2022年，芯片短缺繼續(xù)困擾著汽車行業(yè)。

　　近日，大眾汽車、福特汽車、特斯拉等汽車廠商旗下工廠產(chǎn)能均受到芯片短缺沖擊，不得已調(diào)整產(chǎn)能、削減產(chǎn)量。

　　“供應情況正在好轉(zhuǎn)，但即使在2022年我們也無法制造出所有可以出售的汽車。”大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示。因芯片短缺，大眾汽車近日宣布，調(diào)整部分工廠產(chǎn)能。

　　汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司Auto Forecast Solutions（簡稱“AFS”）發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2月20日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為57.79萬輛。

　　特斯拉方面則聲稱，“2022年，芯片短缺問題將持續(xù)存在，公司未來能否保持高速增長取決于是否能夠得到充足的芯片供應。”

　　為了獲取更多芯片，《中國經(jīng)營報》記者了解到，歐拉品牌CEO董玉東表示，不久前長城汽車董事長魏建軍帶領高管奔赴上海。董玉東直言，“我們一直在催‘芯’的路上。”

　　有芯片行業(yè)工程師向記者表示，與2021年差不多，車規(guī)級MCU非常短缺。合縱投研在研報中指出，作為新能源汽車核心部件的IGBT（芯片）雖然上半年不會制約汽車生產(chǎn)，但下半年可能會轉(zhuǎn)變?yōu)槠款i，影響整車的生產(chǎn)。

　　在汽車廠商憂慮芯片供應之時，氖、氙、鈀等半導體原材料的重要出口國烏克蘭、俄羅斯發(fā)生沖突，讓汽車行業(yè)再迎挑戰(zhàn)。不過多位半導體業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時指出，短期內(nèi)不會對芯片產(chǎn)生多大影響，但毫無疑問，氖、氙等原材料供應減少將推高芯片價格。

　　不過，一些行業(yè)分析機構(gòu)和部分汽車制造商均對下半年芯片供應保持樂觀態(tài)度，認為這場危機可能在2022年下半年得到緩解。

　　芯片短缺致多家車企減產(chǎn)

　　“我非常清楚沃爾夫斯堡的危急情況。沃爾夫斯堡受到半導體形勢的打擊尤其嚴重。因此，產(chǎn)能調(diào)整是必要的，中期也是如此。”赫伯特·迪斯近日表示。

　　AFS調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2月20日，大眾汽車沃爾夫斯堡工廠是今年全球汽車減產(chǎn)量最大的工廠，預計減產(chǎn)7.03萬輛。

　　受芯片短缺影響的不止大眾汽車一家。由于芯片供應緊張，2月7日，福特汽車宣布，計劃整周暫停或削減其在美國、墨西哥和加拿大8家工廠的生產(chǎn)。

　　福特汽車發(fā)出警告，稱由于芯片短缺將導致公司本季度汽車產(chǎn)量下降。據(jù)福特汽車預測，公司2022年汽車產(chǎn)量的恢復速度將慢于競爭對手通用汽車。

　　同期，梅賽德斯-奔馳宣布，將在德國暫停接受E級車的訂單。

　　梅賽德斯-奔馳發(fā)言人表示，該公司已經(jīng)暫停接受E級車的訂單，此舉只針對德國市場。該發(fā)言人在發(fā)給媒體的一封郵件中表示：“現(xiàn)有的庫存新車依然可以訂購。”

　　特斯拉公司表示，2022年，芯片短缺問題將持續(xù)存在，供應鏈問題將成為限制所有工廠產(chǎn)量的根本因素。公司未來能否保持高速增長取決于是否能夠得到充足的芯片供應，如果芯片短缺問題能夠得到緩解，公司有信心保持50%以上的增速。

　　國內(nèi)，受芯片短缺等因素影響，長城汽車歐拉品牌方面宣布，2月15日起，歐拉品牌不再接受黑貓、白貓車型新訂單。

　　董玉東表示，“停止接單實屬無奈，在‘缺芯少電’的大環(huán)境下，黑、白貓等待向用戶交付的訂單累計突破2萬輛，按當前生產(chǎn)量計算，如繼續(xù)接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。”

　　董玉東表示，“目前黑、白貓主要是ESP芯片供應不足，是全世界汽車行業(yè)面臨芯片短缺問題，由于火災、疫情、晶元產(chǎn)能低等原因造成馬來西亞工廠無法滿足全球需求。”

　　俄烏沖突影響芯片原材料供應

　　近期，俄烏沖突讓半導體行業(yè)不禁打了個“寒戰(zhàn)”，讓本就因供應不足而頻頻宣布減產(chǎn)、暫時停產(chǎn)的車企很難不憂慮芯片供應。

　　俄烏沖突升級是怎樣對半導體芯片產(chǎn)生影響的？據(jù)了解，烏克蘭供應的氖氣約占全球70%，并且供應全球約40%氪氣，以及30%的氙氣。俄羅斯掌控了全球產(chǎn)量近40%的鈀材料供應。

　　“俄羅斯與烏克蘭是全球鎳、鈀、氖等材料主要出口國家，這些金屬、氣體在半導體制造過程中扮演著關鍵角色，是激光應用、傳感器、存儲芯片以及曝光、蝕刻制程的重要材料。”國際市場調(diào)研機構(gòu)Wit Display首席分析師林芝在接受記者采訪時分析稱，“俄烏沖突雖然短期對半導體產(chǎn)業(yè)沒有實質(zhì)性影響，因為半導體制造廠商都有一定的庫存，能維持正常的生產(chǎn)，但是俄烏沖突存在不確定性，無法阻止鎳、鈀、氖價格暴漲，其中氖氣價格已經(jīng)上漲200%。”

　　“芯片制造商目前沒有感受到任何直接的影響，但為他們提供半導體制程原材料的公司，是從俄羅斯和烏克蘭購買氖等氣體及鈀金。”一位日本芯片業(yè)人士指出。

　　面對半導體原材料存在的斷供風險，有半導體大廠表示，目前備貨充足；也有部分廠商找原材料廠商選擇簽長單降低斷供風險。美國最大的電腦存儲芯片制造商美光首席執(zhí)行官Sanjay Mehrotra近日表示，“對于美光來說，我們的確有一小部分惰性氣體的供應來自烏克蘭，但我們目前已經(jīng)儲備有大量庫存，更重要的是，我們存在多個供應源。”

　　韓國對進口氖氣的依存度極高。據(jù)韓國國際貿(mào)易協(xié)會統(tǒng)計，去年韓國進口氖氣的28.3%來自烏克蘭（23.0%）和俄羅斯（5.3%）。氖氣等惰性氣體的采購已成為韓國關切的問題。

　　不過，韓國最大的兩家半導體公司負責人一致表示，“不必擔心太多”。三星電子總裁李正培表示，“我們準備得很好。” SK海力士社長兼CEO李錫熙則稱，“我們已經(jīng)確保了很多庫存”。

　　據(jù)臺媒報道，臺積電、聯(lián)電、南亞科等芯片廠商均透露，已增加關鍵氣體備貨量，同時提高供應商多樣性，短期可避開地緣事件影響。其中，聯(lián)電已與氖氣供應商泰實科技簽訂長約，提前鎖定產(chǎn)能、價格——公司也是首家提前下手保證關鍵氣體供應的晶圓代工廠。

　　泰實科技在回復臺積電關于局勢影響時稱，若沖突持續(xù)一個月，備貨足以支撐；若持續(xù)三個月，會很緊急；若持續(xù)一年，則將斷貨。

　　芯片短缺或于下半年緩解

　　一些汽車制造商樂觀認為，芯片短缺危機可能在2022年下半年得到緩解。

　　“受供應鏈中斷導致半導體短缺以及電子設備行業(yè)對芯片需求的飆升雙重影響，全球汽車行業(yè)芯片短缺問題在2022年仍不會消解，但有望在下半年逐步緩解。”大眾汽車集團采購部主管穆拉特·阿克塞爾表示。

　　福特汽車方面則表示，下半年汽車產(chǎn)量預計將大幅提高。小鵬汽車董事長何小鵬也在2021年年底表示，“當前環(huán)境下，要想解決芯片短缺問題，預計還要大半年的時間。”

　　“汽車芯片供應短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計劃來看，目前仍然有一定的缺口。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌指出，“考慮到全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)加大了車規(guī)級芯片的生產(chǎn)供應，新建產(chǎn)能也將于今年陸續(xù)釋放，國內(nèi)部分芯片產(chǎn)品供給能力也在逐步提升，預計汽車芯片供應形勢還會持續(xù)向好。”

　　不過，就芯片供應多久能達到供需平衡，多位半導體行業(yè)從業(yè)人員向記者表示，“很難說”。

　　上海一家芯片公司銷售經(jīng)理告訴記者，“今年缺的芯片種類比去年有所減少，因為國產(chǎn)芯片品牌都在做車規(guī)級。比如比亞迪車規(guī)級IGBT。預計3年后，車規(guī)級芯片30%~50%可實現(xiàn)國產(chǎn)化。”

　　記者關注到，疫情、自然災害、沖突等黑天鵝事件在制約半導體供給側(cè)產(chǎn)能釋放的同時，促使車企更主動地跟芯片廠商直接溝通，以及研究出更多替代方案來應對芯片短缺。

　　在應對芯片短缺問題上，與2020年相比，大眾汽車顯得更有經(jīng)驗。穆拉特·阿克塞爾表示，“芯片產(chǎn)業(yè)顯然存在結(jié)構(gòu)性失調(diào)，而汽車產(chǎn)業(yè)對芯片的需求還將持續(xù)上升。因此，與其等到芯片供不應求時才向芯片供應商求購，不如更早與芯片供應商展開更緊密的合作，以掌握更多的主動權(quán)。”

　　據(jù)了解，大眾汽車引入了一個芯片預警系統(tǒng)，大眾工程師已經(jīng)確定了大約150種技術替代方案，以取代短缺的半導體。

　　2022年定下190萬輛銷量目標的長城汽車，則由該公司董事長魏建軍帶領公司高層到訪芯片公司，求取芯片。何小鵬則自曝，“為解決毫米波雷達芯片供應短缺問題，自己經(jīng)常打 ‘飛的’去喝酒，以獲取更多的芯片供應。”

　　“車企積極地跟芯片廠商溝通，以前車企都是跟零部件一級供應商聯(lián)系，但現(xiàn)在芯片短缺，車企都是主動跟芯片廠商溝通，明確需求有便于更快消除缺芯影響。”汽車分析師張翔指出。