據(jù)韓媒businesskorea報(bào)道，隨著中國(guó)對(duì)urea出口的控制導(dǎo)致韓國(guó)urea日益短缺，人們?cè)絹碓綋?dān)心韓國(guó)對(duì)中國(guó)原材料的高度依賴。尤其是在電動(dòng)汽車電池行業(yè)的依賴度特別高。

　　根據(jù)韓國(guó)國(guó)際貿(mào)易協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，韓國(guó)目前對(duì)中國(guó)錳產(chǎn)品和鋁電纜的依賴分別達(dá)到 99% 和 97.4%。此外，在鎂錠和廢料、鍍鋅鋼板、石墨和電工鋼方面，高達(dá)94.5%、93.8%、87.7%和82%。

　　尤其是錳產(chǎn)品和石墨對(duì)于充電電池來說是必不可少的。構(gòu)成正極材料的錳被埋在南非、巴西和澳大利亞等多個(gè)國(guó)家，而中國(guó)的產(chǎn)量卻超過了所有國(guó)家。中國(guó)去年生產(chǎn)了3167萬噸錳，而亞軍南非生產(chǎn)了1602萬噸。如今，特斯拉和大眾等電動(dòng)汽車制造商正專注于錳作為鈷的替代品，鈷是陰極材料中最昂貴的部分。目前鈷價(jià)每噸為5.92萬美元，同比上漲82.3%。

　　石墨構(gòu)成提高可充電電池充電率的陽極材料。中國(guó)去年生產(chǎn)了65萬噸石墨，占全球總產(chǎn)量的60%。韓國(guó)對(duì)中國(guó)氫氧化鋰、氫氧化鈷和硫酸鈷的依賴也超過80%。

　　“中國(guó)占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的 50%，大部分電動(dòng)汽車電池制造工廠位于韓國(guó)、中國(guó)和日本，中國(guó)在該行業(yè)的價(jià)值鏈影響力確實(shí)是絕對(duì)的，”一位業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充說，“根據(jù) 在這種情況下，任何材料供應(yīng)受挫都將導(dǎo)致停產(chǎn)。”

　　延伸閱讀：英國(guó)準(zhǔn)備恢復(fù)國(guó)內(nèi)稀土磁鐵生產(chǎn)降低對(duì)中國(guó)依賴

　　據(jù)路透社報(bào)道，位知情消息人士稱，英國(guó)可以在政府支持下恢復(fù)用于電動(dòng)汽車和風(fēng)力渦輪機(jī)的超強(qiáng)磁鐵的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，以降低對(duì)中國(guó)的依賴，并實(shí)現(xiàn)重要的碳排放削減。

　　消息人士稱，一項(xiàng)由政府資助的可行性研究定于周五公布，其中列出了英國(guó)重啟稀土永磁生產(chǎn)所必須采取的步驟。

　　若建立一家磁鐵工廠，將會(huì)幫助英國(guó)實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)：到2030年禁止使用汽油和柴油車，到2050年將碳排放量降至凈零水準(zhǔn)。

　　因?yàn)闊o法與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，英國(guó)磁鐵生產(chǎn)行業(yè)在1990年代消亡。但隨著需求激增，英國(guó)政府渴望確保足夠的供應(yīng)。

　　看過該報(bào)告的消息人士稱，該研究概述了如何在2024年之前建造一座工廠、并最終生產(chǎn)出足夠多的強(qiáng)力磁鐵，以每年滿足100萬輛電動(dòng)汽車的需求。

　　其中一位消息人士說：“我們希望扭轉(zhuǎn)將所有此類生產(chǎn)轉(zhuǎn)往遠(yuǎn)東的潮流，并重振英國(guó)制造業(yè)的卓越表現(xiàn)。”

　　英國(guó)商業(yè)、能源及工業(yè)策略部不就可能的磁鐵工廠的細(xì)節(jié)發(fā)表評(píng)論，因?yàn)樵搱?bào)告尚未發(fā)布。

　　一位發(fā)言人在一封電子郵件中說：“政府繼續(xù)通過我們的汽車轉(zhuǎn)型基金（ATF）與投資者合作，推進(jìn)在英國(guó)建立具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的計(jì)劃。”