測試報(bào)告顯示：網(wǎng)速接近2M家庭寬帶 一小時(shí)下載完《功夫熊貓2》
“從上海出發(fā)下載一部大概500M的《功夫熊貓2》電影，只要一個(gè)小時(shí)左右，到南京南站就基本下載完了，這個(gè)速度與2M固網(wǎng)寬帶相近。”一位參加京滬高鐵移動(dòng)信號測試的中國電信工程師向《IT時(shí)報(bào)》記者表示。
6月30日，京滬高鐵正式通車，屆時(shí)北京和上海的鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短至不到5個(gè)小時(shí)，這將大大縮短兩個(gè)城市的距離。不過，有不少參加試運(yùn)行體驗(yàn)的用戶反映京滬高鐵內(nèi)手機(jī)信號不好，經(jīng)常掉線。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在高鐵內(nèi)，各家運(yùn)營商的手機(jī)信號優(yōu)劣程度不同，同時(shí)受地形因素影響，在上海境內(nèi)等平原地區(qū)，信號較強(qiáng)，而在山區(qū)和丘陵地帶，信號較弱，京滬高鐵的手機(jī)信號仍有待進(jìn)一步優(yōu)化。
上海境內(nèi)信號良好
6月22日，記者聯(lián)系正在京滬高鐵上的中國北車唐山軌道客車副總工程師任剛，采訪時(shí)手機(jī)信號時(shí)好時(shí)壞，期間，電話中斷好幾次。任剛告訴記者，為了能使手機(jī)信號放大，京滬高鐵上都安裝了信號接收器和放大器，列車的每節(jié)車廂頂部也都安裝了泄漏電纜，首尾車廂還安裝了900-1800MHz的終繼器，設(shè)施比較完善。
但是由于京滬高鐵是新線，沿線基站設(shè)施還沒有完全配套到位，導(dǎo)致部分地區(qū)信號時(shí)有時(shí)無、時(shí)斷時(shí)續(xù)。“列車要穿越多個(gè)省市，受不同地區(qū)、地形的影響，沿途的基站分布也不一樣，到山區(qū)、丘陵等地帶，沿途往往基站較少。”任剛表示。
不過，在上海境內(nèi)，由于地處平原地區(qū)，障礙物較少，同時(shí)基站較多，信號比山區(qū)和丘陵地帶要好很多。據(jù)一份京滬高鐵手機(jī)信號測試報(bào)告顯示，在上海境內(nèi)，從“北京到上海方向”列車測試，三家運(yùn)營商都全程無掉話現(xiàn)象。
“通話幾乎沒差別”
從該份測試報(bào)告來看，中國電信、移動(dòng)、聯(lián)通三家運(yùn)營商中，里程掉話比(測試總里程/掉話次數(shù))和可保持通話里程(行進(jìn)路線上，能夠保持3分鐘以上通話時(shí)間無掉話的距離總和)中國電信均占優(yōu)。尤其值得一提的是電信的“可保持通話里程”測試數(shù)據(jù)達(dá)到852.3公里。
“很多用戶反映京滬高鐵上通話不好，從測試結(jié)果來看，除了少數(shù)的信號薄弱地區(qū)，電信用戶整個(gè)過程中通話質(zhì)量還是很高的，在上海段測試時(shí)通話和普通列車上通話幾乎沒有差別。”上海電信內(nèi)部人士告訴記者。
據(jù)了解，在京滬高鐵上已經(jīng)配備了WiFi設(shè)施，但還沒法使用，手機(jī)也搜索不到WiFi網(wǎng)絡(luò)信號。不過插了3G上網(wǎng)卡的筆記本電腦大部分時(shí)間還有信號。從測試報(bào)告來看，在上行和下行的下載速率上，聯(lián)通較快，電信次之，不過兩家下載速率相差無幾，達(dá)到700～800kbps。該速度保證，如果用戶在列車上看在線視頻能保持順暢，沒有卡的現(xiàn)象。
TIPS
“不掉話”背后的秘密
針對國內(nèi)媒體提出“為什么在京滬高鐵上手機(jī)信號相對不太順暢？”任剛向記者解釋道，列車在高達(dá)300公里/小時(shí)的速度下，網(wǎng)絡(luò)基站不停地變化，信號不停地切換，手機(jī)搜索網(wǎng)絡(luò)時(shí)來不及反應(yīng)和切換，這使得手機(jī)通信和上網(wǎng)較為遲緩。同時(shí)，京滬高鐵的車廂內(nèi)密封性很好，這對手機(jī)信號具備一定的屏蔽性，因而使得通信的難度加大。
不過，就上述測試結(jié)果來看，電信的信號較為完善，這其中原因何在？電信內(nèi)部人士給記者道出了其中的秘密——原因在于三家運(yùn)營商采用的技術(shù)原理不同。
電信的CDMA網(wǎng)手機(jī)信號切換采用的是“軟切換”方式，即“先連后斷”，也就是先連接上下一個(gè)基站，再斷掉原來的基站，這就保證了手機(jī)信號的順利切換。相較“先斷后連”的模式，優(yōu)勢明顯。
同時(shí)為了確保通信效果最大化，中國電信經(jīng)過研究和測試決定，在建設(shè)基站的時(shí)候突破了傳統(tǒng)的沿著鐵路建基站的方式，建站時(shí)基站和鐵軌保持500到800米的距離，同時(shí)和鐵軌保持30度夾角。
針對三大運(yùn)營商在京滬高鐵沿線整體信號的問題，任剛表示，鐵路有關(guān)部門將繼續(xù)與運(yùn)營商溝通，結(jié)合滬杭高鐵、滬寧高鐵已有的成功經(jīng)驗(yàn)，完善基站布局和各項(xiàng)通信服務(wù)，提升用戶使用手機(jī)和無線上網(wǎng)的體驗(yàn)。