當今工業信息發展迅速，工業化產品逐漸成為人類生活中的必需品，代步工具汽車就是其中之一。然而汽車在使用過程中會造成有害尾氣的產生，對環境造成污染，而且隨著家庭汽車使用率的不斷上升，人類的身體健康也會受到越來越大的威脅。此外，當今世界面臨著能源緊缺這項更大的挑戰，特別是石油煤炭等能源價格一直上升，形勢十分嚴峻。為解決這一問題，我國需要最大限度地開發風能、太陽能等清潔能源，利用其替代不可再生能源，同時采取了各種強有力措施，其中加快發展零油耗或少油耗的新能源汽車就是有效政策之一。

車載供電設備是汽車電氣設備正常工作運行的前提，傳統汽車供電設備主要是蓄電池和由內燃機驅動的發電機。而純電動汽車不再搭載內燃機，取而代之的是搭載可充電的動力電池為整車提供高壓直流電，作為維系車輛正常工作運行的能量源。然而由于純電動汽車上大量的電子元件和控制系統都在使用12V電源，所以必須有一種裝置能夠對低壓蓄電池進行充電，以保證充足的電量供車輛使用，這種裝置就是DC/DC轉換器，又稱直流電源轉換模塊。純電動汽車通過使用DC/DC轉換器能夠將動力電池300多伏的直流電壓轉換為14V的直流恒壓電源，供車輛使用。其具備效率高、體積小、耐受惡劣工作環境等特點。

由于電動汽車的動力電池是以鋰電池為能源，輸出為直流電，而且汽車上搭載的各種電氣設備都是以直流電驅動，所以電動汽車上的車載電源實際上就是一種DC-DC變換器。在電動汽車供電系統中，動力電池的輸出電壓一般在200 Vdc-400 Vdc左右，低壓電池的輸出通常為12 V或24 V直流電，車上的一些用電設備大多都是12 V供電。給12 V電池充電，所需的電壓一般在13.5 V到14.5 V之間，所以車載DC-DC電源的輸入一般為200 Vdc-400 Vdc左右，輸出在13.5 V到14.5 V之間。

近期，MPS、英諾賽科等知名半導體公司發布了氮化鎵“PFC+LLC”設計方案。高性能的方案設計為消費類電源產品提供簡單可靠，高效率高功率密度的數字化解決方案，同時也標志著氮化鎵快充正式步入數字時代。在消費類產品中，電源要求高效率、小體積、低待機功耗。傳統拓撲很難跟上消費者對快充小體積的需求，氮化鎵“PFC+LLC”二合一高集成方案解決了傳統數字電源外圍元件復雜、成本高的問題，充分體現出新一代數字電源芯片的優勢。

車載DC-DC電源將動力電池與低壓蓄電池連接起來，作為電動汽車上的一種關鍵的能量轉換器件，必須具有高可靠性[12]。其次車載電源還需具備高轉換效率，因為車載電源的效率關系著電動汽車的持續運行問題，不然需要頻繁充電，會給用戶帶來非常不好的體驗。最重要的一點是車載電源的抗干擾能力要強，具備高安全性，因為電動汽車運行期間會出現隨時剎車的情況，這關系著人們的生命安全。綜合上述，研制一款高功率密度、高轉換效率、高穩定性的車載DC-DC電源對于電動汽車來說意義深遠。

當純電動汽車整車ON檔上電或充電喚醒上電，動力電池首先開始高壓系統預充電流程，被喚醒的VCU整車控制器發送給DC/DC轉換器使能信號，接到使能信號后，DC/DC轉換器開始啟動工作，把動力電池高壓直流電進行變壓后為低壓蓄電池充電，并作為電源為車上大量電子元件和控制系統供電。近幾年，隨著電動汽車產業的不斷發展，對DC/DC轉換器的需求越來越大，極大地帶動了相關產品生產企業的快速發展。電源是制約電動汽車發展的因素。作為電動汽車的電源應該具有高比能和高比功率等性能，以滿足汽車的動力性和續駛里程的要求。另外，還應具有與汽車使用壽命相當的循環壽命、效率高、成本低和免維護等特點。

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