目前，汽車芯片供應不足已成為全球汽車企業關注的焦點，波及到整個汽車產業鏈上下游。受到疫情的反復爆發，疊加暴雪、地震等偶發性多重事件影響，一些國家和地區被迫暫停芯片生產線，全球半導體產業的產能出現大幅下降。馬來西亞作為全球芯片封裝服務的關鍵產業基地，今年7月中旬爆發的新一輪疫情，導致當地半導體芯片封測產業多條生產線停產，“汽車一芯難求”局面的產生，除了疫情，也有電視、手機等消費電子產品大規模備貨對于產能的擠占。

智能汽車芯片市場量級前所未有，在缺芯的倒逼下，我國汽車芯片設計有了快速的進步：地平線征程5既定將搭載于比亞迪、紅旗、理想和蔚來的新品牌;黑芝麻智能獲得東風集團旗下東風乘用車首款純電轎車和首款純電 SUV 兩款車型的項目定點。國產汽車芯片在當下迎來了更好的發展機遇。自主品牌車企已逐漸開始接受和主動擁抱國產芯片，風向開始轉變，一些提早布局的芯片公司也開始享受市場紅利。國產芯片正加快上車，一個新的汽車芯片時代已經到來。業界預期，2025 年將成為芯片國產化替代的關鍵節點。

當前我國經濟結構發生重大調整，產業轉型升級正在持續進行，工業母機在這一發展過程中必將承擔重要的使命，也必將迎來難得的歷史機遇。關鍵領域的突破需要長期不懈的努力以及持續不斷的投入，因此引導社會資源尤其是資金資源注入工業母機行業顯得尤為重要。這既需要頂層設計，也需要多層級的資本力量共同努力。

芯片對智能網聯汽車越來越重要，但由于供不應求，芯片短缺的現象自2020年下半年起，給車企帶來了較大影響。“一芯難求”，成為過去兩年的汽車行業真實寫照。車企甚至成立專項小組前往芯片廠“搶芯片”保供;與此同時，在國產替代浪潮下，國產芯片正趁勢而起。展望2023年，在中國汽研政研咨詢中心、智能網聯政策研究專家張慧看來，隨著疫情趨穩，全球有序復工復產，汽車芯片產量逐步提高，預計2023年汽車芯片短缺問題將得到一定緩解。中國國內汽車芯片的供給率不足10%，最低的不足1%，也就是每輛車所需的芯片90%以上都靠進口。不論是普通芯片，還是一些關鍵芯片，特別是智能芯片，未來的需求量會越來越大，但瓶頸也越來越高。而美國對中國半導體企業的技術封鎖持續加碼!

車規級芯片產品質量要求高，追求高性能、低功耗、低散熱，同時疊加汽車廠商對產品持續穩定供應能力的需求。使得車規級芯片具有智力密集型及資金密集型產業特點。面對設計、流片到量產，乃至商業化應用，拓展客戶資源，大多數國內汽車芯片企業規模較小、自身積淀薄弱、抗風險能力不強，對代工廠商具有較強依賴。與國外廠商相比劣勢較為明顯。但要看到汽車芯片本土化是大趨勢，而且國產車企也有意加速國產化替代，保障供應安全，這也是國產汽車芯片企業發展機遇。擁有可靠的技術團隊、能夠及時響應市場需求、具備良好的產業合作關系的企業會得到優先發展。

由于芯片短缺，帶來的最直接影響是汽車產銷量遇阻，新車交付時間不斷延長，大部分品牌、車型的購車優惠也大幅減少，部分品牌車型甚至出現加價銷售的情況。汽車原材料上漲加上芯片價格的上漲，讓整個汽車市場處于相對被動的位置，價格的上調對消費者也產生不利影響。為了挽救持續下滑的銷量，各大車企開始通過減配的方式降低對芯片的依賴，從而讓產銷量數據看起來不至于太“難看”。有些車企采用“先交付后補裝”的方案，有的車企則采用“永久性”減配方案。前一種做法在新勢力車企中較為常見，如理想、小鵬均采取此暫時性減配方案，而較多傳統車企則直接去除了部分對車輛性能和安全不會產生影響的配置。

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術應用-AET<<