在各種密閉的移動艙室環(huán)境中，存在犬量氣體狀態(tài)污染物，這些氣體污染物以分子狀態(tài)存在，大部分為無機氣體，例如CO，NO2，H2S，LEL，VOC等。采用無線遙測技術實時采集和記錄車輛在靜止和行進過程中艙室內的有害氣體、溫濕度等狀態(tài)參數(shù)和環(huán)境參數(shù)，以便分析有害氣體對艙室人員身心健康的影響。系統(tǒng)可實時監(jiān)測靜止及移動中密閉艙室環(huán)境中的多項指標，測試數(shù)據(jù)可全部存儲，同時能通過無線方式實時傳送到數(shù)公里外監(jiān)控車上的監(jiān)測中心。

　　1 移動艙室內的氣體環(huán)境

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，坦克和裝甲車輛在行進和實戰(zhàn)過程中，車內會產生大量的有害氣體，例如CO，NO2，H2S，SO2，CO2，LEL，VOC，NH3，HCN，苯、甲醛和粉塵污染，這些有害氣體和粉塵會對駕駛員、炮手及乘員的身心健康造成很大危害，車輛密閉環(huán)境中溫濕度對人體也有一定的影響。在坦克和裝甲車輛研制過程中，及時準確地掌握移動艙室中各項環(huán)境參數(shù)，對車輛的改進設計提供有力的數(shù)據(jù)支撐。近來廣泛采用遙測遙控技術，并逐步實現(xiàn)監(jiān)測技術的智能化。艙內氣體類參數(shù)表見表1。

　　2 測試方法

　　監(jiān)測系統(tǒng)事先把有害氣體監(jiān)測儀安裝在艙室內的固定位置上，在監(jiān)測過程中監(jiān)測儀將采集到的信號一方面進行本地存貯，另一方面通過RS 485接口協(xié)議送入遙測發(fā)射裝置，遙測發(fā)射裝置將接收到的數(shù)據(jù)流進行編碼，形成標準的PCM數(shù)據(jù)流送人發(fā)射機。發(fā)射機變成無線電波向空間發(fā)射出去，遙測地面監(jiān)測中心把這些信號接收下來進行處理并繪成曲線，這樣就可直觀地實時監(jiān)測到艙室在移動過程中的環(huán)境變化情況。系統(tǒng)原理圖如圖1所示。

　　遙測發(fā)射分系統(tǒng)的原理框圖如圖2所示。氣體類傳感器分系統(tǒng)將檢測到的氣體類測試數(shù)據(jù)打包，并通過RS 485數(shù)據(jù)總線接口給出。所有數(shù)據(jù)總線接口分別進入嵌入式PCM采集編碼器，進行數(shù)據(jù)采集編碼。

　　PCM采集編碼由程控模塊、時序控制模塊、輸出模塊等組成。把編碼器輸出的串行數(shù)據(jù)流送到發(fā)射設備進行調制、放大，并以足夠的功率從天線發(fā)射出去。

　　遙測地面監(jiān)測分系統(tǒng)的集成：遙測地面監(jiān)測分系統(tǒng)采用車載式便攜接收方案。系統(tǒng)除天線和低噪聲放大器外的所有接收單元均放在工控計算機內。

　　3 系統(tǒng)組成及實現(xiàn)

　　3．1 傳感器的選型

　　選用美國RAE公司的PGM-2000，MultiRAEPGM-54，UItraRAE PGM-7200。這些國際先進的復合／單一性氣體檢測模塊，工作溫度為-20～+50℃，可在相對濕度為0％～95％的環(huán)境中正常工作；其鋰電池在充滿電后可連續(xù)工作10 h以上；具有先進的插入式“智能”毒氣傳感器。以上儀器均帶有RS 232接口，可提供通信協(xié)議。上述氣體檢測儀器的技術指標見表2。

　　3．2 傳感器的安裝

　　艙室無線移動監(jiān)測系統(tǒng)在系統(tǒng)設計過程中存在以下特殊性，工作環(huán)境惡劣，內部各分系統(tǒng)、零部件之間交叉較多；道路運輸及氣候條件使系統(tǒng)在設計過程中必須面臨高原、山地、沙漠、嚴寒、高溫以及抗輻射等特殊條件；密閉艙室空間狹小，對測量系統(tǒng)體積、形狀要求嚴格；測量系統(tǒng)設備多數(shù)為非標設備，移動艙室內部不能為測量設備提供永久性安裝空間和具體位置，只能臨時搭載，為測試設備的可靠安裝運行增加了難度。在充分調研和宴車考察的基礎上。針對每一種測試設備，分別設計出不同的結構設計和安裝方式。系統(tǒng)由兩個獨立的單元組成，每個單元由主箱和付箱組成，主箱和付箱由跳線連接，跳線長度約2 m。主箱可以獨立地連接到整體系統(tǒng)，付箱依附主箱才能上作。氣體類測試分系統(tǒng)實物布局如圖3所示。

　　測試儀器內部采用EVA緩沖材料，柔性鈑金支撐，可承受強沖擊。氣體類測試分系統(tǒng)在移動艙室內的安裝示意圖如圖4所示，在主箱和付箱4立棱上配置多處拉環(huán)，用高強度捆扎帶與駕駛椅牢固捆綁。

　　3．2 數(shù)據(jù)采編和傳輸

　　氣體類傳感器將檢測到的氣體類測試數(shù)據(jù)打包，通過RS 485數(shù)據(jù)總線接口給出。所有數(shù)據(jù)總線接口分別進入嵌入式PCM采集編碼器進行數(shù)據(jù)采集編碼。

　　PCM采集編碼由程控模塊、時序控制模塊、輸出模塊等組成。把編碼器輸出的串行數(shù)據(jù)流送到發(fā)射設備進行調制、放大，并以足夠的功率從天線發(fā)射出去。本系統(tǒng)采用FPGA技術對被測參數(shù)的接口、采集和編碼功能的一體化進行設計，可使得該編碼模塊具有編程靈活，集成度高，速度快，在線可編程的特點。采集編碼器的路數(shù)和輸出碼速率都可在線配置。發(fā)射機采用模塊化設計，整機由調制模塊、線性功放和二次開關電源模塊組成，這樣選配不同的模塊可以構成不同點頻，不同頻率，不同調制信號形式和不同碼率的發(fā)射機。車載發(fā)射天線采用全向天線，其增益大于5 d Bi。

　　3．3 數(shù)據(jù)接收與處理

　　數(shù)據(jù)的接收處理在遠處的監(jiān)測站進行，該系統(tǒng)以工控PC機為平臺，以PCI總線為紐帶，將高頻信道、視頻解調和計算機聯(lián)系起來，組成一個有機的整體。系統(tǒng)除了天線和低噪放大器外，其余部份都插入計算機的擴展槽內。系統(tǒng)主要功能部件都集．中在計算機內，因此系統(tǒng)操作管理方便。天線和低噪放大器都安裝在可以收拆的活動三角支架上，因此系統(tǒng)攜帶和架設都非常方便。遙測數(shù)據(jù)處理設備如圖5所示。

　　4 實車搭載試驗

　　2008年在某車輛標準訓練場地進行了5 km動態(tài)實車測試，定點測試試驗車輛行駛過程示意圖如圖6所示，監(jiān)測車輛在試驗場中心位置靜止不動，被測試車輛運動，距離小于5 km，被測試車輛以小于等于100 km／h的速度行駛。在試驗行駛過程中，對系統(tǒng)的主要功能和指標進行連續(xù)測試和存儲，采用備用電池或車載電瓶給系統(tǒng)供電，測試時間為1～2 h。遙測地面站獲得了被測車內氣體類環(huán)境參數(shù)，圖7為數(shù)據(jù)處理結果之一。

　　5 結 語

　　采用氣體類各種檢測模塊，通過無線遙測的方法，使遠方的監(jiān)測站可靠地獲得移動艙室內各種有害氣體的環(huán)境數(shù)據(jù)，通過試驗證明，該方法是切實可行的。該種測試方法可以對各種坦克及裝甲車輛的人-機-環(huán)的研制與改進提供有力的數(shù)據(jù)支撐。