??? 日前，博世在德國(guó)斯圖加特Boxberg舉辦了一個(gè)新聞發(fā)布會(huì)“2009 International?Automotive?Press?Briefing”。會(huì)上博世分析了未來(lái)汽車的節(jié)能、環(huán)保、安全技術(shù)的發(fā)展前景，并闡述了博世在這些方面的技術(shù)和產(chǎn)品的準(zhǔn)備情況和量產(chǎn)計(jì)劃，以及在加快技術(shù)創(chuàng)新方面的努力。以下是博世集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)各主要領(lǐng)導(dǎo)人的發(fā)言內(nèi)容摘要。
博世的2009年的研發(fā)支出和銷售額預(yù)期
當(dāng)前全球汽車產(chǎn)量下降15%－20%，博世也受到影響。博世集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)2008年的銷售額下降了6.9%至265億歐元，而2009年汽車業(yè)務(wù)銷售額預(yù)計(jì)會(huì)在2008年的基礎(chǔ)上再降15%。盡管如此，博世今年仍將保持與去年相當(dāng)?shù)难邪l(fā)投入——約30億歐元，以致遠(yuǎn)。
博世對(duì)乘用車動(dòng)力系統(tǒng)主要技術(shù)方案的預(yù)期
對(duì)電動(dòng)車的成本預(yù)期和合作必要性
－ 電動(dòng)汽車一開始的量會(huì)很小，處于利基市場(chǎng)，2020年后銷量才可能達(dá)到一定規(guī)模（路上才可能有比較多的電動(dòng)汽車）。
－ 預(yù)計(jì)到2015年，電動(dòng)汽車的全球銷量將達(dá)50萬(wàn)輛左右。
－ 城市化加速是使汽車電動(dòng)化方案可行的一個(gè)重要因素。到2015年，全球?qū)⒂谐^(guò)60個(gè)城市的人口超過(guò)500萬(wàn)。而電動(dòng)汽車很適合在這些大城市里使用。尤其是在亞洲人口密度高的地區(qū)以及歐美的一些大城市，推出電動(dòng)汽車的成功幾率更大。
－ 目前，制造一輛可行駛200公里以上的電動(dòng)汽車，需要重約250千克的鋰電池，且鋰電池價(jià)格高達(dá)1.7萬(wàn)歐元左右——太重，也太貴。到2015年，鋰電池的價(jià)格預(yù)計(jì)將降到8千至1.2萬(wàn)歐元，不過(guò)對(duì)大眾化市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也還是太貴。電池的重量和價(jià)格一定要降到普通消費(fèi)者可以接受的程度。
－ 假設(shè)有2個(gè)年產(chǎn)量分別是5萬(wàn)和50萬(wàn)的電池廠商，那么產(chǎn)量只有5萬(wàn)的企業(yè)的每個(gè)電池的開發(fā)成本就會(huì)比50萬(wàn)產(chǎn)量的企業(yè)高出大約500歐元。所以量產(chǎn)規(guī)模必須要大，要通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本。而要把電動(dòng)汽車盡快推出市場(chǎng)，其成本必須降低1／2到2／3。
－ 為此，博世倡導(dǎo)歐美企業(yè)在電動(dòng)汽車及其部件方面要多采取合作的方式——有點(diǎn)像日本和中國(guó)企業(yè)那樣，不要讓資源分散了。
博世在電動(dòng)汽車部件方面的準(zhǔn)備很充分
1。 博世的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)產(chǎn)品將于2010年初實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。先從混合動(dòng)力技術(shù)入手，是過(guò)渡到電動(dòng)汽車技術(shù)的最佳途徑。
2。 博世現(xiàn)有一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元從事動(dòng)力總成電動(dòng)化的研究，這里現(xiàn)在有400個(gè)技術(shù)人員，并計(jì)劃今年底之前擴(kuò)充到500人以上。
3。?與三星視界（Samsung?SDI）的合資企業(yè)SB?LiMotive，將從2011年開始批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車的鋰電池。
更高燃效的內(nèi)燃機(jī)（尤其是汽油機(jī)）是最快應(yīng)用的節(jié)能減排方式
－ 未來(lái)20年內(nèi)，使用內(nèi)燃機(jī)的汽車仍將占主流。
－ 燃效更高的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗減排、達(dá)到全球日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的最快方式，也是趨勢(shì)所在。
－ 預(yù)計(jì)全球柴油汽車的市場(chǎng)份額將略增，由目前的25%增至2016年的28%。柴油汽車銷量增長(zhǎng)的潛力主要來(lái)自亞洲的新興市場(chǎng)和美國(guó)，而歐洲的柴油車市場(chǎng)仍將比較穩(wěn)定。
－ 到2016年，全球使用汽油直噴技術(shù)的燃油經(jīng)濟(jì)性更高的汽油車的市場(chǎng)份額，將增至16%，是現(xiàn)在的三倍。這種汽油車越來(lái)越受青睞，尤其是在西歐、北美、日本、韓國(guó)市場(chǎng)。直噴技術(shù)配合渦輪增壓器，使更小型的發(fā)動(dòng)機(jī)成為可能，同時(shí)動(dòng)力性能又不會(huì)降低。
－ 博世的工程技術(shù)人員正致力于將汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量降低三分之一，這樣可以使柴油車的二氧化碳排放控制在99克／公里以下。
關(guān)于重要性不亞于動(dòng)力系統(tǒng)的安全系統(tǒng)
－ 到2012年，全球一半的新車都會(huì)裝配ESP系統(tǒng)。?到2014年，ESP將成為歐洲汽車底盤系統(tǒng)的標(biāo)配。
－ 歐盟委員會(huì)規(guī)定從2015年開始，所有新生產(chǎn)的3.5噸以上商用車（涉及卡車、客車、廂型車）必須裝配自動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)（automatic?emergency?braking）系統(tǒng)。
－ 博世正在為新興市場(chǎng)國(guó)家開發(fā)低價(jià)的ABS和ESP。
－ 博世在巴西、印度的ABS工廠分別于2007年和2009年開始投入生產(chǎn)。在中國(guó)，6個(gè)月前新開了一個(gè)冬季汽車測(cè)試中心，進(jìn)行汽車安全系統(tǒng)測(cè)試。
博世的2009年的研發(fā)支出和銷售額預(yù)期
當(dāng)前全球汽車產(chǎn)量下降15%－20%，博世也受到影響。博世集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)2008年的銷售額下降了6.9%至265億歐元，而2009年汽車業(yè)務(wù)銷售額預(yù)計(jì)會(huì)在2008年的基礎(chǔ)上再降15%。盡管如此，博世今年仍將保持與去年相當(dāng)?shù)难邪l(fā)投入——約30億歐元，以致遠(yuǎn)。
博世對(duì)乘用車動(dòng)力系統(tǒng)主要技術(shù)方案的預(yù)期
對(duì)電動(dòng)車的成本預(yù)期和合作必要性
－ 電動(dòng)汽車一開始的量會(huì)很小，處于利基市場(chǎng)，2020年后銷量才可能達(dá)到一定規(guī)模（路上才可能有比較多的電動(dòng)汽車）。
－ 預(yù)計(jì)到2015年，電動(dòng)汽車的全球銷量將達(dá)50萬(wàn)輛左右。
－ 城市化加速是使汽車電動(dòng)化方案可行的一個(gè)重要因素。到2015年，全球?qū)⒂谐^(guò)60個(gè)城市的人口超過(guò)500萬(wàn)。而電動(dòng)汽車很適合在這些大城市里使用。尤其是在亞洲人口密度高的地區(qū)以及歐美的一些大城市，推出電動(dòng)汽車的成功幾率更大。
－ 目前，制造一輛可行駛200公里以上的電動(dòng)汽車，需要重約250千克的鋰電池，且鋰電池價(jià)格高達(dá)1.7萬(wàn)歐元左右——太重，也太貴。到2015年，鋰電池的價(jià)格預(yù)計(jì)將降到8千至1.2萬(wàn)歐元，不過(guò)對(duì)大眾化市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也還是太貴。電池的重量和價(jià)格一定要降到普通消費(fèi)者可以接受的程度。
－ 假設(shè)有2個(gè)年產(chǎn)量分別是5萬(wàn)和50萬(wàn)的電池廠商，那么產(chǎn)量只有5萬(wàn)的企業(yè)的每個(gè)電池的開發(fā)成本就會(huì)比50萬(wàn)產(chǎn)量的企業(yè)高出大約500歐元。所以量產(chǎn)規(guī)模必須要大，要通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本。而要把電動(dòng)汽車盡快推出市場(chǎng)，其成本必須降低1／2到2／3。
－ 為此，博世倡導(dǎo)歐美企業(yè)在電動(dòng)汽車及其部件方面要多采取合作的方式——有點(diǎn)像日本和中國(guó)企業(yè)那樣，不要讓資源分散了。
博世在電動(dòng)汽車部件方面的準(zhǔn)備很充分
1。 博世的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)產(chǎn)品將于2010年初實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。先從混合動(dòng)力技術(shù)入手，是過(guò)渡到電動(dòng)汽車技術(shù)的最佳途徑。
2。 博世現(xiàn)有一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元從事動(dòng)力總成電動(dòng)化的研究，這里現(xiàn)在有400個(gè)技術(shù)人員，并計(jì)劃今年底之前擴(kuò)充到500人以上。
3。?與三星視界（Samsung?SDI）的合資企業(yè)SB?LiMotive，將從2011年開始批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車的鋰電池。
更高燃效的內(nèi)燃機(jī)（尤其是汽油機(jī)）是最快應(yīng)用的節(jié)能減排方式
－ 未來(lái)20年內(nèi)，使用內(nèi)燃機(jī)的汽車仍將占主流。
－ 燃效更高的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗減排、達(dá)到全球日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的最快方式，也是趨勢(shì)所在。
－ 預(yù)計(jì)全球柴油汽車的市場(chǎng)份額將略增，由目前的25%增至2016年的28%。柴油汽車銷量增長(zhǎng)的潛力主要來(lái)自亞洲的新興市場(chǎng)和美國(guó)，而歐洲的柴油車市場(chǎng)仍將比較穩(wěn)定。
－ 到2016年，全球使用汽油直噴技術(shù)的燃油經(jīng)濟(jì)性更高的汽油車的市場(chǎng)份額，將增至16%，是現(xiàn)在的三倍。這種汽油車越來(lái)越受青睞，尤其是在西歐、北美、日本、韓國(guó)市場(chǎng)。直噴技術(shù)配合渦輪增壓器，使更小型的發(fā)動(dòng)機(jī)成為可能，同時(shí)動(dòng)力性能又不會(huì)降低。
－ 博世的工程技術(shù)人員正致力于將汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量降低三分之一，這樣可以使柴油車的二氧化碳排放控制在99克／公里以下。
關(guān)于重要性不亞于動(dòng)力系統(tǒng)的安全系統(tǒng)
－ 到2012年，全球一半的新車都會(huì)裝配ESP系統(tǒng)。?到2014年，ESP將成為歐洲汽車底盤系統(tǒng)的標(biāo)配。
－ 歐盟委員會(huì)規(guī)定從2015年開始，所有新生產(chǎn)的3.5噸以上商用車（涉及卡車、客車、廂型車）必須裝配自動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)（automatic?emergency?braking）系統(tǒng)。
－ 博世正在為新興市場(chǎng)國(guó)家開發(fā)低價(jià)的ABS和ESP。
－ 博世在巴西、印度的ABS工廠分別于2007年和2009年開始投入生產(chǎn)。在中國(guó)，6個(gè)月前新開了一個(gè)冬季汽車測(cè)試中心，進(jìn)行汽車安全系統(tǒng)測(cè)試。
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