補(bǔ)貼繼續(xù)，公交車“削油補(bǔ)電”的政策調(diào)整，充電設(shè)施建設(shè)加速……在一波又一波利好消息的激勵下，電動汽車生產(chǎn)、消費大環(huán)境逐步形成，電動汽車產(chǎn)業(yè)乘東風(fēng)而起，發(fā)展勢頭日盛。

　　在這種形勢下，眾多車企先后加大了對電動汽車投資力度，很多非汽車企業(yè)也正在為進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)積極備戰(zhàn)。電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭日盛。

　　然而，在政策利好推動電動汽車市場快速擴(kuò)容的同時,技術(shù)短板所引發(fā)的問題也日益凸顯。預(yù)計這些問題將最終拖累中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，讓電動汽車產(chǎn)銷量在2016年迎來增長緩沖年。

　　快速增長的隱憂

　　進(jìn)入2015年，有關(guān)電動汽車的負(fù)面消息開始見諸報端。深圳、廈門等地電動汽車起火事件讓人們開始關(guān)注電動汽車的安全性問題;海口市電動出租車非正常停駛現(xiàn)象則讓先前的推廣政策陷于尷尬。

　　一邊是如火如荼的宣傳與推廣，一邊是隨著銷售量的增加不斷暴露的問題與困惑，最終反映出，產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張背后是關(guān)鍵技術(shù)的缺位。

　　在當(dāng)前的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)中，更多的企業(yè)熱衷于開展整車項目，對于關(guān)鍵零部件與關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度很不夠，導(dǎo)致在整車集成、輕量化、動力電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域存在的諸多問題沒有得到有效解決，讓電動汽車的安全可靠性、系統(tǒng)效率堪憂。

　 　以動力電池為例可以很好地反映中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)瑕疵。電池是電動汽車最關(guān)鍵零部件之一，之前曾有國內(nèi)電池廠與寶馬公司簽訂電池供應(yīng)合同，正式生產(chǎn) 之前寶馬公司提出的技術(shù)要求竟然達(dá)到900頁之多，可見電池生產(chǎn)是一個多么復(fù)雜的過程。然而國內(nèi)車企對電池的認(rèn)識卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在材料選取方面，正極材料應(yīng) 該用磷酸鐵鋰、錳酸鋰還是三元材料，石墨烯到底能不能用在負(fù)極材料上?在成組技術(shù)路線上，應(yīng)該使用激光焊接還是螺栓聯(lián)接?熱管理到底應(yīng)該如何操作?種種問 題不一而足。這些本應(yīng)該在整車生產(chǎn)前就明確的技術(shù)，很多車企甚至都沒有考慮過，而是直接選擇向國外廠商采購。

　　因為車輛本身存在技術(shù)瑕疵，市場上銷售的電動汽車良莠不齊。進(jìn)入2016年，社會上運(yùn)行的電動汽車數(shù)量將迅速增加至30萬輛左右，這些汽車很可能會出現(xiàn)各種各樣問題。這些問題將 引導(dǎo)人們在喧囂之后認(rèn)真的評估與反思，消費者的購買熱情將呈下降趨勢。因此可以預(yù)見，2016年很可能迎來汽車產(chǎn)銷量的增長低谷。

　　緩沖年的作為

　 　作為交通工具，汽車要滿足四個要求：安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)。目前，中國電動汽車發(fā)展遇到了首要的安全問題，適當(dāng)降低發(fā)展速度并非壞事。新事物在往前發(fā) 展的過程中必然會碰到一些問題，對于這一點沒有必要大驚小怪，重要的是不能對這些問題不聞不問，否則整個產(chǎn)業(yè)就可能折戟。

　　首先應(yīng)該認(rèn)識 到，發(fā)展電動汽車依然是中國汽車產(chǎn)業(yè)趕超歐美車企的一個機(jī)遇。對于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)而言，能否掌握發(fā)動機(jī)和變速箱的核心技術(shù)是保持行業(yè)領(lǐng)先的標(biāo)志，而在這方面 中國自主品牌車企和歐美車企存在著較大差距，而且很難實現(xiàn)趕超。相比較而言，研發(fā)電動汽車相對簡單，一是因為零部件較少，二是核心零部件研發(fā)方面中國車企 與歐美車企的差距并不大。只要中國自主品牌能夠致力于核心技術(shù)研發(fā)，還存在趕超歐美車企業(yè)可能。

　　擁有了這種信念，在接下來的緩沖期，中國自主品牌電動汽車生產(chǎn)企業(yè)要做的就該是調(diào)整發(fā)展方向與方式，抓緊時間培養(yǎng)起專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊和正向的研發(fā)能力，投入精力、財力與時間去研究、歸納、判斷，把缺失的核心技術(shù)補(bǔ)回來，甚至在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)。

　 　同時，應(yīng)該盡快建立并完善電動汽車檢測評估體系。到2016年，累計會有30萬輛新能源汽車在路上跑，這些車輛的技術(shù)狀況和水平差異較大，經(jīng)過幾年使用 后，必須像燃油車一樣得到應(yīng)有的重新檢測和認(rèn)證，確定其技術(shù)狀況。通過車輛檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，才能確保這30萬輛電動汽車的正常運(yùn)營，避免發(fā)生嚴(yán)重 事故造成負(fù)面影響。

　　類似的檢測評估不僅政府要做，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)也要做。企業(yè)作為產(chǎn)品質(zhì)量的責(zé)任主體，一定要樹立起對社會和公眾負(fù)責(zé)任的形象，樹立質(zhì)量安全責(zé)任意識。有能力企業(yè)應(yīng)保證對自己生產(chǎn)的電動汽車像傳統(tǒng)汽車一樣進(jìn)行年檢，對產(chǎn)品的動力性能進(jìn)行抽檢。

　 　有一句話叫作“你要進(jìn)入世界杯踢足球，一定要和強(qiáng)手踢”，因為只有這樣才能練出本事，對于中國電動汽車產(chǎn)業(yè)，這個道理同樣適用。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到瓶頸的時 候，不光要向內(nèi)挖潛，也要向外尋求動力，即鼓勵競爭者加入。首先在國內(nèi)方面，鼓勵一些非車企加入，它們的優(yōu)勢一是管理團(tuán)隊年輕、敢想敢做，第二有資金，三 是有成功做企業(yè)的經(jīng)驗，把它們拉入到電動汽車產(chǎn)業(yè)可以形成“鯰魚效應(yīng)”。在國際方面，中國不能“關(guān)起門來搞建設(shè)”，把國際車企放進(jìn)來才能最大限度地激發(fā)自 主品牌的發(fā)展?jié)摿Γ瑳]有必要杞人憂天地害怕“狼”來了會把“羊”吃掉。