與非網7月8日訊 在上海召開的2021華為智能制造數據基礎設施高峰論壇上，華為與上汽大眾聯合發布“全棧一體化仿真平臺”解決方案，此為同類方案在中國汽車行業的首個規模應用，并可應用于汽車、航空航天等制造行業場景。

　　針對流體仿真、電磁設計、碰撞設計、噪聲設計、電機設計等CAE仿真技術場景的前處理、仿真求解和后處理，華為可以提供從L1基礎設施（計算、存儲、網絡）到L3通信庫、編譯器、集群管理、專業服務等全棧一體化仿真平臺，加速自動駕駛研發、航空航天模擬訓練，為汽車、航空航天等制造企業提供強大的數據基礎設施。上汽大眾數字化研發高級經理 張焱駿、中汽研汽車工業工程（天津）有限公司技術總監 蘇青福、華為數據存儲與機器視覺中國區總裁 康曉宇、華為中國政企車輛裝備系統部總經理 姜喬共同出席了發布儀式。

　　在汽車研發時，與流體力學相關的空氣動力研究和試驗至關重要，既要盡量減少空氣阻力，又要保證產生足夠的空氣下壓力，從而帶來更好的車輛整體性能。正因如此，流體力學的大規模仿真計算，已經成為當今汽車行業的研發重器，用以獲得最優的產品設計。在此領域的研發創新，則成為主流汽車制造商的核心競爭力之一。

　　眾所周知，進行仿真計算需要處理大量的實時數據，所以對系統的計算能力、數據吞吐能力都有很高的要求，由此成為高性能計算的一個重要應用場景。在汽車研發的流體力學、碰撞試驗等方面，高性能計算都在得到廣泛應用。

　　順應“硬件開放、軟件開源”的大趨勢，以OpenFOAM為代表的開源CFD軟件，正在得到越來越多的使用。對于汽車廠商而言，如何實現OpenFOAM與高性能計算平臺的全面適配，成為研發部門和IT部門都要重點考慮的問題。這也同樣成為上海大眾汽車有限公司當下所面臨的挑戰。一方面，上海大眾原有的HPC系統性能已經無法滿足研發效率提升的需求。另一方面，傳統CFD商用軟件的許可費用高昂，上海大眾希望通過采用OpenFOAM來實現研發效率與投資之間的平衡。

　　華為提供調試硬件和底層技術支持，上汽大眾IT團隊和研發團隊通力合作，建成了國內汽車行業首個ARM HPC規模應用：完成基于鯤鵬920 ARM架構高性能計算集群與開源流體軟件OpenFOAM的全面適配，做到了同等硬件價格計算性能提升30%，并大幅降低軟件許可證成本；在作業調度層面實現了與原有X86集群打通，保證業務的平滑遷移和快速部署；使用了華為OceanStor Pacific高性能存儲，采用超高密大容量設計，支持高帶寬和高IOPS，性能密度業界領先，實現冷熱數據智能分級，平衡了數據價值與成本；同時經過測試驗證，運用華為CloudEngine數據中心交換機的全無損以太技術，可以進一步提升系統的算力性能。

　　華為智能汽車解決方案BU總裁王軍此前稱，要持續加大對汽車行業投入，今年在研發上的投資將達到10億美元。

　　高性能流體力學仿真平臺上線后，上汽大眾研發團隊將其率先應用在新車型中，完成了流體力學驗收中的外氣動風阻和風噪、水管理、空調、發動機熱管理開發工作，并展開了基于開源軟件的產品數字化研發布局。

　　伴隨著行業數字化轉型步伐的加快，越來越多傳統企業開始把數字技術作為自己的創新驅動力。“全棧一體化仿真平臺”為汽車、航空航天等制造行業企業提供了強大的數據基礎設施，為各種新興技術應用提供了有力的基礎算力保障，華為也將與制造企業共同邁向數字化轉型全面加速的新時代。

　　記者注意到，7月5日，大眾汽車剛剛成立（安徽）零部件有限公司，法定代表人為Frank Horst Engel，注冊資本10億元人民幣，經營范圍包含：工程和技術研究和試驗發展；電池制造；電池銷售；新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。數據顯示，該公司由大眾汽車自動變速器（天津）有限公司100%控股。