近日，寒武紀新成立一家公司——寒武紀（昆山）信息科技有限公司，注冊資本1億元人民幣，法定代表人王在，經(jīng)營范圍為信息系統(tǒng)集成服務；集成電路設計、軟件開發(fā)、人工智能應用軟件開發(fā)、人工智能理論與算法軟件開發(fā)等。

據(jù)了解，寒武紀成立于2016年，是全球智能芯片領域的先行者，專注于智能芯片產(chǎn)品的研發(fā)與技術創(chuàng)新。

目前，寒武紀是國際上少數(shù)幾家全面系統(tǒng)掌握了通用型智能芯片及其基礎系統(tǒng)軟件研發(fā)和產(chǎn)品化核心技術的企業(yè)之一，能提供云邊端一體、軟硬件協(xié)同、訓練推理融合、具備統(tǒng)一生態(tài)的系列化智能芯片產(chǎn)品和平臺化基礎系統(tǒng)軟件。產(chǎn)品廣泛應用于服務器廠商和產(chǎn)業(yè)公司。

芯片產(chǎn)品成績斐然

作為一家知名的芯片設計企業(yè)，寒武紀的芯片設計實力是毋庸置疑的。

而令寒武紀真正名聲大作的是2017年，華為在“全球首款手機AI芯片”麒麟970中集成了寒武紀的全球首款智能處理器IP產(chǎn)品1A。作為剛剛成立一年的公司，寒武紀可以和有著超大全球手機出貨量、對質(zhì)量要求嚴苛的華為建立合作，這給寒武紀帶來了可觀的銷售收入，更重要的是，寒武紀就此獲得了資本市場的信任。

事實上，從成立之初，寒武紀在技術路線、產(chǎn)品布局上一直積極進取，從未松懈。

2016年，寒武紀推出了1A處理器，該處理器是全球第一款商用終端智能處理器，能夠集成到終端 SoC 芯片，每秒可處理 160 億個虛擬神經(jīng)元，每秒峰值運算能力達 2 萬億虛擬突觸，達到了傳統(tǒng)四核通用CPU25倍以上的性能和50倍以上的能效，并且被華為Mate 10系列手機所應用。

2017年，寒武紀推出面向低功耗場景視覺應用的1H8、高性能且擁有廣泛通用性的寒武紀 1H16，以及適配終端人工智能產(chǎn)品的寒武紀 1M共三代處理器IP，1H16被麒麟980芯片所采用，而1M則是寒武紀布局自動駕駛行業(yè)的作品。

2018年，寒武紀推出思元100機器學習處理器芯片。2019年6月，推出第二代云端AI芯片思元270及板卡產(chǎn)品。

2019年11月，寒武紀發(fā)布邊緣AI系列產(chǎn)品思元220芯片及模組產(chǎn)品。思元220是一款專門用于深度學習的SOC邊緣加速芯片，采用TSMC 16nm工藝，它具有高算力，低功耗和豐富的I／O接口。

2021年11月3日，寒武紀發(fā)布第三代云端AI芯片思元370。思元370是寒武紀首款采用chiplet技術的AI芯片，集成了390億個晶體管，最大算力高達256TOPS（INT8），是寒武紀第二代產(chǎn)品思元270算力的2倍。

同時，憑借全新MLUarch03架構(gòu)，思元 370 實測性能表現(xiàn)亮眼，與同尺寸主流GPU相當，能效則大幅領先。

隨著技術更迭，以云平臺、智能汽車、機器人等人工智能領域為代表的不同領域?qū)I專用芯片的需求也將不斷增大，人工智能芯片市場將迎來增長期。一直以來，寒武紀始終堅持自研智能芯片架構(gòu)、指令集，是全球范圍內(nèi)在該技術方向積累最為深厚的公司之一。這將為其帶來強大的核心競爭力，從而在國內(nèi)日益增長的AI芯片市場中占據(jù)更多的話語權(quán)。

探尋新方向，入局車規(guī)級芯片領域

除了在AI芯片領域發(fā)力之外，寒武紀還準備開展車規(guī)級芯片業(yè)務。

在2021年1月，寒武紀創(chuàng)辦了全資子公司寒武紀行歌（南京）科技有限公司，并借此正式開展車載智能芯片相關業(yè)務。同年6月22日，寒武紀發(fā)布公告稱，行歌科技擬增加注冊資本1．7億元并引入投資者，寒武紀高管團隊也將注資，增資的主要目的是發(fā)展車載智能芯片。

2021年7月8日，在WAIC智能芯片論壇上，寒武紀創(chuàng)始人陳天石首次回應了業(yè)界對寒武紀入局車載智能芯片的猜想，并披露正在設計一款算力超200TOPS智能駕駛芯片，該芯片繼承寒武紀一體化、統(tǒng)一、成熟的軟件工具鏈，采用7nm制程，擁有獨立安全島。

2021年10月，寒武紀行歌（南京）科技有限公司執(zhí)行總裁 王平在2021全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上宣布，將在2022年推出第一款基于7nm先進制程、250TOPS算力的SoC智能芯片產(chǎn)品，2023年下半年會通過各種車規(guī)認證，實現(xiàn)整車SOP。

寒武紀表示，智能駕駛是人工智能芯片行業(yè)的重要應用領域，智能駕駛系統(tǒng)的核心是芯片。一方面，汽車的操作和人機交互界面將越來越智能化，未來汽車的中控系統(tǒng)會有大量的智能計算能力需求；另一方面，隨著人工智能算法的成熟，自動駕駛將成為可能，自動駕駛會消耗大量的計算資源，因此對于車載智能芯片的需求也會迅速擴大。

如今新能源汽車產(chǎn)業(yè)確實還發(fā)展得如火如荼，如果該業(yè)務發(fā)展情況良好，可以進一步增強寒武紀在智能芯片領域的技術積累和研發(fā)實力，成為公司目前主營業(yè)務的有益補充，推動公司的業(yè)務和生態(tài)拓展。

不過，車規(guī)級芯片的研發(fā)、市場的開拓都需要大量的時間去支撐，從寒武紀的財報內(nèi)容來看，在其主營業(yè)務中，寒武紀都未能實現(xiàn)凈利潤扭虧轉(zhuǎn)盈，如今又急沖沖的開拓新的市場，這不免會引起市場的擔憂。

糟糕的財報表現(xiàn)

2021年10月29日，寒武紀發(fā)布了其2021年三季報，財報內(nèi)容顯示，公司第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入約8455萬元，同比增長20．22％。實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約－2．38億元。前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入2．22億元，同比增長41．19％；凈利潤約－6．29億元。

寒武紀表示，本報告期凈利潤比上年同期虧損增加 13，020．27 萬元，主要系本報告期研發(fā)人員投入、研發(fā)資產(chǎn)折舊攤銷及確認的股份支付較上年同期增加所致。

這也意味著，從上市至今，寒武紀投入了大量的研發(fā)費用，其主營業(yè)務卻仍未給公司帶來相應的回報，這種情況持續(xù)下去，將會給寒武紀帶來巨大的資金壓力，也會使其失去市場信心，不再被市場看好。

值得一提的是，寒武紀于2020年7月20日登陸科創(chuàng)板，當日股價最高飆升到295元／股，比64．39元／股的發(fā)行價狂漲358％。在上市最初的幾個交易日，寒武紀股價一路高歌猛進，市值一度達到1196億元的高點，隨后震蕩下跌，截止今日收盤，寒武紀總市值為362．29億，跌超800多億，這無疑是寒武紀已經(jīng)失去市場信任的表現(xiàn)。

不過，寒武紀并非沒有翻身的機會。

1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608．2萬輛和2627．5萬輛，同比分別增長3．4％和3．8％，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢。

此外，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354．5萬輛和352．1萬輛，同比均增長1．6倍，市場占有率達到 13．4％，高于上年8個百分點。

可以看出，寒武紀去年開展的汽車芯片業(yè)務還存在相當大的機遇。如果寒武紀能在這一新的領域找到立足點，或許能為其帶來新的盈利方向，從而擺脫如今尷尬的處境。

此外，據(jù)Tractica公司報告顯示，當下國內(nèi)AI芯片市場規(guī)模不足200億元，但未來幾年內(nèi)，中國AI芯片市場規(guī)模將保持40％－50％的增長速度，預計2023年即可突破500億元。

這意味著，未來AI芯片的市場規(guī)模將持續(xù)高漲，只要持續(xù)保持技術創(chuàng)新，積累AI芯片技術實力，寒武紀還有機會在這一市場里分一杯羹。今后寒武紀的發(fā)展如何，還有待觀望。