一、中國車市陷入降價潮，俄羅斯、巴西等新興市場繼續衰靡

　　發展中國家汽車行業應順勢而為，開拓出路

　　IHS估計中國汽車業產能利用率在2015年為67.9%，日媒則估為50%

　　事件概述：新興市場在2015年越發呈現“不興”趨勢。中國尚保持同比增長，但速度明顯放緩，并且車企紛紛卷入價格戰，連豪華車品牌的姿態也不得不“放低”。而俄羅斯和巴西等國家車市則持續低迷，在這些國家設有業務的中國車企也陷入跌勢。

　　點評：中國為首的新興市場不復以往的高漲勢頭，亟待找尋應對之策。對中國車市而言，降價潮也充當著變相補貼經銷商、緩解矛盾的途徑，然而這并非 長久之策。有越來越多的中國車企將目光轉向美國和歐洲市場，也在探索產品高端化的方案。如何在淡季里成功自保，是下一階段蓬勃發展的必要鋪墊。

　　二、菲亞特克萊斯勒再爆合并緋聞

　　或從中長期更改全球汽車產業格局

　　事件概述：菲亞特在完全收購克萊斯勒之后，再度拋出言論，欲在2018至2019年前后再次展開大規模兼并。目前“緋聞對象”包括通用汽車、大眾、福特、標致雪鐵龍、鈴木和馬自達等。其中通用汽車甚至收到過菲亞特CEO馬爾喬內“求婚”郵件。但從現狀看，基本沒有車企給予菲亞特積極的回應。

　　點評：菲亞特吞并克萊斯勒被視為本世紀汽車行業最成功的兼并案例，馬爾喬內也足以憑借此舉在汽車史上留名。在2019年卸任之前，馬爾喬內仍希 望再創造奇跡。倘若能夠成功結盟大型車企，將出現一家規模超過豐田的新巨頭，而這種龐大的盟約也將改寫全球汽車產業格局，并在經濟和政治角度產生巨大影響 力。不過業界普遍對第二次奇跡不甚樂觀。

　　三、高田“氣囊門”導致史上最大規模召回

　　新紀錄還能繼續發酵多久?

　　事件概述：日本高田在汽車安全氣囊行業的市場份額可觀，然而當氣囊充氣裝置可能爆炸并導致人員傷亡時，史上最大規模汽車召回拉開序幕。從 2008年開始，高田缺陷氣囊導致零星車輛被召回，2013年起數量驟增，到2014年累計達到3,000萬輛，2015年5月份突破4,000萬輛大 關。

　　點評：高田“氣囊門”目前導致的汽車召回總數大約是豐田“踏板門”的三倍多，比2014年另一樁震驚業界的“點火開關門”也幾乎高出一倍，并且 該數字還在繼續增長。車企中受損最嚴重的本田甚至重新發布了第一季度財務數字。在看到巨大經濟損失的背后，業內人士和廠商應當更多地圍繞“規?；彪p刃劍 和質量監督機制進行思辨。

四、豪華車在中國等市場降溫

　　未來豪華汽車品牌座次有望洗牌

　　豪華車在中國市場銷量排名洗牌

　　事件概述：近年以來，豪華車品牌在全球范圍內的整體銷量增速較以往有所放緩，進入2015年之后，尤其是在第二大豪車市場中國，不少豪華車制造 商銷量增幅低至1%以下，甚至出現負增長，奧迪和寶馬更是連續26個月和10年3個月的增長中斷。在全球范圍，豪車在美國等市場表現尚可，但在俄羅斯等新 興市場隨整體車市一同下挫。

　　點評：涵蓋中國市場，豪華車品牌“過冬”，實際上顯示出宏觀經濟開始對消費產生制約效應，此外反腐抑制高端消費也起到了作用。這樣的變動，也使 得部分品牌的銷量排名出現變化，譬如奔馳放言在規模上趕超寶馬奧迪，在近來的增速表現中看到了一定的希望。而競爭尤為激烈的二線豪華品牌則更有可能在“冷 風”里重排座次。

　　大眾將面臨利潤聚寶盆保衛戰

　　大眾在華銷量陷入連跌

　　事件概述：從2014年第四季度開始，大眾乘用車品牌在中國市場銷量增勢減弱。2015年前兩個季度，甚至出現了連月下跌。尤其是一汽-大眾旗下車型產品，多個月份集體同比滑坡。這同大眾之前在中國的風生水起形成鮮明反差，甚至連累大眾汽車集團全球銷量遭遇五年來首次滑坡。

　　點評：大眾汽車向來是中國市場最受關注的外資車企之一，2013年從通用汽 車手中收復在華銷量桂冠，中國業務利潤也日漸高漲。春風得意的同時，也是最容易“千里之堤現蟻穴”的時候。除了整體車市放緩、對比基數居高和車型更迭等因 素之外，“斷軸門”和DSG事件等實際上也存在負面作用，一定程度上損害了大眾在中國消費者中的口碑，與銷量下滑不無關聯。

　　六、谷歌自動駕駛車上路測試

　　IT巨頭和車企之間競爭與合作雙升溫

　　事件概述：2015年6月25日，谷歌宣布，其所開發的兩座自動駕駛小型車已經作好了測試的準備，并且已有部分原型車業已在美國加利福尼亞州山景城上路。這是全球首款有望進入批量生產的“專業”自動駕駛車，有別于之前谷歌改裝的自動駕駛車。

　　點評：谷歌在自動駕駛汽車領域跑在行業領頭位置，從車聯網和智能化角度對傳統車企構成了挑戰。隨著谷歌無人車項目推進，汽車產業話語權在兩大陣 營之間的爭奪無疑更趨激烈。但伴隨競爭一同升溫的則是合作的可能。谷歌的安卓汽車系統和蘋果的CarPlay系統都力圖吸引更多車企用戶;同時谷歌也陷入 同特斯拉、菲亞特結盟的傳聞，在同供應商組團的同時，也希望在自動車方面與大眾通用結盟。未來車企和IT巨頭之間恩怨糾葛仍需時間回答。

七、通用汽車全球累計總產銷量超過5億輛

　　高于豐田和大眾累計產量之和

　　事件概述：2015年5月4日，通用汽車宣布自公司成立106年以來，迄今完成了5億輛汽車的生產工作，這也意味著通用成為總產銷規模最大的汽車企業。1908年通用汽車成立，1964年、1978年、1991年和2003年相繼經過1億、2億、3億和4億輛大關。

　　點評：通用汽車作為把持車企全球產銷量桂冠時間最長的車企，率先實現5億輛累計產銷規模，超過豐田和大眾之和。對于汽車工業而言，這是一個里程碑。除了通用、豐田和大眾之外，只有福特和日產實現了累計產量過億。當一個數字累積到足夠大的程度，本身便被賦予了意義。

　　八、日本車企更新平臺、零部件和生產工藝 生產成本將大幅下降

　　將締造更便宜的日系車?

　　事件概述：豐田、日產和本田等日本車企2015年紛紛公布了生產成本削減規劃，將通過平臺模塊化、零部件通用化、工廠改革、生產工藝升級等手段，大幅降低研發和生產成本。豐田甚至預期新車開發成本將直降20%。

　　點評：豐田牽頭掀起汽車行業第二次產業革命——精益生產，日系車向來在成本控制方面擁有過人之處。成本下降則意味著利潤抬升，當然需要以保證質 量和性能為前提下——豐田在抑制成本的同時，宣稱車身強度能提高65%。對于中國汽車行業而言，日系車在成本控制方面的進展不僅帶來的壓力，也是提供了借 鑒的范本。

　　九、大眾汽車董事長皮耶希被迫卸任

　　大眾帝國一個時代的落幕

　　左：大眾CEO文德恩，本次斗爭贏家。右：大眾董事長皮耶希，“太上皇”終落馬。

　　事件概述：大眾汽車監事會主席(相當于董事長)費迪南德·皮耶希今年同管委會主席(CEO)馬丁·文德恩矛盾升級。皮耶希試圖扶持保時捷CEO穆倫上位取代文德恩，失利后受到來自工會、大眾股東等方面的壓力，因而被迫辭職。

　　點評：皮耶希被譽為“大眾教父”，從引入日本式精益生產，到倡導Quattro 四驅技術助力奧迪崛起，乃至通過917項目讓保時捷成為最大跑車制造商，為大眾集團立下無數功勛。但皮耶希也因為玩弄權術、排斥異己而遭到詬病，數十位大 眾高管因同“教父”的矛盾而出局，這讓皮耶希的形象甚至被妖魔化。皮耶希的黯然離場，實際上是各利益方博弈的最終結果，或許大眾“家族化”的烙印將隨之淡 化。

　　十、豐田重新啟動全球產能擴張計劃

　　停轉三年后日式馬達再度啟動，能否席卷全球?

　　事件概述：2015年4月15日，豐田汽車公布了墨西哥新工廠和中國廣州工廠第三生產線的興建計劃，兩座工廠將總計新增30萬輛產能，分別在2019和2017年投產。這意味著豐田全球產能長達三年的“凍結期”結束，重新開始擴張。

　　點評：在反思“踏板門”之后，豐田CEO豐田章男意識到質量比規模更重要，為此挖掘工廠利用率，連續三年停建產能。在這樣的方針之下，受日元匯 率助力，豐田成為汽車行業利潤的絕對冠軍，遠超大眾等產銷規模接近的對手。同時，即便是“不那么重視”的產銷量，豐田也已經多年蟬聯桂冠。面對迅速崛起的 大眾，豐田有丟失王座的威脅。日式馬達再度啟動，未來鹿死誰手尚未可知。