現(xiàn)如今的汽車產(chǎn)業(yè)都在朝著“新四化”方向發(fā)展，即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。而電動化指的便是新能源動力系統(tǒng)領(lǐng)域，中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期“電動化是上半場，智能化是下半場。”

現(xiàn)今社會，汽車是每個人都避不過的話題。有車一族或者要置換汽車，還沒購車的人或者在“預(yù)謀”著人生的第一輛汽車。不管是哪一種，都應(yīng)該了解一下，未來幾年中國汽車市場可能的變化!宏觀政策上國家已經(jīng)確定了這條路線。根據(jù)國家汽車發(fā)展2035計劃路線圖，截止到2025年，混動汽車銷量要占40%，燃油車要占40%，純電動汽車要占20%。也就是說到時候，傳統(tǒng)燃油汽車將迅速萎縮，接近一半，而這一半基本都是被混動汽車搶走了。

在國務(wù)院頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035》里寫到，到 2035 年純電動汽車將成為新銷售車輛的主流;預(yù)計 2025年，我國新能源汽車銷量要達(dá)到新車銷售總量的 20% 左右。不少車企的人大代表，也提出了要大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，包括 “車電分離” 的創(chuàng)新?lián)Q電模式、發(fā)展大功率充電技術(shù)以及搭建自主全球化產(chǎn)業(yè)鏈等。由此可以看出，在新能源正式進(jìn)入市場化競爭的階段里，對新能源的扶持政策，其實并沒有放松，即便補(bǔ)貼減少，不少用戶的購買熱情降低，但由于很多一線城市的限購政策，新能源汽車的總體銷量，也還是在不斷提高的。

雖然新能源汽車的開發(fā)歷史可以追溯到很早以前，但是它真正快速發(fā)展并大量被應(yīng)用的時期只在近幾年。相關(guān)技術(shù)的突破，不可能一蹴而就。純電動汽車在實際中的表現(xiàn)還有很多不足，而其中最重要、也是大家最關(guān)心的就是安全問題!近幾年的純電動車安全事故頻發(fā)，大家也是見得很多了，比如說最近鬧得最兇的特斯拉剎車失靈事件。純電動車最主要的技術(shù)難題是電池問題，只有電池技術(shù)的突破才能讓新能源汽車真正進(jìn)入成熟。

現(xiàn)如今對于純電動車型而言，最大的瓶頸基本都集中在電池電動車增加續(xù)航并不只是增加電池那么簡單，畢竟電池過多，反而會增加整臺車的整備質(zhì)量，使得綜合續(xù)航里程不增反降。所以唯一的方式就是在確保安全的前提下盡可能地增加動力電池組的能量密度，同時盡可能減小車輛風(fēng)阻與輕量化。而混合動力車型最需要的還是要盡可能擺脫對于化石燃料的依賴，目前主要認(rèn)為是屬于一個過渡階段，當(dāng)純電動車型或其它的單一燃料車型突破了技術(shù)瓶頸，除非這一種燃料因為某些原因還是需要另一種燃料輔助，否則不會再有車企去設(shè)計復(fù)雜的混合動力車型了，消費者也沒有必要去購買更復(fù)雜，更昂貴的混合動力車型了。

一個是體現(xiàn)在消費市場的不成熟，另一個是體現(xiàn)在基建方面的不成熟。公眾對新能源汽車的認(rèn)識并不充分，抱有一定懷疑態(tài)度，需要一定的接受時間，而且純電動汽車高昂的售價以及維修成本都是很大的影響因素。其次是基建方面，純電的普及必須要有相關(guān)基建來作為支撐，也就是說，以后充電站都要像加油站一樣，普及過來才行，這對基礎(chǔ)建設(shè)以及電網(wǎng)都是有很大的壓力。我國人口基數(shù)很大，而目前市場還是以燃油車為主，想要一步完全直接跨越到純電動車是不可能的!所以說，作為過渡階段的混動汽車，獲得快速發(fā)展是必然結(jié)果。

新能源車型的普及，還推動了整個汽車行業(yè)的智能化。因為以智能化、電氣化為核心賣點的新能源汽車，智能配置是大大超越燃油車的。對于不少新能源汽車用戶來說，它是一輛汽，更像是一款科技產(chǎn)品。，在目前的新能源車市場中，消費者對于智能化的關(guān)注度高達(dá) 89%。而在新能源汽車本身的配置當(dāng)中，智能駕駛配備率達(dá)到了 68%，智能座艙配備率高達(dá) 86%，新能源汽車行業(yè)整體對于智能化配置的重視程度，在不斷提高。

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