自特斯拉在華全系降價后，福特電馬成為第一家官宣“跟進”降價的電動車品牌。

　　福特中國電動車事業(yè)部官方宣布，自10月31日起，福特電馬Mustang Mach-E全系售價下調(diào)，降幅在2萬-2.8萬元，調(diào)整后價格區(qū)間為24.99萬-36.99萬元。

　　降價海報中，福特電馬還著重突出有兩款車型為“庫存促銷”。

　　不過，和最初上市指導價相比，福特電馬的最低起售價降幅只在5000元左右。

　　2021年4月，福特首款純電SUV車型——Mustang Mach-E國產(chǎn)版上市。4款車型當時的起售價分別為26.5萬元、30.99萬元、33.99萬元和37.99萬元。今年5月，福特官方宣布，受汽車制造和原材料成本等大幅上漲因素，旗下Mustang Mach-E迎來價格上調(diào)，價格漲幅在0.7萬元到2萬元不等，調(diào)價后的價格分別為27.59萬元、31.69萬元、36.99萬元和38.99萬元。

　　電馬保留了福特Mustang的設(shè)計風格，前臉為封閉式多邊形狀，彰顯了其電動車的身份，該車定位于中型跨界SUV，長寬高分別為4739/1881/1621mm，軸距為2972mm，競爭目標直指特斯拉Model Y。

　　福特電馬自推出以來，在美國取得不錯的成績，月銷量為5000臺左右水平，且一直呈現(xiàn)上升趨勢。但反觀中國市場，其2022上半年的銷量只有3626輛，不及美國市場的單月銷量。

　　外界分析，在華銷量不理想的自身原因有三。第一，福特的節(jié)奏太慢，2021年4月份正式上市，但10月份首批量產(chǎn)車才正式下線，12月份才實現(xiàn)交付，而Model Y 2021年1月上市，當月就開始交付。 第二，渠道少。福特電馬的直營店不足30家，官方計劃2025年前建設(shè)100家直營店。一些省會城市沈陽、濟南、蘭州等城市，已經(jīng)有了城市展廳，但售后還未開業(yè)。 第三，缺乏標簽。雖然電馬極力宣傳的操控在中國并非偽命題，但操控屬性大都與燃油車綁定。當前購買電動車的買家主要以家用或沖著拿免費牌照為出發(fā)點。

　　另一方面，福特電馬在中國的動力電池供應(yīng)商只有比亞迪一家，此前受到疫情等多方面因素影響，頁導致比亞迪西安電池工廠產(chǎn)能降低。

　　目前看來，被寄予厚望的福特電馬在中國依然有些水土不服，降價即便可以提振一時的銷量，但對于品牌形象和市場表現(xiàn)并無太多幫助。

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