自雷軍宣布造車以來，小米汽車便一直備受網(wǎng)友關注，其中近期討論到最多的問題就是造車資質的問題。根據(jù)業(yè)內消息，小米汽車正接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質，或將收購已倒閉的寶沃汽車造車資質。不過截至目前，小米集團公關部的回應是“不予置評”。

　　但在筆者看來，這種回應相當于就是默認了，原因有兩點，首先，是小米的別無選擇，這里需要先普及一個知識點，造車新勢力獲得整車生產(chǎn)資質的方式包括三種，一是代工生產(chǎn)，二是收購資質，三是獨立申請資質，自建廠。

　　由于國內出現(xiàn)了太多造車新勢力，現(xiàn)在已經(jīng)很難獲得生產(chǎn)資質，根據(jù)消息人士的說法：像第一種代工模式如今已經(jīng)行不通，蔚來算是特批；而第三種自建廠模式，小米此前試過，也沒了下文；所以小米僅剩下第二種可選，但是第二種收購資質也出現(xiàn)新規(guī)定，接下來國內汽車的生產(chǎn)資質已經(jīng)不允許銷售了，只能注銷，小米汽車被北京特批，“破例”成為最后一家；換言之，這將是它最后且唯一的機會獲得生產(chǎn)資質，你覺得它會不抓住嘛？

　　其次，收購寶沃的生產(chǎn)資質，對于小米來說并不虧。根據(jù)小米汽車的規(guī)劃，首款車型將在2024年量產(chǎn)，目前僅剩下1年多的時間，要按時量產(chǎn)，就必須解決造車資質的問題，否則自建工廠的巨額投入不僅要打水漂，就連首款車的量產(chǎn)時間也要延后。

　　對于小米汽車而言，一旦解決了造車資質，就相當于半只腳踏進了汽車行業(yè)了，這就衍生到另一個問題，解決了造車資質，小米造車就能說成功“一半”了嗎？

　　從時間線，結合造車資質申請通道關閉的傳聞來看，小米無疑是坐上了新勢力的末班車。而眼下隨著國內車市的電動化、智能化浪潮加劇，一眾傳統(tǒng)車企已下定決心全面投入到新能源轉型中，這也意味著從2023年開始，新能源領域的競爭日漸白熱化，而等到明年小米汽車“閃亮”登場時，中國的新能源車市又將呈現(xiàn)怎樣的競爭格局，目前沒有人能夠打包票。

　　不過面對這樣的情況，小米汽車創(chuàng)始人雷軍似乎表現(xiàn)得很淡定，其信心滿滿地說道：小米汽車入局時間是剛剛好，同時其還立下了一個大目標：小米造車爭取15～20年內，進入世界前五。

　　雷軍之所以如此有自信，手里自然是有好幾張王牌的。首先，小米作為全國領先的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，于智能網(wǎng)聯(lián)方面擁有豐富的經(jīng)驗與技術實力，亦如現(xiàn)在智能汽車主打的“萬物互聯(lián)”，便是小米此前的強項，后期若是能夠將移動智能設備、智能家居等同小米汽車實現(xiàn)無縫連接，那么小米汽車的核心產(chǎn)品力勢必能強過其他新造車企業(yè)的產(chǎn)品，這點我們參考蔚來、吉利造手機即可，只是大家的路線是相反的罷了，但它們最終的目的是一樣的。

　　其次，除了我們所熟知的智能技術以外，小米造車更大的王牌在于“用戶積累”。小米深耕手機市場多年，“米粉”對于小米有著比較高的忠誠度，對其“新品”向來是抱有較高的期待，此前小米官方曾在論壇做過調研，其中超過90％的米粉表示會考慮小米汽車。也就是說，如果小米汽車繼續(xù)延續(xù)品牌年輕、科技及高性價比的產(chǎn)品標簽，其小米手機用戶轉向汽車用戶是有很大可能的，具體的，大家參考華為即可。

　　最后，也是最為關鍵的一點，這里借用網(wǎng)友的一句評論“沒有小米，你用不起手機。”這便是小米迄今為止的立身根本——超強的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。截至目前，小米汽車已經(jīng)投資了超過40家企業(yè)，涉及半導體、動力電池、激光雷達等領域，若小米能夠高度整合供應商資源，在保證質量的同時降低生產(chǎn)成本，那么在汽車界，小米亦能夠造出年輕人買得起的智能電動車。

　　寫在最后

　　總而言之，2024年入局的小米汽車，也并不是沒有攪動新能源市場的機會，但這一切都取決于小米汽車首款車型的價格，如果像此前爆出來的那樣，30萬以上走高端路線，那就很懸，畢竟到了2024年，新能源汽車市場會更加理性化，這樣的定價對于一個新品牌來說明顯吸引力不足，所以該如何定價，是小米汽車與雷總接下來需要重點考慮的。

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