“汽車工業是未來工業4.0中，最容易突破的地方。汽車不再強調價格高低，而是個性！一個流水線上下來，每個人需要的不一樣的車。”獨立經濟學家、民建中央經濟委員會副主任馬光遠評價，“過去是人人有其車，未來是人人優其車，車的個性化需求剛剛到來。”
　　在“第十三屆中國主流汽車網絡媒體高層論壇”上，馬光遠表達了他對汽車產業發展的宏觀看法，一方面他繼續看好汽車剛需和不斷挖掘的消費潛力，另一方面也對目前不容樂觀的經濟形勢做了多維度的分析。
　　馬光遠首先強調汽車產品未來要盡力滿足多元化、個性化的消費需求，即便是同一條生產線，也可以制造不同類型的車輛，而這將是工業4.0最為突出的特點。
　　獨立經濟學家、民建中央經濟委員會副主任馬光遠
　　選車網負責人、資深汽車媒體人管學軍對此表達了不同的看法，他認為汽車的研發和制造，不僅僅是功能的實現，還有可靠性、耐久性以及環境適應性等諸多方面。對于“研發分包”，以及缺乏嚴格試驗為支撐的制造體系并不認可。
　　相比之下，對中國汽車市場潛力頗多的觀點，與會嘉賓普遍認同，即便今年以來的市場表現普遍低迷。中國從廣義上講擁有超過四億個家庭，汽車家庭保有率大致在25%，即1億輛。以5-7年的更換周期為例，以及二次換購熱潮的臨近，新車市場至少擁有2000萬輛的缺口。不僅如此，仍將有75%的家庭對汽車消費有需求，城鎮化以及三、四線城市的需求仍很旺盛。
　　但是，汽車產業作為中國經濟運行中的一個分支，仍需要從更為宏觀的緯度來思考。馬光遠從六個方面—投資、消費、出口、房地產、制造業和基建，闡述了當前經濟環境相對困難的特點。
　　以制造業規模以上工業增加值為例，在一季度的時掉到5.6，這個指標是有史以來最差的成績；談及投資，去年同比增速達到13.9，到了今年一季度變成13.5，到了4月份就接近10%，下滑趨勢仍在繼續。
　　對于房地產，4月份同比增幅掉到6%，這個數字對于房地產而言，也是一個十分糟糕的指標；至于消費指數，目前已經接近10%，創下15年以來最差記錄。而出口也面臨不斷萎縮的困境。
　　唯一的亮點，目前體現在基建，基建投資遠遠的超過投資本身的增速，超過了GDP的增速，同比增加23.1%。
　　“目前來看，是六駕馬車只剩一個，其他都在熄火，大家關注的經濟總量增速達到7%，其實挑戰很大。”馬光遠說。
　　基于以上原因，加之上半年股市異常火熱，吸納了大量資金進入，汽車消費市場必然受到沖擊，但這不會改變中國汽車市場持續發展的總體節奏。以目前如此龐大的銷售基數來看，適當的增量都會帶來可喜的變化。