在本次收購完成后，安世半導體將獲得NWF晶圓廠的100%所有權，可以充分利用NWF晶圓制造的產能，還能夠擁有NWF在化合物半導體等領域的高端技術。本次收購案引發了業內的廣泛關注，此次與NWF的聯合可能會讓安世半導體選擇IDM模式。所以有觀點認為，這或許是安世半導體在缺“芯”背景下的一大選擇。

　　布局車用半導體勢在必行

　　此前，聞泰科技向《中國電子報》記者表示，聞泰科技已經進入半導體設備領域，安世半導體成立獨立半導體設備實體ITEC。如今，聞泰科技還希望在半導體的更多領域開疆拓土，不少人認為，進一步布局車用半導體就是該公司最重要的一步棋。

　　對于聞泰科技全資子公司安世半導體收購NWF一事，聞泰方面向記者回應，目前除了已經發布的公告外，暫時沒有更多可以向外界透露的消息。但是根據公開信息，聞泰科技進一步發展業務版圖的雄心已經顯而易見。

　　據了解，NWF是目前英國本土最大的晶圓制造商，公司8英寸晶圓月產能超過3.5萬片，最大產能可以達到4.4萬片。這些晶圓生產之后主要用來制造汽車電源應用的硅芯片。除此之外，NWF還具備化合物半導體，特別是碳化硅（SiC）和GaN（氮化鎵）的開發能力。

　　眾所周知，新能源汽車是碳化硅和氮化鎵材料的重要應用場景，碳化硅器件在新能源汽車中的技術價值更是體現在能耗優化、動力性能提升和車輛輕量化等多個指標上，與新能源汽車電氣化、智能化趨勢天然契合。同時，氮化鎵器件的開關速度也比硅MOSFET快很多，在高效率和高功率密度方面更能符合電動汽車的需求。

　　從這兩點來看，收購NWF非常有助于安世半導體進一步深化在車用半導體領域的布局。本次收購能夠增強安世半導體在汽車半導體領域的生產制造實力，進一步豐富其車用芯片的供給能力，提升市場份額。

　　此外，因為NWF在晶圓制造方面實力很強，所以NWF的加入還將有效提升安世半導體在車規級IGBT、MOSFET、Analog和化合物半導體等產品領域的生產和制造能力，這將大大增強安世半導體在汽車芯片供應鏈上的控制權。

　　IDM模式在產能分配上具有優勢

　　當前，汽車芯片供應緊張依然是讓不少廠商頭疼的“老大難”問題。在缺“芯”的背景下，半導體廠商選擇IDM模式，究竟是不是相當于在供應鏈的控制方面上了一道保險？

　　從本質上來說，汽車缺“芯”問題其實是晶圓產能供應不足的體現，因此也有觀點認為，汽車缺“芯”是一種普遍現象，與企業本身是否選擇IDM模式無關。

　　TrendForce集邦咨詢分析師姚嘉洋對《中國電子報》表示，現階段，晶圓廠產能供應不足，再加上市場需求旺盛，即使半導體企業本身選擇IDM模式，也無法克服缺“芯”問題。

　　TI與Infineon的例子或許能夠更好地詮釋這一觀點。

　　姚嘉洋向記者表示，以TI和Infineon這兩家IDM企業為例，前者偏重MOSFET領域，后者偏重IGBT、SiC和GaN領域，在某種程度上有利于電動汽車市場的發展。但是，即使是TI與Infineon這種原本在電動汽車領域就有相當豐富經驗與較好市場基礎的企業，也必須兼顧工業和消費性電子市場。

　　“IDM企業的優勢主要體現在產能分配上，能有較大的彈性與靈活度，但面對目前全球晶圓產能嚴重吃緊的情況下，IDM企業也無法改善現狀，只有持續擴大產能才能讓缺‘芯’問題有所緩解。”姚嘉洋說。

　　汽車電子將成為主流市場

　　廠商是否采用IDM模式與能否渡過缺“芯”難關并無非常強的關聯性，但眾多半導體企業選擇投身汽車行業，足以證明汽車電子領域的火熱程度確是無可爭議。

　　汽車行業，特別是新能源汽車行業，已經成為巨大的藍海市場。

　　據中國汽車工業協會統計分析，2021年1-7月，我國汽車產銷分別完成1444.0萬輛和1475.6萬輛，同比分別增長17.2%和19.3%。值得一提的是，2021年7月，我國新能源汽車市場呈現出“淡季不淡”的特點，產銷環比和同比繼續保持增長，且雙雙創歷史新高。具體來說，2021年7月，我國新能源汽車產銷分別達到28.4萬輛和27.1萬輛，環比增長14.3%和5.8%，同比增長1.7倍和1.6倍。

　　在汽車行業，特別是新能源汽車行業一派欣欣向榮的背景下，未來無疑會有更多半導體企業涌入汽車電子領域。

　　相比于國外半導體企業，將有更多國內半導體企業把布局的重點放在汽車電子領域。這其中的潛在原因主要有兩個。

　　姚嘉洋向記者表示，第一個原因是，國內汽車市場仍然依賴國際芯片大廠的技術輸出；第二個原因是，國內半導體企業原本在汽車領域的著墨較少。基于這兩點，姚嘉洋認為，國內半導體企業向汽車電子領域移動將是未來五年的主流趨勢之一。

　　“但國內半導體企業仍然需要保證半導體制造的能力，以滿足車規與系統的功能性安全需求，如此才有利于產業的長期發展。”姚嘉洋說道。（文：中國電子報）