眾所周知，特斯拉率先吹響了新能源車降價(jià)的號(hào)角，雖然降價(jià)是由多種因素促成的。最主要的原因之一是特斯拉去年四季度尤其是最后一個(gè)月在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)差勁，遭受了投資者的質(zhì)疑。認(rèn)為馬斯克把更多的精力都放在了推特身上，致使特斯拉的表現(xiàn)不佳。其全球銷量和出貨量都沒(méi)有完成既定目標(biāo)，為了提升銷量，特斯拉降價(jià)尋求以價(jià)格換空間。

　　1.新能源車降價(jià)潮或?qū)?huì)席卷2023年？

　　在中國(guó)本土市場(chǎng)，人們還在揣測(cè)是不是有國(guó)產(chǎn)新能源車企會(huì)跟進(jìn)特斯拉的策略，很快，答案就來(lái)了，作為新造車勢(shì)力之一的小鵬汽車這次拔了頭籌，率先跟進(jìn)特斯拉的降價(jià)策略。1月17日，小鵬汽車宣布自當(dāng)日14：00起，啟動(dòng)G3i、P5和P7的新年新價(jià)格體系，三款車型的起售價(jià)分別為14.89萬(wàn)、15.69萬(wàn)和20.99萬(wàn)，最大降幅達(dá)3.6萬(wàn)元。小鵬汽車表示，在公告發(fā)布前一年內(nèi)訂購(gòu)了G3i／P5／P7的首任車主，也將同步予以新春回饋，包含整車質(zhì)保和車輛保養(yǎng)等。

　　其實(shí)在特斯拉降價(jià)促銷之后，AITO問(wèn)界多款車型也跟進(jìn)開(kāi)始了調(diào)價(jià)，使其成為特斯拉降價(jià)后第一個(gè)跟進(jìn)的國(guó)產(chǎn)汽車品牌。其中，問(wèn)界M5 EV起售價(jià)調(diào)至25.98萬(wàn)元，降幅2.88萬(wàn)元至3萬(wàn)元；問(wèn)界M7下降3萬(wàn)元至28.98萬(wàn)元起售。而且，或許是為了避免特斯拉降價(jià)給新購(gòu)車車主帶來(lái)的憤懣和不滿，問(wèn)界此次降價(jià)還針對(duì)已提車的老車主出臺(tái)了“感恩回饋”的活動(dòng)，共計(jì)提供了總價(jià)值3.3至3.5萬(wàn)的相關(guān)權(quán)益，包括整車延保和積分等。

　　這樣也避免了對(duì)之前剛提車的用戶心中產(chǎn)生裂隙，對(duì)于維護(hù)用戶忠誠(chéng)度也是有益的。或許是特斯拉的負(fù)面新聞讓新降價(jià)車企長(zhǎng)了一個(gè)心眼，那就是對(duì)剛提車的用戶一定要有相應(yīng)的補(bǔ)償措施，不然降價(jià)就會(huì)帶來(lái)一定的負(fù)面影響，對(duì)于口碑傳播和自身的品牌聲譽(yù)都是不利的。這一點(diǎn)，問(wèn)界顯然沒(méi)有像特斯拉那樣簡(jiǎn)單粗暴。

　　有意思的是，業(yè)界也關(guān)注到，這兩家公司2022年都未完成銷量目標(biāo)。2022年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付120757輛，交付量不及哪吒、理想和蔚來(lái)，而且年度銷量目標(biāo)的完成率僅為48.30％。AITO問(wèn)界系列累計(jì)交付超過(guò)7.5萬(wàn)輛，也未能完成8萬(wàn)輛的既定目標(biāo)。不知道這是不是也是他們分別跟進(jìn)特斯拉降價(jià)的原因之一？

　　2.新能源車的價(jià)格騰挪空間到底有多大？

　　進(jìn)入2023年，特斯拉中國(guó)率先打響降價(jià)的第一槍，Model 3和Model Y兩款車型的起售價(jià)分別降至22.99萬(wàn)元和25.99萬(wàn)元，降幅最高達(dá)4.8萬(wàn)元，創(chuàng)下特斯拉國(guó)內(nèi)價(jià)格新低。降價(jià)之后，據(jù)悉特斯拉的銷售立馬見(jiàn)漲。據(jù)悉，特斯拉在多地都出現(xiàn)了現(xiàn)車被搶空的狀況。隨后，特斯拉開(kāi)啟了在全球更多市場(chǎng)的降價(jià)行為，包括韓國(guó)、日本、澳大利亞等亞太地區(qū)，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等歐洲市場(chǎng)以及美國(guó)本土都不同程度下調(diào)了部分車型價(jià)格。

　　對(duì)于降價(jià)，特斯拉給出的理由是，“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，包括不限于整車集成設(shè)計(jì)等，堅(jiān)持以成本定價(jià)。”也就是說(shuō)，特斯拉因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新致使成本降低，因此給價(jià)格下降提供了支撐。那么，國(guó)產(chǎn)新能源車企會(huì)不會(huì)也在這方面有自己的技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而帶來(lái)成本的下降，并最終在價(jià)格上進(jìn)行體現(xiàn)，讓利給最終的消費(fèi)者？

　　業(yè)界也關(guān)注到，特斯拉超強(qiáng)的盈利能力為其降價(jià)提供了充足的空間和底氣。2022年第三季度，特斯拉平均每輛車的凈利潤(rùn)為9570美元，接近1萬(wàn)美元的單車?yán)麧?rùn)大約是豐田汽車的8倍。這或許才是降價(jià)的根本原因，因?yàn)閱诬嚴(yán)麧?rùn)豐厚，讓出一部分利潤(rùn)可以帶來(lái)覆蓋更全面的市場(chǎng)占有率，何樂(lè)而不為呢？這恐怕才是特斯拉的策略所在。

　　3.很多新能源車企是選擇了漲價(jià)

　　雖然特斯拉降價(jià)了，但一些國(guó)產(chǎn)新能源車企選擇的是漲價(jià)。因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼的退出和原材料成本依然高企，一些國(guó)產(chǎn)新能源車企選擇通過(guò)漲價(jià)來(lái)轉(zhuǎn)移部分成本，比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)安深藍(lán)、威馬汽車等多個(gè)新能源品牌在新年之后先后提價(jià)。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企來(lái)說(shuō)，跟進(jìn)特斯拉的降價(jià)策略，意味著自己的利潤(rùn)會(huì)被進(jìn)一步壓制。我們的車企本身在成本方面并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。甚至，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源車企還未實(shí)現(xiàn)盈利，如果選擇跟進(jìn)特斯拉進(jìn)行降價(jià)，盈利能力會(huì)更加艱難。但是不降價(jià)，沒(méi)有銷量的支持，盈利之路更是遙遙無(wú)期，顯然這是一個(gè)兩難的抉擇。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，小鵬汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收217.5億元，累計(jì)虧損67.78億元。同期，AITO問(wèn)界母公司賽力斯的營(yíng)收為231.23億元，凈虧損26.75億元。

　　降價(jià)容易，但是保持盈利能力才是企業(yè)發(fā)展的真正源動(dòng)力，如果沒(méi)有持續(xù)的盈利能力，只是燒錢，又能燒到幾時(shí)？如何進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)而帶來(lái)成本的下滑，對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源車企來(lái)說(shuō)，才是和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的真正打開(kāi)方式，如果不能在這方面縮短差距，單純地跟進(jìn)降價(jià)策略無(wú)異于飲鴆止渴。

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