?? ?插入式電磁繼電器" title="電磁繼電器">電磁繼電器將會逐步減少，PCB式繼電器將大大增多，同時PCB式繼電器的研究也正朝著大電流、小體積、低壓降、耐高溫、高可靠性的方向進行。這一切依然都歸結于繼電器材料與工藝的研究。
自2002年以來，由于汽車工業的快速發展，汽車繼電器的需求大幅上升，繼電器生產廠" title="生產廠">生產廠家如雨后春筍般涌現出來，巨大的市場商機吸引著全國各地“諸侯”紛紛搶占市場。據不完全統計，我國" title="我國">我國國內汽車繼電器生產廠家已達到110多家，而國外的一些著名品牌的廠家，如歐姆龍、TYCO、松下、海拉等也聞風而動，以獨資、合資或直銷的方式滲透到汽車工業的各個領域，使整個汽車繼電器市場充滿了激烈的競爭。其間風風雨雨、興衰沉浮，我們不禁要問市場的格局是否在此競爭中發生了變化？汽車繼電器生產和技術發展將呈現怎樣的特點？
材料工藝遜于國外國內市場形成三大陣營
市場格局的劃分，主要取決于各繼電器生產廠的競爭實力。主要是品牌、技術、質量、價格、促銷、服務等因素的綜合體現。具體來講，有以下幾點：
第一，是否行業內多年成熟經驗凝結的品牌。繼電器的研發起步早，多年的成熟經驗凝結成公認的品牌，陜西群力“寶成”牌、上海滬工“HG”牌，以及宏發“HF”牌等，深受各大汽車生產廠商信任，因此都成為各汽車廠商繼電器的首選供應商之一。此外，由于歐姆龍、TYCO、松下、海拉等國際知名品牌，以穩定的質量馳騁于國際市場多年，其對國內市場也有極大的影響力，盡管價格較貴，汽車生產企業也將之納入主要供應鏈的范疇。
第二，是否具有相當規模的生產能力和自動化生產水平。隨著汽車工業逐步成為我國的支柱產業，其對汽車生產的規模和技術要求也越來越高。能否滿足整車廠的日益增長的需求，也成為能否擁有這個市場的條件之一。機械化、自動化生產保障了產品質量的一致性，從而保障了整車廠對數量和質量的需求，這是繼電器生產廠與汽車生產廠建立長期合作伙伴關系的重要條件之一。
第三，是否具有較高的技術研發力量和創新意識。繼電器技術與汽車技術的同步發展是汽車整車廠的迫切愿望。而是否能夠以領先的科技力量，在消化吸收國外的先進技術的同時，自主創新，協同汽車整車廠走自主技術發展的道路，已成為汽車繼電器廠競爭的焦點。能否適應不同車型標準的技術要求，對汽車繼電器生產廠的技術力量、生產能力都是一個考驗。一些單純靠仿制國外繼電器，而無技術力量從根本上去分析和驗證產品，來滿足國外標準要求的廠家，在配套供給的過程中吃盡了苦頭，最終也將淡出市場。同時，國內汽車繼電器是參照一些國外廠商，在“跟隨仿制和改進”基礎上發展起來的，盡管在產品的設計水平上與國外廠商相當，但在材料應用及工藝技術水平上仍然落在國外知名品牌的后面。這種狀況，使國內各大汽車廠并不會輕易放棄對國外知名品牌的汽車繼電器的選用。
第四，是否有質量認證體系。從QS9000到ISO/TS16949，汽車廠對其供應商提出了更高的要求。是否擁有最新的質量體系認證，是繼電器供應商進入某種汽車生產體系的基本條件之一，也是參與國際競爭的必要條件之一。
第五，是否有價格優勢。由于汽車市場競爭的諸多因素，國內有些汽車生產廠為了降低成本，將矛盾下放到供應商，從而激化了產品質量和價格的矛盾。但是誰能夠在工藝技術上挖掘潛力降低成本，至少能在一個時期內更具備競爭的優勢。大多數汽車生產廠是理性的，并把質量放在首位。但價格差距對他們來說有著極大的心理沖擊力。部分繼電器生產廠不惜降低質量，迎合顧客的要求，在某種程度上，對一些正規的生產企業有著極大的沖擊。不過，這畢竟是短期行為，市場必然要回歸到理性化、正規化的道路。一些國外知名品牌由于價格比較貴，盡管有著質量技術的優勢，但并不受汽車生產廠的特別青睞。而一些國內品牌如廈門宏發、上海滬工等生產的產品在性價比方面占據優勢，得到了一些汽車生產廠的肯定。?
??? 最后，是否有良好的銷售策略和服務意識。由于目前國內汽車生產線依然是以引進車型為主，各大車系在市場上各領風騷，歐洲的德、意、法、英和亞洲的日、韓車系，技術風格各有千秋。而各車系、各車型所采用的繼電器也不盡相同，加之國內外同種車型繼電器的競爭廠家眾多，依然難于改變汽車繼電器的多品種小批量的生產格局。這對各大繼電器生產商的銷售策略和服務意識都是極大的考驗。誰能夠以長遠的戰略和細致入微的技術服務去逐步改變各汽車廠的技術和采購思路，使其將汽車繼電器納入到統一規范的軌道上來，誰就將走在市場的前沿。
目前原材料價格的上漲和整車廠對繼電器產品價格要求不斷下調的矛盾日益突出：一部分汽車繼電器廠不堪重負，不得不退出舞臺；一部分則退守維修市場的地域性領地；一部分則比拼技術和經濟實力，并在前述6大因素的影響下逐漸形成了自己的市場區域。國內市場逐漸呈現出三大陣營的格局：上海滬工、廈門宏發、貴州天義、上海松川為第一集團，基本分割了大部分整車廠繼電器供給的市場份額。陜西群力則主要立足于軍品。國外知名品牌也依然占據著一些大的汽車獨資或合資企業的部分市場。其他部分則主要是各地汽車繼電器廠地域性劃分的市場，并成為整車廠的候補供應商。維修市場除4S店外，也是其他各路“諸侯”的盤據點。
汽車發展對繼電器要求趨嚴無觸點低成本PCB式或成主流安全環保、節能降耗是汽車技術發展的主旋律，2008北京車展推出多款節能環保車型已經說明了這一點。而舒適性、娛樂性等對汽車空間結構和電氣系統" title="電氣系統">電氣系統的要求也為汽車繼電器提出了許多新的研究課題。
汽車繼電器的發展必然是和汽車技術的發展同節拍的，表現在如下幾個方面：
第一，電磁兼容的要求更加嚴格。隨著電子技術的發展，現代汽車電子設備使用數量不斷增加，電磁環境也變得更加復雜，這要求電磁繼電器在此環境中要有具有良好的電磁兼容性。其包括兩個方面：
一是抗干擾，即繼電器暴露在外部電磁環境中能持續提供可靠的服務。二是自身產生的電磁場應保持在不產生干擾的最低水平，以免影響鄰近的無線電接收質量。這里的無線電接收并不只是接收無線電收音機的調頻信號。還包括移動電話、GPS導航系統、遙控防盜系統、車載電視、傳真和PC產品等等。目前，國內、國外汽車繼電器的EMC（電磁兼容）水平都不高，按照GB18655-2002或CISPR25的要求，雨刮繼電器和閃光繼電器為代表的汽車繼電器都只能達到一般的限值要求，因此對汽車繼電器的EMC技術研究是未來很重要的課題之一。
第二，42V" title="42V">42V的汽車電氣系統的出現將導致汽車繼電器的技術變革。在汽車上需要協調生產能量和消耗能量的復雜關系。為了達到更安全、更經濟、更舒適的目的汽車需要相應的更多的用電設備。而這些用電設備需要的峰值功率可能會大大超過目前用電峰值功率，目前的14V的電氣系統將不能滿足需要。為此，德國汽車工業協會與供應商、高等學校和國際協會合作，早已確定未來汽車電氣系統將采用42V電壓的技術。42V汽車電氣系統的應用不但能滿足客車用電量增加的需求，而且能夠節約燃油、改善設備運行狀況、提高設備的運行效率。據測算，采用42V電源，將使負載和布線重量減少1/3，損耗降低1/9。預計到2010年，全球將近13%的汽車將使用42V電氣系統。這將迫使汽車繼電器廠從多方面變革現有的繼電器技術。在滿足汽車繼電器一般要求的同時，還要兼顧小型化、大負載、低溫升、高靈敏度、高安全性、良好的電磁兼容性、高可靠性等性能因素。在導電簧片、阻燃塑料、高導電性、滅弧性觸點等材料的選用方面，需要更深入的分析研究。
第三，歐盟WEEE及RoHs環保指令的實施對汽車繼電器產品提出了更高要求。歐盟分別在2005年8月和2006年7月實施的這兩個環保指令，限制使用鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴聯苯(PBB)和多溴二苯醚(PBDE)等6種有害化學物質，幾乎涵蓋了我國所有出口電子品種及相關原材料。因此汽車繼電器新技術、新材料的研究方向不得不考慮WEEE及RoHs環保因素。
第四，對大負載、小體積、高靈敏、低功耗和靜音技術的研究是汽車電磁式繼電器發展的方向。同時，電動汽車的三大系統(電力驅動子系統、主能源子系統和輔助控制子系統)對汽車繼電器的觸點負載等技術參數必然提出新的要求。
第五，未來汽車將向智能化、網絡化、集成化的方向發展，汽車繼電器也將受到影響。微電子技術、計算機技術、信息技術的發展推動了汽車向智能化、網絡化、集成化的方向發展。這些技術也必將改變目前簡單的繼電器結構模式。必然要求汽車繼電器不僅具有更高電流承載能力和緊湊的結構、封裝，還要具有靈活的處理能力。
目前的一些智能化繼電器，如含有智能IC的閃光繼電器、雨刮繼電器和延時繼電器，以及具有診斷功能和智能控制的燃油泵繼電器等都是普通繼電器(K型、PCB繼電器)和放大、延時、遙控邏輯電路或IC(包括MCU)組合，并代替了原先插入式電磁繼電器。因此其更能滿足對舒適性可靠性的需求。
車身電子控制系統（BCM）將各個功能模塊的繼電器融合為一體。高度集成化使汽車控制線束大大減少，抗干擾能力大大增強，故障率大大減低。CAN總線網絡的實施，使系統對子模塊的智能化要求更高，PCB（印刷電路板）式繼電器也將被融入各個功能子模塊當中。
因此，插入式電磁繼電器將會逐步減少，PCB式繼電器將大大增多，同時PCB式繼電器的研究也正朝著大電流、小體積、低壓降、耐高溫、高可靠性的方向進行。這一切依然都歸結于繼電器材料與工藝的研究。現實情況表明，如果采用無觸點技術，繼電器將從觸點材料的研究中徹底解脫，繼電器的體積壓降都將大幅降低。我們可以猜測，如果排除成本高的原因，無觸點的MOS管或固態繼電器有可能代替有觸點PCB式繼電器，或者說無觸點低成本小體積的PCB式繼電器可能成為未來的主流。
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2010年我國汽車繼電器總量將達2億只
從市場發展趨勢來看，我國的汽車工業依然保持著增長的勢頭，汽車繼電器的需求也在大幅上漲。隨著我國人均GDP的增長，居民購車能力將進一步提高。預計在2010年前汽車產業將成為國民經濟支柱產業之一，汽車工業增加值占GDP的比重將達到2.5%左右。
在2005年，我國汽車生產量大約有630萬輛，所需汽車繼電器為6840萬只。2006年我國汽車產銷量分別為727.97萬輛和721.60萬輛，所需汽車繼電器為11950萬只。2007年中國汽車市場發展延續了2006年的快速增長態勢。粗略估算，2007年汽車銷量維持18%左右的增長態勢，全年銷量大約超過850萬輛。汽車市場所需繼電器總量約達到13741萬只，較2006年的11950萬只增長了15%。到2008年，我國汽車市場所需繼電器總量將達到1.5億只，2009年則為1.78億只，2010年將達到2億只。預計2010年世界汽車保有量將達到10億輛，年產量為7500萬輛，世界汽車繼電器市場需求量將突破25億只。
自2002年以來，由于汽車工業的快速發展，汽車繼電器的需求大幅上升，繼電器生產廠" title="生產廠">生產廠家如雨后春筍般涌現出來，巨大的市場商機吸引著全國各地“諸侯”紛紛搶占市場。據不完全統計，我國" title="我國">我國國內汽車繼電器生產廠家已達到110多家，而國外的一些著名品牌的廠家，如歐姆龍、TYCO、松下、海拉等也聞風而動，以獨資、合資或直銷的方式滲透到汽車工業的各個領域，使整個汽車繼電器市場充滿了激烈的競爭。其間風風雨雨、興衰沉浮，我們不禁要問市場的格局是否在此競爭中發生了變化？汽車繼電器生產和技術發展將呈現怎樣的特點？
材料工藝遜于國外國內市場形成三大陣營
市場格局的劃分，主要取決于各繼電器生產廠的競爭實力。主要是品牌、技術、質量、價格、促銷、服務等因素的綜合體現。具體來講，有以下幾點：
第一，是否行業內多年成熟經驗凝結的品牌。繼電器的研發起步早，多年的成熟經驗凝結成公認的品牌，陜西群力“寶成”牌、上海滬工“HG”牌，以及宏發“HF”牌等，深受各大汽車生產廠商信任，因此都成為各汽車廠商繼電器的首選供應商之一。此外，由于歐姆龍、TYCO、松下、海拉等國際知名品牌，以穩定的質量馳騁于國際市場多年，其對國內市場也有極大的影響力，盡管價格較貴，汽車生產企業也將之納入主要供應鏈的范疇。
第二，是否具有相當規模的生產能力和自動化生產水平。隨著汽車工業逐步成為我國的支柱產業，其對汽車生產的規模和技術要求也越來越高。能否滿足整車廠的日益增長的需求，也成為能否擁有這個市場的條件之一。機械化、自動化生產保障了產品質量的一致性，從而保障了整車廠對數量和質量的需求，這是繼電器生產廠與汽車生產廠建立長期合作伙伴關系的重要條件之一。
第三，是否具有較高的技術研發力量和創新意識。繼電器技術與汽車技術的同步發展是汽車整車廠的迫切愿望。而是否能夠以領先的科技力量，在消化吸收國外的先進技術的同時，自主創新，協同汽車整車廠走自主技術發展的道路，已成為汽車繼電器廠競爭的焦點。能否適應不同車型標準的技術要求，對汽車繼電器生產廠的技術力量、生產能力都是一個考驗。一些單純靠仿制國外繼電器，而無技術力量從根本上去分析和驗證產品，來滿足國外標準要求的廠家，在配套供給的過程中吃盡了苦頭，最終也將淡出市場。同時，國內汽車繼電器是參照一些國外廠商，在“跟隨仿制和改進”基礎上發展起來的，盡管在產品的設計水平上與國外廠商相當，但在材料應用及工藝技術水平上仍然落在國外知名品牌的后面。這種狀況，使國內各大汽車廠并不會輕易放棄對國外知名品牌的汽車繼電器的選用。
第四，是否有質量認證體系。從QS9000到ISO/TS16949，汽車廠對其供應商提出了更高的要求。是否擁有最新的質量體系認證，是繼電器供應商進入某種汽車生產體系的基本條件之一，也是參與國際競爭的必要條件之一。
第五，是否有價格優勢。由于汽車市場競爭的諸多因素，國內有些汽車生產廠為了降低成本，將矛盾下放到供應商，從而激化了產品質量和價格的矛盾。但是誰能夠在工藝技術上挖掘潛力降低成本，至少能在一個時期內更具備競爭的優勢。大多數汽車生產廠是理性的，并把質量放在首位。但價格差距對他們來說有著極大的心理沖擊力。部分繼電器生產廠不惜降低質量，迎合顧客的要求，在某種程度上，對一些正規的生產企業有著極大的沖擊。不過，這畢竟是短期行為，市場必然要回歸到理性化、正規化的道路。一些國外知名品牌由于價格比較貴，盡管有著質量技術的優勢，但并不受汽車生產廠的特別青睞。而一些國內品牌如廈門宏發、上海滬工等生產的產品在性價比方面占據優勢，得到了一些汽車生產廠的肯定。?
??? 最后，是否有良好的銷售策略和服務意識。由于目前國內汽車生產線依然是以引進車型為主，各大車系在市場上各領風騷，歐洲的德、意、法、英和亞洲的日、韓車系，技術風格各有千秋。而各車系、各車型所采用的繼電器也不盡相同，加之國內外同種車型繼電器的競爭廠家眾多，依然難于改變汽車繼電器的多品種小批量的生產格局。這對各大繼電器生產商的銷售策略和服務意識都是極大的考驗。誰能夠以長遠的戰略和細致入微的技術服務去逐步改變各汽車廠的技術和采購思路，使其將汽車繼電器納入到統一規范的軌道上來，誰就將走在市場的前沿。
目前原材料價格的上漲和整車廠對繼電器產品價格要求不斷下調的矛盾日益突出：一部分汽車繼電器廠不堪重負，不得不退出舞臺；一部分則退守維修市場的地域性領地；一部分則比拼技術和經濟實力，并在前述6大因素的影響下逐漸形成了自己的市場區域。國內市場逐漸呈現出三大陣營的格局：上海滬工、廈門宏發、貴州天義、上海松川為第一集團，基本分割了大部分整車廠繼電器供給的市場份額。陜西群力則主要立足于軍品。國外知名品牌也依然占據著一些大的汽車獨資或合資企業的部分市場。其他部分則主要是各地汽車繼電器廠地域性劃分的市場，并成為整車廠的候補供應商。維修市場除4S店外，也是其他各路“諸侯”的盤據點。
汽車發展對繼電器要求趨嚴無觸點低成本PCB式或成主流安全環保、節能降耗是汽車技術發展的主旋律，2008北京車展推出多款節能環保車型已經說明了這一點。而舒適性、娛樂性等對汽車空間結構和電氣系統" title="電氣系統">電氣系統的要求也為汽車繼電器提出了許多新的研究課題。
汽車繼電器的發展必然是和汽車技術的發展同節拍的，表現在如下幾個方面：
第一，電磁兼容的要求更加嚴格。隨著電子技術的發展，現代汽車電子設備使用數量不斷增加，電磁環境也變得更加復雜，這要求電磁繼電器在此環境中要有具有良好的電磁兼容性。其包括兩個方面：
一是抗干擾，即繼電器暴露在外部電磁環境中能持續提供可靠的服務。二是自身產生的電磁場應保持在不產生干擾的最低水平，以免影響鄰近的無線電接收質量。這里的無線電接收并不只是接收無線電收音機的調頻信號。還包括移動電話、GPS導航系統、遙控防盜系統、車載電視、傳真和PC產品等等。目前，國內、國外汽車繼電器的EMC（電磁兼容）水平都不高，按照GB18655-2002或CISPR25的要求，雨刮繼電器和閃光繼電器為代表的汽車繼電器都只能達到一般的限值要求，因此對汽車繼電器的EMC技術研究是未來很重要的課題之一。
第二，42V" title="42V">42V的汽車電氣系統的出現將導致汽車繼電器的技術變革。在汽車上需要協調生產能量和消耗能量的復雜關系。為了達到更安全、更經濟、更舒適的目的汽車需要相應的更多的用電設備。而這些用電設備需要的峰值功率可能會大大超過目前用電峰值功率，目前的14V的電氣系統將不能滿足需要。為此，德國汽車工業協會與供應商、高等學校和國際協會合作，早已確定未來汽車電氣系統將采用42V電壓的技術。42V汽車電氣系統的應用不但能滿足客車用電量增加的需求，而且能夠節約燃油、改善設備運行狀況、提高設備的運行效率。據測算，采用42V電源，將使負載和布線重量減少1/3，損耗降低1/9。預計到2010年，全球將近13%的汽車將使用42V電氣系統。這將迫使汽車繼電器廠從多方面變革現有的繼電器技術。在滿足汽車繼電器一般要求的同時，還要兼顧小型化、大負載、低溫升、高靈敏度、高安全性、良好的電磁兼容性、高可靠性等性能因素。在導電簧片、阻燃塑料、高導電性、滅弧性觸點等材料的選用方面，需要更深入的分析研究。
第三，歐盟WEEE及RoHs環保指令的實施對汽車繼電器產品提出了更高要求。歐盟分別在2005年8月和2006年7月實施的這兩個環保指令，限制使用鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴聯苯(PBB)和多溴二苯醚(PBDE)等6種有害化學物質，幾乎涵蓋了我國所有出口電子品種及相關原材料。因此汽車繼電器新技術、新材料的研究方向不得不考慮WEEE及RoHs環保因素。
第四，對大負載、小體積、高靈敏、低功耗和靜音技術的研究是汽車電磁式繼電器發展的方向。同時，電動汽車的三大系統(電力驅動子系統、主能源子系統和輔助控制子系統)對汽車繼電器的觸點負載等技術參數必然提出新的要求。
第五，未來汽車將向智能化、網絡化、集成化的方向發展，汽車繼電器也將受到影響。微電子技術、計算機技術、信息技術的發展推動了汽車向智能化、網絡化、集成化的方向發展。這些技術也必將改變目前簡單的繼電器結構模式。必然要求汽車繼電器不僅具有更高電流承載能力和緊湊的結構、封裝，還要具有靈活的處理能力。
目前的一些智能化繼電器，如含有智能IC的閃光繼電器、雨刮繼電器和延時繼電器，以及具有診斷功能和智能控制的燃油泵繼電器等都是普通繼電器(K型、PCB繼電器)和放大、延時、遙控邏輯電路或IC(包括MCU)組合，并代替了原先插入式電磁繼電器。因此其更能滿足對舒適性可靠性的需求。
車身電子控制系統（BCM）將各個功能模塊的繼電器融合為一體。高度集成化使汽車控制線束大大減少，抗干擾能力大大增強，故障率大大減低。CAN總線網絡的實施，使系統對子模塊的智能化要求更高，PCB（印刷電路板）式繼電器也將被融入各個功能子模塊當中。
因此，插入式電磁繼電器將會逐步減少，PCB式繼電器將大大增多，同時PCB式繼電器的研究也正朝著大電流、小體積、低壓降、耐高溫、高可靠性的方向進行。這一切依然都歸結于繼電器材料與工藝的研究。現實情況表明，如果采用無觸點技術，繼電器將從觸點材料的研究中徹底解脫，繼電器的體積壓降都將大幅降低。我們可以猜測，如果排除成本高的原因，無觸點的MOS管或固態繼電器有可能代替有觸點PCB式繼電器，或者說無觸點低成本小體積的PCB式繼電器可能成為未來的主流。
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2010年我國汽車繼電器總量將達2億只
從市場發展趨勢來看，我國的汽車工業依然保持著增長的勢頭，汽車繼電器的需求也在大幅上漲。隨著我國人均GDP的增長，居民購車能力將進一步提高。預計在2010年前汽車產業將成為國民經濟支柱產業之一，汽車工業增加值占GDP的比重將達到2.5%左右。
在2005年，我國汽車生產量大約有630萬輛，所需汽車繼電器為6840萬只。2006年我國汽車產銷量分別為727.97萬輛和721.60萬輛，所需汽車繼電器為11950萬只。2007年中國汽車市場發展延續了2006年的快速增長態勢。粗略估算，2007年汽車銷量維持18%左右的增長態勢，全年銷量大約超過850萬輛。汽車市場所需繼電器總量約達到13741萬只，較2006年的11950萬只增長了15%。到2008年，我國汽車市場所需繼電器總量將達到1.5億只，2009年則為1.78億只，2010年將達到2億只。預計2010年世界汽車保有量將達到10億輛，年產量為7500萬輛，世界汽車繼電器市場需求量將突破25億只。
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