2023年2月23日，由AspenCore與上海市交通電子行業(yè)協(xié)會(huì)共同主辦的“2022中國(guó)國(guó)際汽車(chē)電子高峰論壇”在上海舉辦，美新半導(dǎo)體參與此次活動(dòng)并分享了MEMS傳感器在電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子剎車(chē)、防側(cè)翻、主動(dòng)懸掛系統(tǒng)等汽車(chē)安全市場(chǎng)的解決方案。

　　汽車(chē)行業(yè)如今正經(jīng)歷一場(chǎng)巨變，從機(jī)械化走向電子化，從石油驅(qū)動(dòng)走向電力驅(qū)動(dòng)。被稱為“新四化”（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及未來(lái)的共享化），讓汽車(chē)電子零部件在整車(chē)成本占比中不斷提升。

　　隨著零部件廠商專業(yè)化程度的提高，在部分細(xì)分市場(chǎng)中，這些廠商甚至開(kāi)始發(fā)揮比整車(chē)廠更重要的技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)者作用。例如安全駕駛輔助、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)能源等最前沿的技術(shù)，為汽車(chē)行業(yè)孕育了巨大的增長(zhǎng)空間，同時(shí)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

　　隨著“新四化”的發(fā)展，對(duì)芯片的數(shù)量、質(zhì)量、依賴度越來(lái)越高。汽車(chē)芯片的供應(yīng)鏈對(duì)安全性、穩(wěn)定性也提出了很高的要求。

　　作為一家擁有24年MEMS傳感器研發(fā)及生產(chǎn)技術(shù)積累的公司，美新半導(dǎo)體向全球Tier 1汽車(chē)客戶的批量供貨時(shí)間已經(jīng)超過(guò)20年。

　　美新獨(dú)有的熱式加速度傳感器內(nèi)部沒(méi)有機(jī)械部件，撞擊生存級(jí)別高達(dá)50,000g，這種高可靠性對(duì)于涉及行車(chē)安全的駐車(chē)制動(dòng)裝置（EPB）十分必要。

　　同時(shí)，熱式加速度傳感器的另一特點(diǎn)就是遲滯小，其輸出偏置在升溫和降溫條件下，幾乎在同一條曲線上變化，為溫補(bǔ)提供了有利的前提條件。

　　美新的每一顆車(chē)規(guī)級(jí)熱式加速度傳感器都經(jīng)過(guò)全工作溫度范圍的溫度補(bǔ)償，從而使車(chē)輛的傾斜角度能被準(zhǔn)確測(cè)量。

　　美新車(chē)規(guī)級(jí)熱式加速度傳感器除了被用于電子駐車(chē)系統(tǒng)（EPB）外，還被廣泛用于車(chē)輛的動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)，防側(cè)滑電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC），摩托車(chē)用側(cè)翻偵測(cè)系統(tǒng)（Rollover detection）等。

　　此外，美新還擁有車(chē)規(guī)級(jí)（AEC-Q100 Class 2）AMR 地磁傳感器，其特點(diǎn)是高靈敏度，高帶寬，低溫漂，低噪聲，工作溫度范圍寬（-40~105°C），適用于傳統(tǒng)指南針，智能后視鏡，智能座艙等的導(dǎo)航應(yīng)用。

　　美新半導(dǎo)體持續(xù)看好隨著EPB，ESC等汽車(chē)應(yīng)用向中國(guó)Tier1的遷移，憑借美新熱式加速度傳感器獨(dú)有的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，以及中國(guó)公司的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)美新將不斷擴(kuò)大汽車(chē)市場(chǎng)份額并抓住電控懸掛等新應(yīng)用機(jī)會(huì)，在汽車(chē)市場(chǎng)加速發(fā)力。

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