隨著新能源汽車開發利用的普及，遍布城鄉的加油站也逐漸改為既可加油，也可加氣或充電的設備。但是在人們日常居住的小區中，新能源汽車的充電設備卻遲遲沒有完全得到更新，這也成了普及推廣新能源汽車的障礙之一。

首先是我們前面提到的充電樁分布不均的問題，如今國內一線城市以及各大省會城市的電動車充電樁數量占全國總數的72.4%。140萬的充電樁，有接近100萬臺都分布在大城市里，其他地區的充電樁和充電設施就有點顯得相形見絀了。其次是充電樁的種類有所不同，充電樁有交流充電和直流充電以及交直流一體充電三種形式。其次還有快充和慢充的區別。而快充電樁的造價通常比慢充電樁要高上20萬左右，因此國內大城市里的慢充電樁很多，但快充電樁的數量實則不多。這就導致一些新能源車要在原地充電幾個小時才能充滿電，十分的影響用戶體驗，普遍覺得充電很難。最后是自帶充電樁的問題，現在一些車在出售的時候都為車主配備了專用的停車位充電樁。但是由于新能源車的普及力度還沒有這么大，許多小區都十分抗拒安裝這種私人的充電樁設備，這樣一來也導致了車主覺得充電難的問題。

5月20日消息，據央視報道，國家發展改革委、國家能源局今天(20日)發布了《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》，就加快提升充換電基礎設施服務保障能力，更好支撐新能源汽車產業發展，助力實現2030年前碳達峰、2060 年前碳中和的目標，向社會公開征求意見。

意見稿提出，要加快推進居住社區充電設施建設安裝，完善居住社區充電樁建設推進機制，具備安裝條件的，居住社區管理單位和業主委員會不得阻撓用戶建樁;推進既有居住社區充電樁建設，制訂既有居住社區充電樁建設改造行動計劃;嚴格落實新建居住社區配建要求，新建居住社區要落實100%固定車位預留充電樁建設安裝條件，滿足直接裝表接電需要;創新居住社區充電服務商業模式，鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。

意見稿指出，要提升城鄉地區充換電保障能力，優先利用存量停車場等土地資源，以新增土地供應方式建設的公共充換電場站。加快高速公路快充網絡有效覆蓋，力爭到2025年，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的高速公路服務區快充站覆蓋率不低于80%，其他地區不低于60%;提升單位和園區內部充電保障，同時鼓勵單位和園區內部充電樁對外開放，進一步提升公共充電網絡服務能力。

意見稿強調，要加強車網互動等新技術的研發應用，推動V2G協同創新與試點示范，探索新能源汽車參與電力現貨市場的實施路徑，研究完善新能源汽車消費和儲放綠色電力的交易和調度機制，加強“光儲充放”新型充換電站技術創新與試點應用;鼓勵推廣智能有序充電，鼓勵將智能有序充電納入新能源汽車和充電樁產品功能范圍;加強充換電技術創新與標準支撐，完善新能源汽車電池和充電設施之間的數據交互相關標準;加快換電模式推廣應用，圍繞礦場、港口、城市轉運等短途、高頻、重載場景，支持建設布局專用換電站，探索出租、網約和物流運輸等領域的共享換電模式，優化提升共享換電服務體驗。

意見稿還就加強充換電設施運維和網絡服務，做好配套電網建設與供電服務，建立健全行業監管體系以及加大財稅金融支持力度等方面征求意見。這也是國家解決這些配套設施的問題，后期都會自然而然的得到解決。