日本芯片公司羅姆表示，至少在明年全年，汽車(chē)和工業(yè)機(jī)械的重要半導(dǎo)體可能仍將供不應(yīng)求，這增加了有關(guān)全球芯片危機(jī)進(jìn)一步影響的不祥警告。

　　這家總部位于京都的芯片制造商，其客戶(hù)包括豐田汽車(chē)公司、福特汽車(chē)公司和本田汽車(chē)公司，因關(guān)鍵材料嚴(yán)重短缺以及完整的生產(chǎn)線(xiàn)而受到阻礙，該公司首席執(zhí)行官 Isao Matsumoto 日前表示。雖然公司去年 9 月開(kāi)始加強(qiáng)產(chǎn)能，并計(jì)劃在本財(cái)年再投入 700 億日元（6.36 億美元），但由于生產(chǎn)機(jī)器需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能到貨，因此不會(huì)立即看到此類(lèi)投資的效果。

　　“自去年 9 月以來(lái)，我們所有的生產(chǎn)設(shè)施都一直在滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但客戶(hù)的訂單量很大，”Isao Matsumoto 本周在接受采訪(fǎng)時(shí)表示。“我認(rèn)為我們明年無(wú)法完成所有積壓的訂單。”

　　羅姆與 Infineon Technologies AG 等同行一起警告稱(chēng)，供應(yīng)鏈斗爭(zhēng)的持續(xù)時(shí)間可能比先前預(yù)期的要長(zhǎng)得多。芯片交付時(shí)間已經(jīng)超過(guò) 20 周，因?yàn)?Covid-19 delta 變體使從日本到東南亞恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)的努力變得復(fù)雜。

　　最近幾周，材料和零部件短缺，再加上火車(chē)、輪船和飛機(jī)的擁堵，迫使從豐田到大眾汽車(chē)的全球汽車(chē)制造商削減或暫停生產(chǎn)。這家日本汽車(chē)巨頭上周表示，將暫時(shí)停止 14 家工廠(chǎng)的生產(chǎn)。

　　隨著汽車(chē)制造商為汽車(chē)添加更多電子產(chǎn)品和半導(dǎo)體，成立于 60 多年前的羅姆已成為汽車(chē)供應(yīng)鏈中不可或缺的一部分。這家日本制造商的汽車(chē)解決方案包括用于電源管理、空調(diào)、照明和娛樂(lè)的設(shè)備。

　　據(jù)介紹，芯片產(chǎn)業(yè)最嚴(yán)重的瓶頸是缺乏制造引線(xiàn)框架所需的材料——半導(dǎo)體單元內(nèi)部的金屬結(jié)構(gòu)，用于與封裝外部進(jìn)行信號(hào)通信。

　　“提高價(jià)格的提議將不再起作用，因?yàn)槲覀兊墓?yīng)商手頭沒(méi)有庫(kù)存，”Isao Matsumoto說(shuō)，“即使對(duì)于我們預(yù)訂的那些，也不能如期到達(dá)。”

　　“羅姆的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率可能會(huì)擴(kuò)大，因?yàn)槠溆?jì)劃的產(chǎn)能擴(kuò)張可能預(yù)示著銷(xiāo)售額和利潤(rùn)增長(zhǎng)以及在全球芯片短缺迫在眉睫的海外市場(chǎng)份額增長(zhǎng)，”彭博資訊 Masahiro Wakasugi 和 Ian Ma 在本月的一份研究報(bào)告中寫(xiě)道。

　　不過(guò)，一些分析師警告稱(chēng)，最終可能會(huì)出現(xiàn)需求突然下降的情況，因?yàn)樵鰪?qiáng)的生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)始增加產(chǎn)能，客戶(hù)也完成了足夠的庫(kù)存。

　　晨星股票研究主管 Kazunori Ito 表示：“當(dāng)前的緊縮源于供應(yīng)商缺乏產(chǎn)能，以及制造商出于擔(dān)憂(yōu)而試圖購(gòu)買(mǎi)比他們需要的更多的組件。” “兩者都應(yīng)該在 2023 年左右消失。”

　　當(dāng)前的供應(yīng)短缺意味著羅姆不得不擱置先前概述的將其部分芯片生產(chǎn)過(guò)程外包給海外代工廠(chǎng)的多年計(jì)劃。鑒于日本自然災(zāi)害越來(lái)越頻繁，這種安排，特別是在需要尖端技術(shù)的芯片 ，這種計(jì)劃是保證其業(yè)務(wù)連續(xù)性的一部分。

　　“我們要求其他人為我們生產(chǎn)芯片的計(jì)劃沒(méi)有改變，但這些代工廠(chǎng)目前沒(méi)有這樣的產(chǎn)能，明年看起來(lái)也很緊張，”Isao Matsumoto說(shuō)。“也許我們可以從后年開(kāi)始恢復(fù)它，盡管是逐漸的。”

　　羅姆今年獲得了政府補(bǔ)貼，以加強(qiáng)其在日本和馬來(lái)西亞的生產(chǎn)。但為了進(jìn)一步支持半導(dǎo)體制造商及其子公司，Isao Matsumoto表示，鑒于客戶(hù)對(duì)碳中和生產(chǎn)過(guò)程的需求不斷增長(zhǎng)，他的祖國(guó)政府可以提供更多優(yōu)惠，包括稅收優(yōu)惠和降低可再生能源的成本。

　　“我們?cè)谌毡緫?yīng)該使用多少可再生能源是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀兿牧舜罅侩娏Γ疫@里的能源成本非常昂貴，”他說(shuō)。“在提高我們的國(guó)內(nèi)產(chǎn)能方面，這可能成為我們的問(wèn)題，將這些生產(chǎn)線(xiàn)遷往日本以外可能成為我們考慮的必然選擇。”

　　馬來(lái)西亞仍然在努力滿(mǎn)足芯片需求

　　在 COVID-19 病例激增導(dǎo)致生產(chǎn)中斷后，全球?qū)︸R來(lái)西亞芯片的需求仍供不應(yīng)求，而此時(shí)汽車(chē)公司以及手機(jī)和醫(yī)療設(shè)備制造商正在提高產(chǎn)量。

　　盡管如此，馬來(lái)西亞半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)主席 Wong Siew Hai 告訴路透社，隨著更多馬來(lái)西亞工人在接種疫苗后返回工廠(chǎng)，以及政府放寬對(duì)關(guān)鍵行業(yè)的限制，半導(dǎo)體短缺可能會(huì)在年底前開(kāi)始緩解。

　　“根據(jù)我看到的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，情況應(yīng)該會(huì)有所改善，但我們?nèi)匀粺o(wú)法滿(mǎn)足需求，”Wong 表示，并補(bǔ)充說(shuō)需求沒(méi)有出現(xiàn)放緩的跡象，而且自去年年底以來(lái)訂單一直在堆積。

　　馬來(lái)西亞是供應(yīng)商和工廠(chǎng)的所在地，為歐洲的意法半導(dǎo)體和英飛凌等半導(dǎo)體制造商以及豐田汽車(chē)公司和福特汽車(chē)公司等主要汽車(chē)制造商提供服務(wù)。

　　該國(guó)占全球芯片組裝測(cè)試和封裝的 13%，全球 7% 的半導(dǎo)體貿(mào)易通過(guò)馬來(lái)西亞，在當(dāng)?shù)毓S(chǎng)進(jìn)行一些附加值或在發(fā)貨前與其他零件結(jié)合。

　　幾家汽車(chē)制造商和半導(dǎo)體公司本月表示，東南亞國(guó)家與大流行相關(guān)的中斷正在打擊他們的供應(yīng)鏈。

　　馬來(lái)西亞在 6 月份實(shí)施了嚴(yán)格的全國(guó)封鎖，最初關(guān)閉了幾乎所有行業(yè)，然后放寬了對(duì)一些關(guān)鍵行業(yè)的限制。如果所有員工都接種了疫苗，恢復(fù)區(qū)的工廠(chǎng)現(xiàn)在可以雇傭 80% 的勞動(dòng)力并滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　“我們?cè)?6 月和 7 月初的限制現(xiàn)在開(kāi)始減少，并且正在生產(chǎn)更多的芯片，因?yàn)槲覀儽辉试S以更高的百分比運(yùn)營(yíng)，”Wong 說(shuō)。

　　他說(shuō)，很難量化封鎖對(duì)該行業(yè)的影響，但銷(xiāo)售損失很容易達(dá)到數(shù)十億馬來(lái)西亞林吉特。一令吉價(jià)值約 25 美分。

　　去年，馬來(lái)西亞的電器和電子產(chǎn)品出口額為 920 億美元，占馬來(lái)西亞總出口額的 39.4%。

　　福特本月以馬來(lái)西亞的中斷為由表示將暫時(shí)關(guān)閉一家卡車(chē)工廠(chǎng)，英飛凌表示將因工廠(chǎng)關(guān)閉而受到打擊。豐田和日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)汽車(chē)也宣布了產(chǎn)量調(diào)整。

　　Wong表示，去年許多汽車(chē)制造商縮減了芯片訂單，預(yù)計(jì)需求將下降，因此馬來(lái)西亞芯片制造商將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到電子行業(yè)的其他領(lǐng)域。

　　“到了1月份，汽車(chē)行業(yè)意識(shí)到他們想要恢復(fù)產(chǎn)能，但半導(dǎo)體制造廠(chǎng)沒(méi)有產(chǎn)能，”他說(shuō)。