全球“芯片荒”愈發(fā)嚴(yán)重,已經(jīng)開(kāi)始由汽車(chē)領(lǐng)域蔓延至消費(fèi)電子領(lǐng)域,且“缺芯”問(wèn)題有愈演愈烈之勢(shì)。
6月4日,中國(guó)臺(tái)灣半導(dǎo)體封測(cè)龍頭企業(yè)京元電子發(fā)布公告稱(chēng),因?yàn)橐咔橛绊?公司開(kāi)始全面停產(chǎn)48小時(shí)。
據(jù)中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》稱(chēng),京元電子的竹南廠(chǎng)區(qū)發(fā)生群聚性傳染事件,近3日多達(dá)45人確診感染新冠。
據(jù)悉,5月30日京元電子就有2例外籍員工檢測(cè)為陽(yáng)性,在經(jīng)過(guò)了一輪排查加隔離之后,京元電子并未停產(chǎn),而是選擇了照常生產(chǎn),隨后隨著員工篩查范圍的擴(kuò)大,確診病例也持續(xù)上升。
京元電子作為全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈中最大的專(zhuān)業(yè)測(cè)試公司,它的停產(chǎn)無(wú)疑讓原本就緊張的芯片產(chǎn)業(yè)雪上加霜。
中國(guó)臺(tái)灣作為全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈條上最核心的一環(huán),其中臺(tái)積電、內(nèi)存廠(chǎng)商宇瞻、南亞科都是全球著名的芯片廠(chǎng)商,目前業(yè)內(nèi)比較擔(dān)心的是,假如疫情影響到其他廠(chǎng)商,那么全球的“缺芯”潮就會(huì)更加嚴(yán)峻。
除此以外,6月1日,馬來(lái)西亞宣布“封國(guó)”,也給全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈造成了一定的沖擊。據(jù)悉。馬來(lái)西亞作為全球封測(cè)的主要中心之一,其在全球封裝測(cè)試市場(chǎng)占有率約為13%。業(yè)內(nèi)人士表示,現(xiàn)在馬來(lái)西亞目前的封測(cè)產(chǎn)能幾乎為0。
可以預(yù)計(jì)的是,6月全球的“芯片荒”將會(huì)加劇。
實(shí)際上,為了應(yīng)對(duì)“缺芯”帶來(lái)的影響,不少消費(fèi)端的廠(chǎng)商從年初就已經(jīng)開(kāi)始宣布減產(chǎn)或者停產(chǎn),且“缺芯”問(wèn)題正在由汽車(chē)領(lǐng)域向消費(fèi)電子領(lǐng)域蔓延。
實(shí)際上,今年3月底蔚來(lái)的江淮代工廠(chǎng)就因?yàn)椤叭毙尽眴?wèn)題而短暫的停產(chǎn)。
國(guó)內(nèi)受芯片供應(yīng)影響不止蔚來(lái)一家企業(yè),長(zhǎng)城、北汽等多家國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商也都陷入到了“缺芯”的尷尬境地,有媒體稱(chēng)長(zhǎng)城汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)過(guò)年的時(shí)候甚至都沒(méi)有休息,而是在全球范圍內(nèi)尋找芯片供應(yīng)廠(chǎng)商。
當(dāng)然,“缺芯” 不僅僅困擾國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè),國(guó)外的汽車(chē)企業(yè)也一樣受到影響。
據(jù)悉,福特、大眾、通用等車(chē)企今年也不同程度地減產(chǎn)或者關(guān)閉了部分工廠(chǎng)。不僅如此,全球汽車(chē)企業(yè)的“搶芯”大戰(zhàn)也未曾停歇。
為了解決芯片的產(chǎn)能問(wèn)題,特斯拉甚至產(chǎn)生了購(gòu)買(mǎi)芯片廠(chǎng)來(lái)解決芯片短缺的想法。不過(guò)這一想法遭到了業(yè)內(nèi)人士的否定。
該人士稱(chēng),全球芯片是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)一個(gè)芯片廠(chǎng)并不能解決問(wèn)題。
英特爾CEO Pat Gelsinger也稱(chēng),雖然行業(yè)已經(jīng)對(duì)芯片短缺采取了一定措施,但是整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)仍然需要幾年的時(shí)間才能解決代工產(chǎn)能以及基板和組件短缺的問(wèn)題。
我認(rèn)為,隨著全球疫情的蔓延,短時(shí)間內(nèi)“芯片荒”的問(wèn)題似乎難以解決,但從長(zhǎng)期來(lái)看,“芯片荒”的問(wèn)題會(huì)進(jìn)一步加速全球芯片產(chǎn)業(yè)的洗牌,這也是我們的機(jī)會(huì)。只要我們把握住這個(gè)機(jī)會(huì),卡脖子的問(wèn)題未來(lái)或許就會(huì)迎刃而解。
