這兩天,媒體再一次報(bào)道了OPPO正在謀劃造車(chē),具體的動(dòng)作就是OPPO與一加合并,一加成為OPPO旗下獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的品牌。這個(gè)動(dòng)作的目的就是要將一加創(chuàng)始人劉作虎解放出來(lái),為造車(chē)做準(zhǔn)備。另外,OPPO陳明永已經(jīng)在開(kāi)始摸底和調(diào)研新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才。

很多人可能不熟悉一加,這個(gè)手機(jī)品牌在中國(guó)市場(chǎng)默默無(wú)聞,但是在海外還是有一片天地,例如在印度市場(chǎng)的地位就如同蘋(píng)果手機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的地位——高端品牌,背后離不開(kāi)其創(chuàng)始人劉作虎,這位1998年大學(xué)畢業(yè)入職OPPO,2006年開(kāi)始在美國(guó)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售OPPO藍(lán)光DVD并出任OPPO藍(lán)光事業(yè)部總經(jīng)理,2013年手機(jī)創(chuàng)業(yè)大戰(zhàn)中創(chuàng)辦了一加,并且活到現(xiàn)在,這也證明了劉作虎的作戰(zhàn)能力。

現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力之多、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度,也被認(rèn)為如同當(dāng)年的手機(jī)大戰(zhàn),而百年汽車(chē)的智能化,也被認(rèn)為如同當(dāng)年手機(jī)智能化的過(guò)程。歷史往往會(huì)重演,手機(jī)大戰(zhàn)的結(jié)果就是蘋(píng)果、華為(榮耀)、OPPO/VIVO、小米等幾個(gè)品牌占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)90%以上的市場(chǎng)份額,如果不是華為被美國(guó)斷供芯片,蘋(píng)果、小米和OPPO/VIVO都面臨市場(chǎng)份額被華為繼續(xù)蠶食的危險(xiǎn)。

造車(chē)新勢(shì)力最終能活下來(lái)的品牌,以及傳統(tǒng)車(chē)企、科技公司等,也肯定是一巴掌數(shù)得過(guò)來(lái)的。對(duì)于OPPO來(lái)說(shuō),在手機(jī)大戰(zhàn)中打過(guò)仗、打贏(yíng)過(guò)的劉作虎,并且還處于年富力強(qiáng)、思維敏捷的時(shí)候,這樣的大將就很適合來(lái)帶領(lǐng)OPPO造車(chē)了。當(dāng)然了,OPPO,包括VIVO也還是有備選人才的。

OPPO/VIVO,作為手機(jī)產(chǎn)業(yè)不可忽視的一股力量,這兩個(gè)誕生于步步高的手機(jī)品牌,在中國(guó)手機(jī)產(chǎn)業(yè)也堪稱(chēng)傳奇,背后站著的是段永平,這個(gè)打造出家喻戶(hù)曉的小霸王、步步高,乃至后來(lái)的OPPO/VIVO,并且通過(guò)投資蘋(píng)果股票,被認(rèn)為是手機(jī)產(chǎn)業(yè)賺錢(qián)最多的個(gè)人,更是商業(yè)奇才,其徒弟黃錚同樣是深得其精髓——深藏功與名。段永平即便是為了愛(ài)情和家庭早已遠(yuǎn)在美國(guó),但還是保持對(duì)OPPO/VIVO的影響力,在造車(chē)這樣的重大戰(zhàn)略決策下,段永平的態(tài)度自然也是至關(guān)重要。

其實(shí),早在2018年下半年,車(chē)智君剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)《車(chē)智》的時(shí)候,就開(kāi)始留意段永平對(duì)自動(dòng)駕駛的動(dòng)作,彼時(shí),OPPO美國(guó)辦公室,偶爾也會(huì)和自動(dòng)駕駛公司搶人才,甚至挖了自動(dòng)駕駛的人才,但迄今為止,尚無(wú)準(zhǔn)確的信息顯示,段永平或OPPO/VIVO在進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研發(fā)。

時(shí)至今日,OPPO造車(chē)的消息開(kāi)始流傳,也被傳開(kāi)始有所動(dòng)作,從車(chē)智君的消息來(lái)看,OPPO造車(chē)可能還是在調(diào)研階段,但是,和汽車(chē)相關(guān)的業(yè)務(wù)是有的了。在車(chē)智君看來(lái),OPPO造車(chē)是不得不造,和所有手機(jī)廠(chǎng)商的造車(chē)邏輯都是大同小異,畢竟,手機(jī)產(chǎn)業(yè)見(jiàn)頂,需要開(kāi)辟新的賽道。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟,造車(chē)的門(mén)檻在天量資金面前就很低了。尤其是對(duì)于OPPO/VIVO這些年在手機(jī)產(chǎn)業(yè)的積累,以及背后站著在手機(jī)產(chǎn)業(yè)賺了最多的錢(qián)的段永平,投資蘋(píng)果、拼多多也賺了很多的錢(qián)的段永平,造車(chē)的資金并不是問(wèn)題。甚至在于銷(xiāo)售端,可能也不是問(wèn)題,手機(jī)渠道的穿透性和覆蓋性甚至比任何一個(gè)車(chē)企的4S店體系都要高。值得一提的是,華為也正在試驗(yàn)手機(jī)渠道賣(mài)車(chē)的可能性。

由于造車(chē)門(mén)檻降低,在砸出一定的資金的情況下,造出一臺(tái)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上的所謂的智能電動(dòng)汽車(chē),一點(diǎn)難度都沒(méi)有。但是,要造車(chē)和特斯拉匹敵,甚至是與尚未發(fā)布的蘋(píng)果汽車(chē)匹敵的智能汽車(chē),難度還是非常非常的大。

硬件層面,可以去看看特斯拉的內(nèi)部零部件布置、功能分區(qū)以及制造過(guò)程,這對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō),需要大量的時(shí)間和金錢(qián)才能打造出來(lái),甚至,傳統(tǒng)車(chē)企也要花大量的時(shí)間和金錢(qián)來(lái)追趕。至于軟件層面,尤其是自動(dòng)駕駛算法的數(shù)據(jù)壁壘可能就更高了。

要看一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力能否活下來(lái),就要看是否擁有了智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,并且構(gòu)建了智能汽車(chē)的商業(yè)模式,兩者缺一不可。否則,即便現(xiàn)在銷(xiāo)量可能還不錯(cuò),因?yàn)楝F(xiàn)在是智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)的增量市場(chǎng),搶的還是燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。但是,一旦面臨更激烈的智能汽車(chē)市場(chǎng)存量博弈的時(shí)候,大概率是會(huì)掉隊(duì)。

這樣的要求,對(duì)于小米、OPPO這樣的手機(jī)廠(chǎng)商而言,挑戰(zhàn)是非常大的。小米略有優(yōu)勢(shì)的是一直在構(gòu)建自己的IOT生態(tài),華為則擁有智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)的底層核心技術(shù),蘋(píng)果目前的汽車(chē)專(zhuān)利則顯示了強(qiáng)大的智能化能力。

面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,OPPO造車(chē)的挑戰(zhàn)是非常大! 造車(chē)新勢(shì)力,第一方陣有著蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬和哪吒。現(xiàn)在是科技公司、手機(jī)公司、家電公司、房產(chǎn)公司組成的第二方陣,正在全力的拼殺。集度汽車(chē)、小米汽車(chē)、創(chuàng)維汽車(chē)、恒大汽車(chē)、寶能汽車(chē)等等,未來(lái)會(huì)有哪些能夠殺出來(lái)呢?這些品牌在和傳統(tǒng)車(chē)企,以及特斯拉、蘋(píng)果汽車(chē)、甚至可能還有華為汽車(chē),最終的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果又會(huì)是怎么樣呢?

回到OPPO造車(chē),VIVO可能還是堅(jiān)持在手機(jī)市場(chǎng),OPPO代表著段永平殺入智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),從而保證了基本盤(pán)不動(dòng)搖,并且還可以開(kāi)辟新賽道。