沒想到今年的“3·15”晚會還是沒有汽車的身影。
根據公安部1月11日發布的消息我國新能源汽車保有量達1310萬輛，同比增長67.13%。2022年上半年，我國汽車智能化滲透率已上升至32.4%，預計在2030年將達到70%。新能源汽車已經走在了不可逆的快車道上。
可是今年汽車廠家仍然沒有登上“3·15”晚會的舞臺，難道各大汽車廠家就真的沒問題嗎？
按照國家市場監督管理總局公布的數據，2022年接收的新能源汽車投訴舉報中，合同問題、質量問題、虛假宣傳問題增速較快，分別同比增長126.33%、77.35%、75.65%。消費者訴求聚焦在：售后服務不完善，不履行“三包”承諾；行駛中突然熄火、漏油、發動機異響、剎車轉向失靈、電池模塊損壞；發布虛假信息，誘導消費者簽訂不公平格式條款，減輕車企責任。
新能源汽車在過去的這段時間里，出現了太多太多的意外事故，我們不斷的刷到來自各個新能源汽車品牌的“故障”甚至“維權”案例。
2022年7月22日上午，林志穎駕駛一輛特斯拉Model X行經中國臺灣桃園市蘆竹區中正橋時，因不明原因撞上電線桿。碰撞發生后，車輛迅速冒煙起火，大火被撲滅后，Model X的前半部分只剩下骨架。
2022年8月浙江寧波機場南路高架上，一輛小鵬P7汽車沖向前方停在路上的故障車輛，導致正在車尾擺放樁桶的故障車輛司機當場身亡。肇事車主稱，涉事車輛P7使用了小鵬智能輔助駕駛系統2.5版本。
2022年6月一輛蔚來測試車輛從上海創新港8號樓的三層沖破墻體而出墜地，造成兩名數字座艙測試人員身亡，蔚來官方聲明此事故為意外事故，并非車輛原因導致。
2022年7月一輛理想L9在理想汽車門店試駕正常行駛中突然出現前懸斷裂，其中一個前輪直接陷入到車身中，無法正常行駛，同年9月一位車主剛從交付中心提車理想L9，開了不到3公里就出現拋錨，停在某十字路口中間動彈不得。
2022年9月一輛保時捷Taycan行駛在蘇州市吳中區某商城附近時，碰撞護欄后引發大火。起火后車門不能打開，導致車內一對夫妻雙雙遇難。
除了以上梳理的事故外，2022年還有數不清的汽車安全事故案例：比如僅交付剛滿1月的寶馬i3，在試駕過程中就出現自燃；蔚來ET7尚未走出交付中心就趴窩；哪吒剎車失靈失控撞車事件；歐拉好貓芯片“偷梁換柱”；特斯拉Model Y在行駛中方向盤脫離轉向柱等等。
值此“3·15”晚會到來之際，電子技術應用為大家報道當下的新能源汽車安全問題都有哪些。
一、智能車機反復故障
汽車駕駛艙的車機大屏不知從何時開始學起了多年前手機屏幕的模式，尺寸越大越好，分辨率越高越好。目前市場上大尺寸的車機屏幕可謂是琳瑯滿目，然而就是這么一塊屏幕可是讓不少消費者叫苦不迭。
大眾 ID. 家族系列產品車機被曝出現大面積黑屏，引發大量車主投訴，其中包含上汽大眾 ID.3、上汽大眾 ID.4 X、上汽大眾 ID.6 X 以及一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 和一汽 - 大眾 ID.6 CROZZ 車型。車主們反饋的問題，主要集中在“車機及儀表黑屏要求解決”、“車機頻繁斷網維修未解決”、“車機和儀表盤黑屏底盤異響、無法啟動、無法顯示信息”、“車機無法聯網一直無法解決”等。
2021年底，作為凱迪拉克轉型電動“開山之作”的LYRIQ銳歌發布預售，酷炫外形和超大屏幕吊足了消費者的胃口，然而新車上手后，許多用戶發現LYRIQ銳歌出現大量車機問題：倒車影像間歇性黑屏；行駛時儀表中控突然黑屏，只好退到路邊熄火重啟；觸屏死機、導航GPS信號丟失、Carplay斷連更是家常便飯；主動剎車抽風，錯誤識別障礙物；電子鑰匙不定時失靈，好幾次被鎖車外……
浙江杭州的蔚來ES6車主在提車僅12天后就出現啟動后中控和儀表盤黑屏、無法開啟的故障，導致車輛行駛時的速度和其他信息都無法讀取。經檢測，蔚來售后人員表示，由于軟件方面系統升級才導致車輛出現黑屏情況。同時，對方還表示，該車輛確實出現了CTC模塊軟件故障，但由于該故障不涉及到車輛控制和動力系統，不滿足“三包”退換的條件。
目前國內平均每10宗新能源汽車的質量類投訴當中，就會有一宗涉及到車機，包括黑屏、死機、廣告彈窗、卡頓、小雪花、變形、攝像頭反應不準確等等。這些故障不僅降低消費者的用車體驗，使用中也會造成一定安全隱患。
二、夸大宣傳自動駕駛
自動駕駛作為新能源汽車的一個重大賣點一向被廠家大肆宣傳。
讓我們先來看看各廠家對自動駕駛的描述。
特斯拉：駕駛輔助技術，可以“在不需要駕駛位置上的人采取行動的情況下”行駛。“你從家里出發，只需要上車，告訴你的車要去哪里。如果你不說，汽車將查看日歷，然后自動帶你到達。你的特斯拉將找出最佳路線，在城市街道、復雜的十字路口和高速公路上進行導航。到達目的地時，你只需下車，你的車就會進自動搜索位置并停車。如果你想讓它回來只需輕點手機。”
蔚來：ET5全系標配Aquila蔚來超感系統和ADAM蔚來超算平臺，搭載蔚來最新一代自動駕駛系統NAD，實現安全放松的點到點自動駕駛體驗。蔚來副總裁沈斐還曾在微博上親自做過示范——他把咖啡放在方向盤上，寫下：“1點半會議結束出發，在自動輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車”，以此宣傳其自動輔助駕駛功能。
小鵬：XNGP是小鵬智能駕駛輔助系統的終極形態，相比于城市NGP，它有兩大優點。它基于XNet深度視覺神經網絡，以視覺感知為主（像特斯拉FSD），無需高級駕駛輔助地圖覆蓋，它全國都能用；二，點到點輔助駕駛。它能從起點停車位到終點停車位，無縫連接高速、城市、地下停車場等各種場景，功能不會退出，用戶從出發開始就能暢享“不中斷”的智駕體驗。不過，如果某城市有高級駕駛輔助地圖覆蓋，小鵬的XNGP可以實現全程幾乎0接管，智能化程度更高。（XNGP對算法的要求也更高，小鵬目前還沒完善好，小鵬官方預計到2024年實現）
然而在廠家的大肆宣揚下，很多車主誤以為所謂的“自動駕駛”真的不需要人為操作了，于是出現了很多事故。
2022年7月猶他州一輛正使用自動輔助駕駛的特斯拉追尾了一輛摩托車，摩托車車主當場死亡，據推測，事故發生在天黑之后，自動輔助駕駛沒有注意到警示燈、信號燈等。
2016年9月一位特斯拉車主駕車在京港澳高速行駛。事故發生時，特斯拉處于“定速”狀態，并未能識別躲閃而撞上道路清掃車，車主因車禍身亡。
2021年7月30日，一輛蔚來EC6在上海浦東新區臨港大道的高速上撞擊石墩后起火燃燒，車輛損毀嚴重，駕駛員因未能及時逃脫不幸遇難。
2021年8月，蔚來半年報發布當日，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽（萌劍客）駕駛蔚來ES8汽車在NOP領航狀態下在高速路發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
2022年8月10日下午，寧波一車主駕駛小鵬p7車輛與前方檢查車輛故障人員發生碰撞，發生人員傷亡。該小鵬P7車主在高架橋上開LCC（車道居中輔助）功能，時速符合高架限速要求80km/h。
2022年3月，小鵬P7車主鄧先生發布視頻維權稱，在國道上開啟輔助駕駛系統行駛十幾公里后，前方道路出現一輛側翻車輛，自己駕駛的小鵬 P7 沒有任何報警和減速，徑直撞了上去。初步判斷為車主在使ACC+LCC(自適應定速巡航&車道居中保持功能)過程中，沒有保持對車輛前方環境的觀察并及時接管車輛所致。
然而眾多血淋淋的教訓引發的輿論風波，僅僅是讓汽車廠家將“自動駕駛”改為“輔助駕駛”，眾多人命就換來了廠家宣傳話術的修改。最近兩年，雖然廠家話術上規避了“自動駕駛”，還是會著力宣傳各種輔助駕駛科技，輔助駕駛引發的車禍還在持續增長......
三、電池自燃頻發
提到新能源車的安全隱患，大家最關心的還是“自燃”。據鋰貓實驗室統計，2022年1-11月，僅僅是在各媒體網站上有過明確報道的新能源車自燃事件就有73起，特斯拉、比亞迪、東風、威馬、理想、小鵬、寶馬、埃安、保時捷、北汽等等，幾乎所有的新能源車都“榜上有名”。
圖片來源： 鋰貓實驗室
三元鋰電也好磷酸鐵鋰也罷，市場上的刀片電池和彈匣電池都沒逃得過自燃。自燃仍是目前新能源車市場普遍面臨的問題，相關部門需要制定更多強制標準的同時，加強對于車企宣傳的管控，不能有任何的誤導。
四、真實續航里程腰斬
續航里程一直是消費者購買新能源汽車的一大痛點。續航里程的虛標關系到新能源汽車的核心使用價值，意味著消費者在用車過程中需要增加充電次數、時間成本、用車開支，還要“支付”心情焦慮。畢竟，如果續航里程虛標，你也不知道什么時候這輛車就突然趴窩了。然而續航里程的縮水和虛標，基本上已經成為了一個行業的潛規則。
飛凡汽車曾因續航虛標問題在成都車展上被十多名車主維權，車主們身穿“上汽飛凡汽車續航嚴重虛標”字樣的T恤站上展臺維權。車主們表示，他們是第一批飛凡ER6的車主，在21年年底提的車，但是提車還不到一年的時間，就出現了車輛續航里程嚴重縮水的情況。官方宣傳NEDC純電續航620公里，如今實際續航就300多公里，直接打了“骨折”。
在黑貓投訴上，有關零跑 C01、零跑 C11 等車型的續航里程虛標的投訴也不甚枚舉。安徽的劉車主購買了零跑C01長續航版本，官方續航力里程是606km，但實際開起來只能跑200公里左右。
小鵬汽車前幾年被車主集體維權的時候，就曾經被曝出過小鵬G3續航虛標、續航嚴重縮水的問題。然而如今的小鵬G3i同樣有續航虛標的嫌疑。小鵬G3i這款車型不同版本的續航里程分別為460公里和520公里，但有細心的網友在小鵬官網最下方的“環保信息”中的部分文件里，又找到了另一個版本的續航里程數據：430公里和500公里。這份數據的出處是中國汽車工程研究院股份有限公司檢測中心/國家機動車質量檢驗檢測中心（重慶），其可信度應該無需質疑。小鵬汽車也因此被質疑存在“陰陽”數據。
懂車帝在內蒙古牙克石和根河進行了2022年新能源汽車冬測。本次冬測共有60余款新能源汽車參與，覆蓋34個品牌，涉及純電、插混、增程、燃油4種動力形式。結果顯示，所有新能源車平均續航達成率48.5%，平均續航里程268公里。其中，國產車型平均續航達成率49.1%，包攬前三名，合資品牌車型僅為45.8%。同時，國產車型快充至滿電的平均時間為107.1分鐘，相比合資車型的162.3分鐘具有明顯優勢。續航時間也是很多北方沒辦法選擇純電的原因。
五、用戶數據安全得不到保障
隨著車聯網、大數據等技術的發展，人們逐漸提高了對信息安全、數據安全的認識。在新能源汽車智能化的發展過程中，數據安全的威脅也越來越大。
2022年12月20日，一篇蔚來APP社區中題為《揭露蔚來虛偽，對其進行懲罰，保護用戶》的帖子引起了很多人的關注。發帖者聲稱：“我們破解了蔚來的大量數據，但由于蔚來不愿買斷數據，所以決定有償曝光。”蔚來汽車此次大量用戶信息泄露涉及范圍很廣，不僅包括蔚來內部員工的數據、訂單數據、用戶及企業代表聯系人信息，還包括車主身份證、家庭地址，甚至連車主的親密關系、貸款數據等極為隱私的內容也赫然在內，而這些信息已經被黑客們全部明碼標價。
圖片來源：有駕
雖然2021年10月開始實施的《汽車數據安全管理若干規定（試行）》對汽車數據的合理開發利用進行了規范，明確規定數據采用默認不收集原則，除非駕駛人自主設定；數據要進行脫敏處理，盡可能進行匿名化、去標識化等。但事實上，車廠出于產品研發以及自動駕駛測試等需求必然會對車輛和用戶數據進行采集。如何保障采集的數據的合理性使用以及安全性？還需要用戶、企業、有關門部等多方共同商議解決。
六、剎車失靈
提到剎車失靈，很多人第一反應會想到特斯拉，獨特的單踏板模式，也為此引發了很多事故爭議。
溫州Model 3疑似失控高速狂飆，造成一死一傷；去年11月，潮州Model Y疑似失控狂飆2.6公里造成兩死三傷，還有此前的上海車展車頂維權女車主、2020年同樣是失控狂飆裝進ICU的溫州司機……
當然剎車失靈也不是特斯拉的專屬代名詞。
上海的許先生在駕駛自己的小鵬P5去地下車庫時突遇剎車失靈，然后發生了碰撞。據許先生回憶：當時駕車的車速在20hm/h左右，下地庫后在轉彎時，開著ABS剎車卻發現“踩下去幾乎沒感覺”，剎車很軟，幾乎沒有。事后，小鵬汽車售后對此表示：通過后臺分析當時情況，車輛功能正常，ABS也正常介入，判定原因為車主下地庫超速達到25km/h，加上雨天地面沒有附著力抓地力不足、車庫是環氧地漆本身就滑，綜合因素導致最后車輛發生碰撞。
地庫剎車失靈有很多先例，包含此前的特斯拉Model X、廣汽埃安、蔚來ES8、小鵬P7等車型，都出現過地庫撞墻事故，而品牌廠商給出的事故原因也都與地面光滑、車速過快等因素有關，但毫無例外的是，涉事車主對于這樣的說法幾乎都不認同。
在輔助駕駛技術和智能車機的介入之后，駕駛確實變得越來越輕松，但是諸如剎車失靈，自動加速之類的捉摸不透的技術問題，也為消費者帶來了十分沉重的心理負擔。
七、銷售承諾不兌現
消費者面對車廠永遠都是弱勢群體。
2022年底極氪為應對“國補退出”，對極氪001承諾提供“國補保價”和“終身質保”。然而2023年1月1日，極氪發布的最新通知沒有了“國補保價”，“終身質保”也變成了“整車質保六年或15萬公里”。
來源：極氪APP
像此前特斯拉、小鵬、理想都曾經遭遇過類似的維權問題。比如小鵬和理想的新車定價罔顧老車主的權益遭到老車主集體投訴；特斯拉因為全系車型頻繁降價也被車主集體維權。還有極氪、阿維塔、Smart都因為訂車之后出現權益糾紛，或是排產不斷延期而遭致車主的投訴。
如果投訴群體規模大，廠家或許迫于輿論壓力會給出解決方案。但那些散戶型的用戶，往往只會成為維權浪潮下沉默的大多數。
總結
2022年，市場監管總局接收新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長62.84%。在響應國家大力發展新能源汽車的號召下，如何降低新能源汽車的事故率？如何規范車企宣傳文案的準確性？如何提高車企的售后服務？汽車產業也是關乎人民利益和社會經濟的重要支柱，希望新能源汽車的諸多問題能夠盡早被315關注。