圖 | 羅森伯格測(cè)試與測(cè)量產(chǎn)品線總經(jīng)理魏娜

  此外,羅森伯格在90G、110G以上的技術(shù)中也有所突破,羅森伯格測(cè)試與測(cè)量產(chǎn)品線總經(jīng)理魏娜表示:“90G、110G以上主要用于無(wú)人駕駛,通過(guò)毫米波探測(cè)障礙物,經(jīng)過(guò)云計(jì)算或者數(shù)據(jù)處理給車做一定的響應(yīng)。現(xiàn)在羅森伯格已經(jīng)開發(fā)出來(lái)110G的產(chǎn)品,主要用在半導(dǎo)體測(cè)試領(lǐng)域,對(duì)這個(gè)產(chǎn)品信號(hào)的速率要求非常高,轉(zhuǎn)化到頻率要達(dá)到110G,目前我們已經(jīng)在國(guó)內(nèi)一些通訊半導(dǎo)體領(lǐng)域應(yīng)用了兩年多時(shí)間了。我們開發(fā)90G、110G也是聯(lián)合了業(yè)界幾家做射頻的公司和歐洲做標(biāo)準(zhǔn)的公司,無(wú)論在射頻連接器還是汽車產(chǎn)品領(lǐng)域,我們都是聯(lián)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)走在最前沿。”

  羅森伯格的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在哪里?

  面對(duì)業(yè)界日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題,羅森伯格測(cè)試與測(cè)量產(chǎn)品線總經(jīng)理魏娜表示:“高頻技術(shù)和普通低頻產(chǎn)品區(qū)別很大,高頻產(chǎn)品尺寸會(huì)變小,加工精度、設(shè)計(jì)精度要求都非常高,對(duì)制造提出很高的挑戰(zhàn),我們?cè)诒本┑纳a(chǎn)基地都是沿用歐洲的設(shè)備和電鍍的能力,保證我們的生產(chǎn)制造水平和歐洲的是同等級(jí)的,這樣我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上在技術(shù)方面無(wú)論是設(shè)計(jì)能力的技術(shù)還是制造的技術(shù)都是領(lǐng)先一步。這些也是為我們這些產(chǎn)品的高性能、高可靠性提供保證。目前我們?cè)谥袊?guó)的這些研發(fā)技術(shù)是沿用我們德國(guó)公司甚至美國(guó)公司在高頻100G產(chǎn)品的技術(shù)來(lái)開發(fā)的,一個(gè)公司產(chǎn)品的技術(shù)水平是有傳承的,我們?cè)跉W洲有63年的歷史,這個(gè)歷史積淀是我們幾代羅森伯格人逐漸積累出來(lái)的,我們會(huì)減少給客戶方案的犯錯(cuò)成本,在歐洲它的技術(shù)是需要很長(zhǎng)時(shí)間研究和開發(fā)、驗(yàn)證的。”

  羅森伯格副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理丁磊隨后又補(bǔ)充道:“我們參與了國(guó)際包括亞洲、歐洲和中國(guó)很多標(biāo)準(zhǔn)的制定,同時(shí)我們參與了中國(guó)自有品牌主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)制定,其實(shí)造車這件事不是拿來(lái)主義就可以解決的,很多車廠首先解決的是標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題,引領(lǐng)大方向。羅森伯格重點(diǎn)是參與車載射頻高速標(biāo)準(zhǔn)制定,同時(shí)也把我們好的產(chǎn)品介紹給廣大國(guó)內(nèi)主機(jī)廠。在奔馳、寶馬、大眾、奧迪上用的很多高速產(chǎn)品我們沒(méi)有任何條件地用在了中國(guó)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的項(xiàng)目上。”


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