自動駕駛Tier 1供應(yīng)商調(diào)研：2022Q1乘用車L2及以上自動駕駛功能安裝率達(dá)到30%以上。
2022Q1，中國乘用車L2及以上自動駕駛功能安裝率達(dá)到30.1%，同比提高12.7個百分點(diǎn)。其中，L2安裝率上升10個百分點(diǎn)至25.7%；L2.5安裝率上升1.6個百分點(diǎn)至3.43%；L2.9 安裝率微升 0.95 個百分點(diǎn)至 0.96%。
ADAS 的繁榮有利于一級供應(yīng)商從自動駕駛產(chǎn)品中獲得的收入激增。
2021年，德賽西威智能駕駛產(chǎn)品收入13.9億元，同比增長95.8%。德賽西威2016年進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域，主要生產(chǎn)攝像頭、雷達(dá)和域控制器。未來仍將專注于感知融合算法和控制策略，并在L3、L4自動駕駛解決方案上進(jìn)行進(jìn)一步部署。其域控制器IPU03于2020年4月為小鵬P7量產(chǎn)；2021年9月推出的域控制器IPU04計(jì)劃2022年被理想汽車使用；智能計(jì)算平臺（ICP）“極光”于2022年4月上市。
東軟睿馳于2004年開始布局自動駕駛。公司致力于自動駕駛核心技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)化，涵蓋視覺感知、嵌入式高性能計(jì)算、傳感器融合、決策與規(guī)劃、車輛控制等自動駕駛系統(tǒng)。
東軟睿馳為乘用車/商用車產(chǎn)品提供技術(shù)和解決方案。其自動駕駛產(chǎn)品包括前視智能攝像頭、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、域控制器和中央計(jì)算平臺。自主研發(fā)的汽車基礎(chǔ)軟件平臺NeuSAR實(shí)現(xiàn)了軟硬件的有效解耦。端云協(xié)同中間件服務(wù)的封裝，有助于打通車云協(xié)同價值數(shù)據(jù)通信鏈路，調(diào)動云平臺服務(wù)，實(shí)現(xiàn)車端智能駕駛的持續(xù)迭代和更新。
經(jīng)緯海潤智能駕駛電子收入近三年年均增長率保持在100%以上。經(jīng)緯海潤于2015年開始布局自動駕駛，2017年成立智能駕駛事業(yè)部，產(chǎn)品以攝像頭、雷達(dá)、域控制器、計(jì)算平臺、線控底盤為主導(dǎo)。公司正在努力開發(fā)系統(tǒng)軟件技術(shù)。
傳統(tǒng)的一級供應(yīng)商和新興的一級互聯(lián)網(wǎng)公司都在部署決策層產(chǎn)品
決策層產(chǎn)品是感知層和執(zhí)行層之間的橋梁。作為高級自動駕駛的核心產(chǎn)品，它們負(fù)責(zé)計(jì)算、判斷和決策。目前，經(jīng)緯海潤、德賽西威、東軟睿馳、華為、百度都推出了自己的域控制器和計(jì)算平臺。
華為于2013年成立“車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部”，從車載通訊模組ME909T入手，涉足智能汽車領(lǐng)域。華為自2015年開始研發(fā)自動駕駛通信架構(gòu)，先后推出自動駕駛AI芯片“升騰”、基于升騰的智能駕駛計(jì)算平臺MDC、智能駕駛云服務(wù)“章魚”、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)等
華為不斷豐富其計(jì)算平臺產(chǎn)品。2018年10月，華為首次推出智能駕駛計(jì)算平臺，用于L3自動駕駛的MDC600和用于L4的MDC300。2020年9月，發(fā)布了面向L2+的MDC210和面向L3-L4的MDC610。華為正在洽談使用MDC610的車型包括廣汽AION LX、長城沙龍機(jī)甲龍、廣汽傳祺。2021年4月，華為發(fā)布了支持L4-L5的智能駕駛計(jì)算平臺MDC810，首發(fā)于北汽ARCFOX?S Huawei Inside（HI）版。2022年Neta TA和GAC Aion的芯片安裝正在協(xié)商中。華為還計(jì)劃在 2022 年推出 MDC100。
2013年7月成立的百度深度學(xué)習(xí)研究院啟動了自動駕駛汽車項(xiàng)目，開發(fā)了Apollo自動駕駛開放平臺。推出自動駕駛云服務(wù)、模擬服務(wù)、高清地圖等自動駕駛服務(wù)產(chǎn)品。2021年，其產(chǎn)品擴(kuò)展到自動駕駛解決方案和決策產(chǎn)品。2021年4月，其AVP解決方案及相應(yīng)的計(jì)算平臺首次搭載在威馬W6上。
新興的一級公司正在急切地轉(zhuǎn)換其在產(chǎn)業(yè)鏈中的角色。
新興的Tier 1公司（百度、阿里巴巴等）憑借卓越的軟件技術(shù)和數(shù)據(jù)平臺進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。他們正在加速軟件定義汽車的開發(fā)，縮短汽車新產(chǎn)品的開發(fā)周期。同時，他們也意識到Tier 1市場有限，需要大力轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)鏈角色，成為傳統(tǒng)主機(jī)廠的合作伙伴，共同造車。比如阿里巴巴和上汽在2020年共同成立了IM Motors；2021年，百度與吉利共同出資極都汽車。
作者：陌世編譯 自 ReportLinker
