近日，根據一份內部通知和兩位知情人士透露，特斯拉周六暫停了上海工廠的生產，這也使得12月最后一周，上海工廠暫停了大部分排班計劃。報道稱，特斯拉上海工廠取消了早班，僅告訴制造中心的所有工人，他們可以開始休息，但沒有給出任何理由。

　　對此，大眾普遍認為特斯拉停產與新冠肺炎病例在中國大幅增加有密切關系，且最后一周正值圣誕節，兩相累加，特斯拉索性放假一周也無可厚非。但從另一角度講，上海超級工廠與特斯拉的CEO馬斯克一樣，也是一個“工作狂“，即便其他車企慣常的“年底假期暫停生產”，在特斯拉這里也是一件相當罕見的事，比如去年12月的最后一周，上海工廠仍舊保持著正常運行。

　　實際上，此次上海工廠暫停生產并非只是簡單的疫情和節日原因，更大程度上是因為特斯拉的市場需求沒有達到預期。畢竟，早在12月7日，網上就有消息稱，特斯拉計劃降低上海超級工廠20％的產能，并將于月底停止生產Model Y。如今消息得到證實，足以說明特斯拉是在評估國內市場的表現后做出的決定。

　　據悉，上海超級工廠是特斯拉目前最重要的生產基地，并有相當一部分產能供應海外出口。2021年，特斯拉上海工廠全年共交付新車48.4萬輛，占特斯拉全球總交付量的51.7％，產能遠高于其他的超級工廠。今年8月份，上海超級工廠完成了升級改造計劃，如今其產能已爬坡至110萬輛，同比增長127％，車型交付速度更快。

　　與之相對的是，特斯拉的市場需求跟不上其產能擴建的速度。2021年，特斯拉全球銷量共計93萬輛，按照其每年50％的銷量增速目標，CEO馬斯克大膽地為特斯拉定下了全球年銷150萬輛的目標。但今年前三季度，特斯拉全球銷量僅有90.85萬輛，只完成了總目標的六成，距離年度目標還有60萬輛的差距。為了達成KPI，特斯拉將目光瞄準了占其全球市場銷量約三分之一的中國市場，自9月起，為了提振銷量，特斯拉屢次推出降價措施，通過保險補貼和“限時現車福利”等活動變相促銷，成功在11月份創下了交付量新高紀錄，并且在12月又推出了新的促銷活動。同時，為了保住美國市場的銷量，特斯拉將明年才能獲得的新車補貼金額，直接通過7000元折扣的方式折合到了今年的售價中，以換回買家如期提車。

　　然而，即使特斯拉在中國市場和美國市場拼盡全力，依舊無法完成150萬輛的銷售目標。根據外媒Electrek的研究，特斯拉第四季度交付量可能會高達42萬輛，這將使特斯拉全年交付量超過130萬輛，但距離150萬輛的銷售目標仍有20萬的缺口。

　　截至2022年12月22日，特斯拉在國內的積壓訂單僅剩5879輛，遠低于7月份的17.4萬輛；而特斯拉的全球訂單目前也僅剩下16.3萬輛，與7月份的47.6萬輛相比減少近三分之二。顯然，特斯拉目前處于“供過于求”的狀態，其新車產能遠遠超過銷量。

　　正是由于銷量遠遠不及預期，才驅使特斯拉做出了讓上海工廠減產的決定。12月9日，一份內部備忘錄顯示，特斯拉上海超級工廠的目標是：在12月的最后三周，生產略高于2萬輛的Model Y，包括此次暫停生產的一周。而之前，Model Y每周產量保持在1.3萬輛左右，相當于三周生產3.9萬輛。

　　盡管為了解決產能過剩問題，特斯拉做出了極大的努力，但其銷量不達預期的現實情況還是讓投資者心存不滿。上周，特斯拉股價下跌18.03％，創下逾兩年新低記錄，12月以來累計下跌36.75％，今年以來累計下跌65.05％，市值蒸發7235億美元，已跌出全球上市公司市值前十名的位置。

　　明年，若特斯拉繼續持有50％銷量增速的目標，那么其2023年全年累計銷量應達195萬輛。這個數字對于如今的特斯拉來說，是一項不小的挑戰，畢竟Model 3、Model Y和Model X等車型的銷量極限可以預見，而計劃價格只有Model 3一半的新車型能獲得多少銷量還是未知數，再加上如今國內自主品牌的持續向上，特斯拉面臨的競爭壓力將越來越激烈。

　　另外，特斯拉德國工廠和美國德州工廠2023年的產能目標都在50萬輛／年，上海工廠2023年能實現110萬輛／年的產能，正在擴產的加州工廠2023年產能目標在60萬輛／年，上述總計，是270萬輛／年的產能儲備。也就是說，特斯拉如果想要保持住自己在資本市場的活力，繼續贏得投資者的支持，那么明年在各個地區的銷售量都要達到最大值，否則一定會像今年一樣，面臨庫存積壓、需求不振的不利局面。

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