作為汽車行業發展的新方向，自動駕駛這一賽道玩家們的參與合作熱度正在持續升溫。而對自動駕駛商業化路徑的探索也開始越來越被業內的領先企業所重視。
如今，隨著自動駕駛技術迎來快速發展的契機，無人出租車、無人配送車、無人環衛車等都在加速落地，而在眾多無人化汽車服務業務中，無論是資本市場，還是企業和用戶，都對Robotaxi表現出了極大的熱衷和偏愛。
Robotaxi受巨頭熱捧
前不久，小馬智行宣布與曹操出行、吉利汽車創新研究院智能駕駛中心達成戰略合作。小馬智行將利用自身在L4級自動駕駛技術以及Robotaxi運營等領域的積累，與曹操出行及吉利汽車智駕中心共同打造智能駕駛開放運營平臺，在蘇州落地運營自動駕駛出行服務（Robotaxi）。而車企、出行平臺、自動駕駛公司之所以開始主動打破各自邊界，組建三方聯盟殺入Robotaxi市場，其中的原因不言而喻。
就市場規模而言，Robotaxi未來或是萬億規模的賽道，有著巨大的增長空間。未來，Robotaxi的規模體量不僅大大超過網約車、出租車市場，甚至有可能在一定程度上替代私家車市場。據IHS Markit預測，到2030年中國共享出行的總市場規模將達到2.25萬億元，其中Robotaxi占比將達到60％，即1.3萬億元，共享出行市場未來會逐步轉向無人車出行市場。
從用戶需求來講，人們對出行體驗的要求越來越多樣化，也讓Robotaxi的需求變得旺盛。在快節奏的都市生活中，通勤路程的體驗感對于用戶而言意義重大。研究表明，除乘坐舒適外，用戶在打車過程中還有安靜、辦公、聽歌、飲食等其他“長尾需求”。而Robotaxi則能通過大數據精準用戶畫像滿足消費者的個性化需求，提升乘車舒適度的同時提高出行效率。
從技術角度來看，自動駕駛等技術已經日漸成熟，能夠支撐Robotaxi的落地應用。得益于對軟件開發、大數據、人工智能、云計算、網絡安全五大中心進行全面布局，以及長期以來在智能駕駛領域的深耕細作，眾多自動駕駛領域玩家早已形成了技術優勢，不僅通過自研、合作等方式建立起了打造Robotaxi的基礎技術能力，還探索出了一條切實可行的智駕技術大規模商業化路線。
就商業化來說，Robotaxi是自動駕駛商業化落地的關鍵場景。在自動駕駛商業化的進程中，開放運營是關鍵。而Robotaxi 是無人駕駛最被市場看好的領域，也是目前利潤最大的應用場景之一。智能駕駛賽道的競爭已步入下半場，而眾多自動駕駛領域的核心企業能否在此時間節點上搶占商業化落地的先機，就看其是否能在Robotaxi下出“先手棋”。
“鐵三角”各有所長
小馬智行、曹操出行、吉利汽車雖然都是各自行業的翹楚，但這三者也并非所有領域都擅長。而三方通過合作，整合了各自的資源，每一方只負責自己最擅長的那部分，很好地形成了優勢互補，實現了產業協同，打造了從智駕技術研發到落地持續運營的商業閉環。
在技術端，小馬智行的智能駕駛技術和軟硬件研發能力，能為Robotaxi無人化、規模化的落地奠定基礎。據悉，小馬智行在全球設立了5大研發中心，多地測試里程和積累運營經驗，以使其Robotaxi車輛能夠快速適應差異化的道路、天氣和駕駛習慣。截至目前，小馬智行已在全球范圍內積累了超過1200萬公里自動駕駛路測里程。憑借自研自動駕駛軟硬件系統的能力，小馬智行在與曹操出行和吉利汽車達成戰略合作后，還將釋放出更大潛力。
另外，作為國內最早提供Robotaxi服務的公司之一，小馬智行早在2018年底就在廣州南沙率先試點城區公開道路的Robotaxi常態化運營。今年4月份，小馬智行宣布中標廣州市南沙區2022年出租車運力指標，成為國內首個獲得出租車經營許可的自動駕駛企業，并且獲準向公眾提供“主駕無安全員、副駕有安全員”的Robotaxi服務。
在應用端，曹操出行的網約車運營經驗和海量數據，能為Robotaxi提供穩定、可持續的商業化解決方案。作為國內知名的共享出行平臺，曹操出行不僅在平臺、車隊和服務等方面的運營管理上積累了大量成熟經驗，也已經覆蓋了多種日常出行場景，累積了海量出行數據。而通過與小馬智行和吉利汽車合作，曹操出行將會極大地盤活平臺現有運力，提高網約車的運營效率。
在數據端，吉利汽車的系統軟件開發以及底層平臺建設能力，能為Robotaxi的車輛服務和平臺運營賦能。車企往往擁有成熟的車輛平臺、先進的生產制造與質量控制體系，以及完善的品牌及銷售渠道，而作為其中一員，吉利汽車智能駕駛中心就利用其通用化的平臺優勢，以及多年的技術積累，并且通過與小馬智行、曹操出行的合作，打通了數據鏈路生態，為智能駕駛商業化落地提供了數據服務。
“協同戰”共贏
在未來智慧出行的背景下，車企、出行平臺、自動駕駛公司三方合作將會成為一大趨勢。顯然，小馬智行、曹操出行、吉利汽車都已經開始從單打獨斗走向了協同作戰，各方雖然分工明確，但“鐵三角”合縱連橫的意義卻很深遠。
一是，優化了研發成本。眾所周知，Robotaxi從最初的研發生產到后期的測試和試運營再到最終的規模化落地應用，往往需要承受相當大的資金壓力，這動輒近百萬的成本對任何一家企業而言都不是筆小數目。而小馬智行、曹操出行、吉利汽車三方的通力合作，不僅能整合Robotaxi產業上中下游，形成一套開放性、標準化的商業運營系統，還能提升量產能力，攤薄研發成本，有效減輕公司的盈利負擔。
二是，提高了競爭壁壘。隨著大量新興玩家的不斷涌入，各平臺跑馬圈地也變得愈發激烈，因此無論是自動駕駛領域，還是網約車出行市場，都已經進入了存量競爭時代。然而，與單一平面的擴張模式相比，立體化的結構更有利于形成競爭壁壘。小馬智行、曹操出行、吉利汽車之間相互合作，能有效打通技術端、應用端、數據端的相互協同，形成立體化的業務生態結構，從而打造閉環優勢。
三是，推動了行業進步。小馬智行、曹操出行、吉利汽車雖然都是行業中的佼佼者，但個人的能力畢竟有限，唯有攜手更多優秀的行業伙伴，匯聚各方優勢力量，才有望為自動駕駛產業帶來量產能力和效率的雙重提升。自動駕駛公司只有與車企和場景方建立緊密合作，形成了“車輛＋技術＋場景”的閉環，才能助力智駕技術全行業的高效迭代。而行業供應鏈的快速成熟，也能加速自動駕駛大規模商業化的落地，從而實現“車路協同”的智慧交通建設。
未來路：不平坦
不過，盡管小馬智行、曹操出行、吉利汽車三方強強聯合能取得一些意想不到的成果，但這并不意味著達成合作后就能一帆風順。事實上，Robotaxi大規模商業化落地這條路并不好走，即便是以小馬智行為代表的“鐵三角”也仍有許多難題需要攻克。
首先，Robotaxi難度系數較大，政策也更為嚴格，其無人化設計、規模化量產、商業化落地想要完全實現還有一定難度。由于乘運車的道路場景更為復雜，因此當前大多數實現運營或尚處于測試階段的Robotaxi，在車內均需至少配備一名安全員。另外，當前整個行業仍處在燒錢研發卻尚未形成合的商業模式階段，就連小馬智行也只能算是商業化嘗試，可見自動駕駛技術要大規模應用于出租車市場，還需要很長的路要走。
其次，自動駕駛公司與出行平臺、車企三方合作的案例不勝枚舉，小馬智行、曹操出行、吉利汽車還需面臨較大的競爭壓力。其實，除了小馬智行外，早前文遠知行也宣布和廣汽集團、如祺出行達成了戰略合作。此外，還有吉利＋曹操＋元戎啟行、上汽＋享道出行＋Momenta、一汽／東風／長安＋T3出行＋智行者等，可見此模式已經成為自動駕駛行業的共識。而隨著這一模式的普及，小馬智行、曹操出行、吉利汽車的競爭壓力也會越來越大。
最后，不同公司在技術、理念、長板等方面都存在著差異，短期合作雖然可以求同存異，但長期合作仍存在著較大不確定性。正所謂沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。現在小馬智行、曹操出行、吉利汽車還是處于相互合作各取所需的階段，合縱連橫則能讓其共同開拓市場、做大蛋糕。雖然現在談摩擦為時尚早，但隨著合作的深入，當涉及到利益分配時，一旦處理不當，就有可能會有矛盾產生。
盡管距離Robotaxi實現大規模商業化仍然是為時尚早，但不可否認的是，單就目前而言，不同企業之間的戰略合作能有效提高Robotaxi技術的迭代效率，而這也確實是Robotaxi商業化快速落地的重要途徑之一。不過，小馬智行、曹操出行、吉利汽車三方雖然挑選了最佳合作對象，但其合作結果究竟如何，最終能否克服重重困難取得突破性進展，仍有待時間驗證。
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