MEMS|傳感技術相關文章 國內物聯網市場，讓MEMS本土企業賽道更寬廣 在全球化的大趨勢下，各行各業的需求市場和技術方向正在進行高度整合，尤其是在信息技術方面，跨界融合和細分領域深度創新已經成為新環境下的風向之一。 發表于：6/21/2021 基于碳材料的3D打印柔性觸覺傳感器，為電子皮膚提供新思路 與非網6月17日訊 在過去幾十年中，電子皮膚因在智能機器人、健康監測、可穿戴設備和人機交互方面具有廣闊的應用前景而備受全球矚目。在電子皮膚的各種感知功能中，觸覺感知功能尤為重要。 發表于：6/20/2021 敏芯股份布局MEMS全產業鏈自主可控，緊抓國內進口替代發展機遇 與非網6月17日訊 敏芯股份坐落在蘇州納米城，是國內最早成立的MEMS公司之一，敏芯股份是全球領先的MEMS微傳感器制造商。主導構建了本土化MEMS傳感器全產業鏈。憑借領先的MEMS傳感器研發技術，公司成功晉級蘇州市工信局組織評選的“2020年度蘇州市集成電路企業20強”。 發表于：6/20/2021 Velodyne推出下一代3D固態激光雷達：Velabit 與非網6月18日訊 Velodyne Lidar近日推出下一代Velabit?激光雷達傳感器，旨在應對自動駕駛解決方案在提供先進性能的同時在成本、安全和設計方面所面臨的挑戰。Velabit配備Velodyne具有突破性的專有微激光雷達陣列架構（MLA），能滿足Velodyne客戶的需求——超寬視場（FoV）和更高的分辨率。 發表于：6/19/2021 瑞聲科技投資固態激光雷達領導者Ibeo，提升LiDAR制造能力 與非網6月18日訊 全球領先的微型技術解決方案提供商——瑞聲科技控股有限公司（“瑞聲科技”）宣布，已完成對Ibeo Automotive Systems GmbH（“Ibeo”）的股權投資（“交易”）。雙方同時建立了戰略合作關系，瑞聲科技在光學和成像方面的專業技術，將融入Ibeo新一代產品的開發，以進一步提升和完善Ibeo的制造能力和供應鏈平臺。交易完成后，瑞聲科技將攜手ZF Friedrichshafen AG（采埃孚股份公司）和Ibeo創始人成為Ibeo的戰略股東。 發表于：6/19/2021 新技術將普通眼鏡變為夜視眼鏡 可使夜間駕駛更安全 據外媒報道，澳大利亞國立大學（ANU）的研究人員開發了一項新技術，利用紅外成像讓人們在黑暗中看清東西。這些超薄薄膜不僅有望將普通眼鏡變為夜視鏡，還會為自動駕駛汽車導航、光學斷層掃描，以及食品質量控制等領域帶來革命性的變化。 發表于：6/19/2021 中國一汽L4級代客泊車系統 全功能軟件發布 6月15日，L4級代客泊車系統首版全功能軟件震撼發布！該系統是全球首款基于車端感知的L4級代客泊車系統。這項重大突破是一汽紅旗自動駕駛發展道路上至關重要的里程碑，也對代客泊車技術產業運營的發展起到了良好的推動作用。 發表于：6/19/2021 瑞薩電子推出超低功耗ZMOD4510戶外空氣質量傳感器平臺 解鎖個性化空氣質量監測體驗 2021 年 6 月 17 日，日本東京訊 - 全球半導體解決方案供應商瑞薩電子集團（TSE：6723）今日宣布，擴展其廣受歡迎的ZMOD4510戶外空氣質量（OAQ）氣體傳感器平臺，推出采用符合IP67標準防水封裝和基于AI新算法的全新增強型ZMOD4510，實現了超低功率可選定臭氧監測功能。增強型ZMOD4510為業界首款具有可選定臭氧監測功能的全校準微型數字OAQ傳感器解決方案，為用戶提供實時所處環境中的空氣質量可視性，從而打造個性化體驗。 發表于：6/17/2021 Sense Photonics開發新的激光雷達系統 單個傳感器提供多射程能力 據外媒報道，汽車閃光激光雷達解決方案供應商Sense Photonics開發了新的激光雷達系統，使用單個傳感器，在單次拍攝中同時提供高分辨率遠程檢測能力，以及具有更寬視場（FoV）的中程檢測能力。 發表于：6/16/2021 小尺寸高像素：三星推出并量產0.64μm像素圖像傳感器 ? 與非網6月15日訊 三星半導體宣布推出三星首款0.64μm 5000萬像素圖像傳感器ISOCELL JN1。這些先進技術都內置在1/2.76英寸的感光面積中。 發表于：6/15/2021 奧比中光揭示3D視覺底層技術，展示自研ToF傳感器芯片 與非網6月15日訊 3D視覺感知技術是AIOT時代的關鍵共性基礎技術，其應用前景和商業價值正在日益凸顯。與此同時，要滿足各領域智能化升級對3D視覺感知技術的需求，仍有大量技術難點和瓶頸亟待解決和突破。 發表于：6/15/2021 陜西：打造光子產業創新聯合體，賦能創新驅動發展 與非網6月9日訊 光子技術目前被廣泛應用于通信、芯片、計算、存儲、顯示等領域，我們接觸的3D人臉識別、無人駕駛等都運用了光子技術。 發表于：6/14/2021 車聯網百家談 | 智慧高速的雷視融合感知底座該怎么建？ 編者按：為推進車聯網產業發展，特邀請業內專家學者共同建言獻策，推出“車聯網百家談”系列。路側感知系統能否提供可靠、精準的數據將成為實現智慧高速建設近遠期目標的關鍵點之一。楊大寧先生文章分析通過雷視融合感知底座實現全天候全局全要素目標檢測、身份與特征全局跟蹤的全息感知、車道級精度的事件檢測等，對產業界伙伴們有強的參考價值。 發表于：6/13/2021 MEMS傳感器發展現狀及在自動駕駛汽車中的應用 6月10日，在南京舉辦的世界半導體大會《汽車半導體創新協作論壇》上，華東光電集成器件研究所副所長展明浩帶來主題為《MEMS傳感器發展現狀及在自動駕駛汽車中的應用》的報道。 發表于：6/13/2021 雷達用還是不用？ 自動駕駛實現路徑紛爭又起 “激光雷達就像是無用的闌尾。”對于被其他公司視為自動駕駛汽車“眼睛”的激光雷達，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克卻一直嗤之以鼻。這次，馬斯克更進一步，計劃棄用所有雷達傳感器。近日，馬斯克宣布，從今年6月開始，特斯拉北美市場的Model 3和Model Y車輛的輔助駕駛AutoPilot系統中，將放棄使用雷達傳感器，轉而聚焦攝像頭視覺為中心的AutoPilot解決方案，特斯拉計劃近日發布基于純視覺系統的全自動駕駛FSD beta V9.0改進版本。 發表于：6/13/2021 ?…23242526272829303132…?
