威馬汽車(chē)揭開(kāi)了新造車(chē)的“遮羞布”。
不久前,據(jù)新浪汽車(chē)報(bào)道稱(chēng),威馬位于北京的線下門(mén)店幾乎全部關(guān)閉,加上缺少配套零件,維修工作已經(jīng)暫停,整個(gè)銷(xiāo)售維修渠道基本處于癱瘓狀態(tài)。其實(shí)這已經(jīng)不是威馬第一次傳來(lái)負(fù)面消息。在過(guò)去不到三個(gè)月時(shí)間里,威馬已經(jīng)先后被曝出資金鏈斷裂、總部裁員、聯(lián)合創(chuàng)始人離職等一系列負(fù)面新聞。
負(fù)面新聞纏身之時(shí),港股上市公司APOLLO智慧出行集團(tuán)發(fā)布公告,稱(chēng)將以20.23億美元(約合人民幣136.76億元)收購(gòu)?fù)R控股子公司W(wǎng)M Motor Global Investment Limited全部已發(fā)行股本,將透過(guò)以每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進(jìn)行結(jié)算。據(jù)了解,被并購(gòu)的公司約持有威馬汽車(chē)總股本的80.93%。
威馬能否借APOLLO之殼成功上岸或許是后話,本篇文章想要探討的是,曾位列“新勢(shì)力四小龍”的威馬,為何當(dāng)下卻“失速”,陷入至暗時(shí)刻?
01
從獨(dú)角獸到末等生
成立于2015年的威馬,雖然時(shí)間稍晚于“蔚小理”,但起點(diǎn)并不低,一度非常被業(yè)內(nèi)人士看好。威馬創(chuàng)始人沈暉曾任吉利高層,并帶隊(duì)完成了轟動(dòng)海內(nèi)外的“并購(gòu)沃爾沃案”, 這份專(zhuān)業(yè)經(jīng)歷為威馬的發(fā)展帶來(lái)不少便利。
當(dāng)其他造車(chē)新勢(shì)力還在為錢(qián)發(fā)愁、為生產(chǎn)資質(zhì)奔波的時(shí)候,威馬已經(jīng)先后在溫州、黃岡布局生產(chǎn)基地,并成為首個(gè)擁有自建工廠且獲得整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的新勢(shì)力企業(yè)。
2017年,威馬生產(chǎn)出首款量產(chǎn)車(chē)型EX5,并于次年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。此后,威馬又陸續(xù)推出了W6、EX6等車(chē)型,年交付量也逐年攀升,從2019年12799輛上升至2021年44152輛。相比之下,理想汽車(chē)于2018年10月才推出理想ONE,到2019年12月才正式交付了1000多輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于威馬。
作為國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力里的佼佼者,威馬也深受資本青睞,前后融資了11次。2016年8月,威馬就拿到了10億美元A輪投資,是當(dāng)時(shí)所有國(guó)內(nèi)“造車(chē)新勢(shì)力”中獲得融資數(shù)額最大的車(chē)企;2020年時(shí),又獲得了上海國(guó)資投資平臺(tái)、青浦投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)、楊浦投資平臺(tái)聯(lián)合領(lǐng)投100億人民幣D輪融資,也是造車(chē)新勢(shì)力史上最大的單輪融資。
除了有國(guó)有產(chǎn)業(yè)投資者、紅杉中國(guó)、紅塔集團(tuán)等強(qiáng)勁投資機(jī)構(gòu),還有百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭,以及李澤楷、何超瓊為代表的中國(guó)港澳資本巨頭參與。可以說(shuō)威馬背后的資本實(shí)力強(qiáng)大且背景深厚。
在多方助力下,威馬一躍成為2020年中國(guó)獨(dú)角獸汽車(chē)行業(yè)第一名,估值約為410億人民幣。
然而,最新數(shù)據(jù)顯示,威馬的估值只剩下25.1億美元(約合人民幣170.3億人民幣),還不到高峰時(shí)估值的一半。
三年不到,威馬徹底由造車(chē)新勢(shì)力中的學(xué)霸淪為末等生。
細(xì)數(shù)威馬這幾年的發(fā)展,雖然生產(chǎn)銷(xiāo)售數(shù)量不錯(cuò),但質(zhì)量和口碑卻難言理想。據(jù)公開(kāi)報(bào)道顯示,從2020年9月~2022年4月,威馬汽車(chē)至少發(fā)生了11起自燃事件。雖然威馬公開(kāi)召回了EX5車(chē)型1282輛,卻并沒(méi)有消除其安全隱患。以至于威馬后來(lái)為了降低自燃,偷偷“鎖電”,導(dǎo)致車(chē)輛續(xù)航明顯降低,消費(fèi)者多次進(jìn)行維權(quán),甚至成了315晚會(huì)重點(diǎn)關(guān)注事件。
此外,威馬多次因質(zhì)量問(wèn)題遭到消費(fèi)者投訴。不少威馬用戶(hù)都表示威馬毛病很多,空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)故障、電池底板容易刮壞、無(wú)故掉電等問(wèn)題。一系列質(zhì)量問(wèn)題加安全隱患,徹底透支了消費(fèi)者對(duì)威馬的信任,也讓威馬的銷(xiāo)量逐漸邊緣化,財(cái)務(wù)嚴(yán)重虧損,甚至走入絕境。
從2022年下半年起,威馬的負(fù)面消息就接踵而至。先是被曝出資金鏈斷裂,隨后全員降薪、裁員、關(guān)店、聯(lián)合創(chuàng)始人離職等輿論風(fēng)波愈演愈烈。
威馬徹底迎來(lái)寒冬。
02
從威馬到理哪小蔚
造車(chē)新勢(shì)力現(xiàn)原形
威馬日子艱難,“理哪小蔚”等造車(chē)新勢(shì)力也不如外表那般真風(fēng)光。
雖然“理哪小蔚”早已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),且銷(xiāo)量還算穩(wěn)定,但至今全部沒(méi)能擺脫虧損困境。作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的老大哥,蔚來(lái)是虧損最嚴(yán)重的。自2018年交付首輛電動(dòng)車(chē)型ES8以來(lái),蔚來(lái)已經(jīng)累計(jì)虧損高達(dá)450億元。更艱難的是,別人每賣(mài)出一輛車(chē)都掙錢(qián),蔚來(lái)每賣(mài)出一輛車(chē)卻要凈虧損13萬(wàn)元。因此2022年第四季度,盡管蔚來(lái)銷(xiāo)量處于增長(zhǎng)狀態(tài),虧損卻明顯進(jìn)一步擴(kuò)大。
走低端路線的哪吒汽車(chē),其實(shí)也是賣(mài)一輛虧一輛。數(shù)據(jù)顯示,哪吒2020年和2021年,虧損就超過(guò)42億元。據(jù)360發(fā)布的《關(guān)于對(duì)外投資進(jìn)展》最新公告顯示:哪吒的估值為107億元,與去年7月完成D輪融資后250億元估值相比,整整縮水了150億元左右。
小鵬汽車(chē)也不例外,根據(jù)其財(cái)報(bào)顯示,2019年~2021年,小鵬汽車(chē)虧損額度分別為46.43億元、48.9億元、48.63億元。而2022年前三季度,就已經(jīng)虧掉67.78億元,儼然虧出歷史新高。
理想汽車(chē)也很渴望擺脫不盈利情況,創(chuàng)始人李想直接立下軍令狀:“是時(shí)候該和連續(xù)七年的虧損經(jīng)營(yíng)說(shuō)再見(jiàn)了。”
除了虧損,層出不窮的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也在阻礙著造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展。一直以來(lái),造車(chē)新勢(shì)力能迅速崛起,得益于用互聯(lián)網(wǎng)思維去造車(chē)。傳統(tǒng)車(chē)企要想造車(chē),需要先申請(qǐng)新能源資質(zhì),之后才能改造或新建生產(chǎn)線。但造車(chē)新勢(shì)力完全是營(yíng)銷(xiāo)先行,只要有漂亮的PPT就能獲得融資、上市。拿到錢(qián)后,造車(chē)新勢(shì)力通常會(huì)購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)資質(zhì),采用代工模式來(lái)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē),迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。
據(jù)公開(kāi)資料顯示,海馬汽車(chē)曾經(jīng)是小鵬汽車(chē)的代工廠,力帆汽車(chē)則為理想汽車(chē)代工,而江淮汽車(chē)為蔚來(lái)汽車(chē)代工。造車(chē)新勢(shì)力用時(shí)間換空間的方式,雖然成功占領(lǐng)了市場(chǎng),卻要面臨被傳統(tǒng)車(chē)企掣肘的局面。
威馬沈暉在接受采訪時(shí)曾說(shuō):“代工實(shí)際操作和理論差別太大,理論上研發(fā)、工藝和營(yíng)銷(xiāo)渠道都在我的手里,而中間的東西是由代工做的,但實(shí)際操作的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。”
由于缺少成熟的技術(shù)和生產(chǎn)實(shí)際掌控權(quán),造車(chē)新勢(shì)力即便能完成新車(chē)交付,卻依舊會(huì)被各種質(zhì)量問(wèn)題詬病。小鵬汽車(chē)安全質(zhì)量問(wèn)題頻出。2022年中旬,“小鵬P7出事故安全氣囊沒(méi)有彈出”一度沖上熱搜,引發(fā)網(wǎng)友熱議。
事件源于小鵬車(chē)主楊先生駕駛小鵬P7在行駛過(guò)程中,不慎因打滑撞到了護(hù)欄。然而,在事故發(fā)生后,不但車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi),安全氣囊也未彈出。在黑貓投訴平臺(tái)檢索小鵬汽車(chē),就會(huì)看到大量關(guān)于剎車(chē)異響、轉(zhuǎn)向異響、壓縮機(jī)噪音大等問(wèn)題的投訴。幾乎所有的造車(chē)新勢(shì)力都曾因質(zhì)量問(wèn)題被消費(fèi)者集體投訴、進(jìn)行維權(quán)。但新能源汽車(chē)召回的次數(shù)卻寥寥無(wú)幾。
2020年,理想汽車(chē)召回了存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷的汽車(chē),并試圖用“免費(fèi)升級(jí)”來(lái)美化,沒(méi)想到反而遭受?chē)?yán)重質(zhì)疑,最終在輿論的抨擊下才以道歉草草了結(jié)。
擁有自建工廠的威馬也因缺少成熟技術(shù),質(zhì)量問(wèn)題不斷,甚至被吉利以侵害商業(yè)秘密為由,告上法庭。最終,在一審判決中威馬不但要賠付700萬(wàn)元,同時(shí)停用EX5車(chē)型上的5個(gè)汽車(chē)零部件圖紙。
凡此種種,都在昭示著整個(gè)造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)下正集體面臨著無(wú)法擺脫的困局。
03
造血能力不足
前路迷茫
自從2019年7月,高達(dá)60%降幅的補(bǔ)貼新政出爐,造車(chē)新勢(shì)力的日子就愈發(fā)艱難。
尤其2023年元旦后,直接取消了持續(xù)12年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼,更讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)行業(yè)哀嚎一片。有媒體統(tǒng)計(jì),十二年的時(shí)間,中央財(cái)政補(bǔ)貼資金累計(jì)投入超過(guò)1200億元,加上各地方財(cái)政補(bǔ)貼、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼等,我國(guó)在新能源汽車(chē)行業(yè)里面投入的補(bǔ)貼金額高達(dá)數(shù)千億元。
在補(bǔ)貼加上諸多政策扶持下,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升,我國(guó)也成為全球新能源汽車(chē)的第一大市場(chǎng)。然而,取消補(bǔ)貼,勢(shì)必讓本就虧錢(qián)的造車(chē)新勢(shì)力更加雪上加霜,更會(huì)影響低端車(chē)輛的銷(xiāo)量。譬如哪吒汽車(chē)中售價(jià)最便宜的哪吒V潮300Lite,可以享受到9100元補(bǔ)貼,一輛車(chē)的售價(jià)低至7.99萬(wàn)元。但取消補(bǔ)貼后,要想維系原有的毛利,價(jià)格就會(huì)上漲至8.9萬(wàn)元,漲幅高達(dá)11%。對(duì)于價(jià)格敏感的消費(fèi)者而言, 可能就會(huì)放棄購(gòu)買(mǎi)意愿。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示:“車(chē)補(bǔ)在中低端車(chē)中占比通常較高,取消后,價(jià)格上漲明顯,將會(huì)導(dǎo)致購(gòu)車(chē)需求就減少”。
禍不單行的是,造車(chē)新勢(shì)力還要面臨傳統(tǒng)車(chē)企的夾擊。隨著越來(lái)越多傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型成功,曾經(jīng)風(fēng)頭強(qiáng)勁的造車(chē)新勢(shì)力們,明顯失去往日榮光。
回看2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜,銷(xiāo)量前五已經(jīng)再無(wú)國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力的身影。
比亞迪自2021年出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)后,已經(jīng)牢牢占據(jù)了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍位置,市場(chǎng)占有率高達(dá)31.7%。吉利汽車(chē)和廣汽旗下廣汽埃安則分別以22.4 萬(wàn)臺(tái)、 14.7 萬(wàn)臺(tái)位列第四、第五。
同時(shí),傳統(tǒng)新能源汽車(chē)的增速也非常驚人,吉利和比亞迪增速都在200%以上,奇瑞、廣汽埃安同比增幅也都在一倍以上。而反觀新勢(shì)力中的領(lǐng)頭軍 “理哪小蔚”,份額增速都大幅下跌,逐漸從資本的寵兒變成棄兒。
在這樣艱難的局勢(shì)下,技術(shù)和服務(wù)反而顯得更加重要。傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)后,本身就手握成熟技術(shù),加上強(qiáng)盛產(chǎn)能,化身成為新能源實(shí)力派也是水到渠成。但絕對(duì)大部分造成新勢(shì)力還深受產(chǎn)能困擾,即便有自己的工廠,仍不能實(shí)現(xiàn)完全“造血”。
威馬汽車(chē)先發(fā)的風(fēng)光,恰是因?yàn)楫a(chǎn)品率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2019年,威馬汽車(chē)的交付量位于造車(chē)新勢(shì)力第二,僅次于蔚來(lái)。然而,隨著同行們飛速崛起,紛紛邁向10萬(wàn)輛大關(guān)時(shí),威馬卻只交付了4.4萬(wàn)輛車(chē)。加上產(chǎn)品性能不夠突出,缺少性?xún)r(jià)比,逐漸被市場(chǎng)淘汰。
隨著大眾越來(lái)越認(rèn)可新能源汽車(chē),只靠噱頭很難再講出好故事,回歸制造業(yè)本質(zhì)才是新出路。
只有提高產(chǎn)能,造出過(guò)硬的產(chǎn)品,不再因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題被消費(fèi)者吐槽,才有希望搶奪更多的市場(chǎng),占領(lǐng)不敗之地。
狹路相逢勇者勝,正如偉大企業(yè)都要經(jīng)歷至暗時(shí)刻,誰(shuí)能率先抵達(dá)光明對(duì)岸,只有交由時(shí)間判定。
作者|宋歌
編輯|胡展嘉
運(yùn)營(yíng)|陳佳慧
出品|零態(tài)LT(ID:LingTai_LT)
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