據公安部交管局發(fā)布的數據顯示，截止2017年3月底，全國機動車保有量突破3億量，其中汽車保有量超2億量。業(yè)界分析，未來中國汽車后市場年桔增速還會以30%的速度增長，預計2018年汽車后市場的規(guī)模突破萬億元規(guī)模。

人民生活水平的提升，國內交通運輸環(huán)境的改善，是促使汽車數量快速攀升的重要因素。同樣的，作為汽車消費的伴生服務，汽車維修保養(yǎng)行業(yè)也必然迎來新的機遇和變革。

 汽修服務，一半似火，一半如冰，冰火中期待新生

據《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》披露的信息顯示，發(fā)達國家汽車后市場，汽車制造與銷售的利潤約占整個汽車產業(yè)利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務領域中產生的。根據這條數據推導，國內汽車后市場，尤其是維修店和4S店將成為整個汽車產業(yè)鏈中最幸運的受益者。

汽車后市場巨大的市場潛力，成功吸引了各大資本的強勢入駐，這其中不僅涵蓋了汽車4S店、大中小型維修廠、快修美容裝飾連鎖，還成功吸引了一大批互聯網企業(yè)的加入。一定意義上講，市場主體的多樣化發(fā)展，勢必會提升整個汽車后市場的行業(yè)服務水平，對重塑行業(yè)結構，變革企業(yè)運營模式，增加車主更多選擇權、信息對稱、消費透明、提升性價比會有著積極作用。

可惜的是，中國作為一個發(fā)展中國家，汽車后市場還遠遠沒有形成規(guī)模，行業(yè)內很難看到成型的巨頭和有標識性的企業(yè)，服務質量、價格體系也尚未形成統一的規(guī)范。一面是樹大根深、強勢無比的4S店體系，另一面則是小、散、亂的路邊維修小店。而消費者只能長期在這二者之間的夾縫中維護自己的利益。

相對來說，4S店在技術和零部件方面比較有保障，但維修保養(yǎng)的價格居高不下，導致大批車主在車輛出保后，不再選擇4S店進行維修保養(yǎng)，更多的是流向了社會獨立維修廠和連鎖維修企業(yè)。然而，這類企業(yè)雖然在配件、工時等方面的價格比4S店便宜很多，但服務和技術總是讓消費者難以放心。

 施摩奇，石墨烯黑科技，讓車主看到“烯”望

汽車發(fā)動機的磨損問題，一直是廣大車主頭痛的問題，在車輛頻頻出現“燒機油”、“冒藍煙”等故障的時候，無論是4S店還是維修店，被吹捧的天花亂墜且價值不菲的高性能潤滑油，在這些故障面前，也失去了顏色。想要根治，除了專業(yè)“維修師傅”推薦的“拆缸大修”，別無二途。面對動輒上萬的維修費用，大多數車主也就只能望“錢包”興嘆了。

在當下，產品同質化的現象日趨嚴重，誰能解決消費者的痛點，誰就能抓得住消費者的“G點”。在汽車后市場，對于廣大車主來說，質量好的潤滑油一定不便宜，便宜的潤滑油產品大多沒有效果。

珠海聚碳復合材料有限公司作為國內最早一批研發(fā)石墨烯技術的企業(yè)，通過將石墨烯應用到潤滑油產品中，研發(fā)出的施摩奇SMK3000系列石墨烯發(fā)動機修復劑，似乎解決了質量和價格兩者不可兼得的問題。

石墨烯是一種迄今為止，人類發(fā)現的最薄、強度最高、超導電導熱、自潤滑特性最佳的碳納米材料。作為只有一層碳原子結構的新型材料，它的潤滑性能比石墨還要優(yōu)秀。

當施摩奇隨潤滑油進入到發(fā)動機內部之后，納米級的石墨烯片層會自動附著在汽缸壁和活塞環(huán)之間的金屬摩擦表面，填補缸壁上的劃痕和磨損部位，發(fā)動機通過燃燒做功所形成的高溫高壓環(huán)境，會直接促使金屬原子與石墨烯產生“滲碳”反應，修復磨損，并在金屬摩擦表面形成一層致密的滲碳保護層，使其不易遭受硝酸、硫酸等化合物的腐蝕。同時，附著在金屬摩擦表面的石墨烯片層，在范德華力的作用下，讓以往汽缸壁和活塞環(huán)金屬間摩擦變成石墨烯片層與片層之間的摩擦，從源頭上對發(fā)動機內部采取保護措施。

經過修復后的磨損發(fā)動機，完全可以恢復到“準新車”狀態(tài)，并在石墨烯的作用下一直起到修復和抗磨損的作用。此時的發(fā)動機內部燃燒室也會處于完整氣密性的狀態(tài)下，缸壓恢復，燃燒效率提升，動力和油耗自然就會得以改善，進而，發(fā)動機的振動噪音和有害氣體的排放也會得到顯著改善。

跨界顛覆成業(yè)態(tài)，也會是常態(tài)，

做石墨烯的創(chuàng)新了潤滑油行業(yè)，顛覆的卻是汽車后市場

自2010年，石墨烯成為諾貝爾獎的獲獎材料后，一直受到資本、科研、政府和企業(yè)的熱切關注，而中國，少有的站在了石墨烯研發(fā)和應用領域的前列。

聚碳復材的董事長陳小剛還有另外一層身份，聚碳石墨烯研發(fā)實驗室首席科學家，在石墨烯獲獎的第二個年頭就全身心的投入到石墨烯的研發(fā)大潮中去。“直到現在，石墨烯仍然沒有很好地解決應用問題，除施摩奇這款產品外，包括石墨烯電池，業(yè)界仍鮮有成功商用的石墨烯應用案例誕生。”陳小剛如是說。

“2012年我們就發(fā)現，石墨烯應用在潤滑油領域可以很好的解決發(fā)動機磨損問題，但想要應用進去，就必須解決石墨烯的分散和抗沉淀問題，直至2016年，施摩奇這個產品才真正意義上落地。”陳小剛不無感慨的說。

如果說施摩奇的誕生，改變了潤滑油的性能和廣大車主的使用體驗，這只能說明它是一款不錯的產品。出乎意料的是，施摩奇的“蝴蝶翅膀”，讓當下火熱的潤滑油行業(yè)和汽車后市場即將面臨一場“颶風”。

自互聯網經濟大行其道以來，跨界顛覆逐漸成為業(yè)態(tài)，進而形成一種常態(tài)。蘋果手機將功能手機改造成“智能手機”后，打牌了老牌手機廠商諾基亞。微信基于互聯網的社交模式，顛覆了移動通訊的短訊業(yè)務。毀滅了你，卻和你無關的經典案例，比比皆是。而施摩奇，就是如此。

在施摩奇誕生之前，潤滑油市場沒有絕對的優(yōu)劣好壞。對于車主，唯一糾結的是，我要為愛車選擇哪一個品牌的潤滑油，質量和價格掛鉤，沒有選擇，卻有了答案。用陳小剛的話講，施摩奇建立了一個新的業(yè)態(tài) “秩序”，用石墨烯的技術優(yōu)勢，降低了潤滑油性能使用成本和汽車維修保養(yǎng)的服務難度，讓傳統潤滑油產品，甚至是立足于“引擎磨損”的維修保養(yǎng)服務，都無法通過價格與質量“掛鉤”，實現隔絕需求、壁壘消費的可能性。施摩奇立足石墨烯，性能好，生產成本低，消費者可以很快、很便宜的得到優(yōu)質的服務，之前的那一套起不到作用，被顛覆也是必然的。

從施摩奇在市場上取得的成功來講，單純的將陳小剛定義為一名科學家顯然不太合適。對于施摩奇在接下來的動作，作為董事長的他，有著更深遠的戰(zhàn)略謀劃。

“政府對“節(jié)能減排”的重視力度越來越大，從近年來的政策來看，政府是要動真格的了。接下來，聚碳復材將要通過施摩奇進軍合同能源管理領域，將施摩奇免費送到油耗大戶、空氣污染大戶的企業(yè)手中，讓企業(yè)去體驗。企業(yè)有節(jié)能減排的壓力和動力，施摩奇有節(jié)油和將排放的功效，一拍即合的事情，下一步就是簽訂能源合同管理協議。聚碳復材為企業(yè)提供施摩奇，企業(yè)從節(jié)省的利潤中劃出一部分當做“酬謝”，共贏共享，接下來的事情自然水到渠成了。”陳小剛說，這就是我們接下來要做的事情。

為什么要選擇與這樣的企業(yè)合作？他算了一筆賬，一個上規(guī)模的物流運輸公司，一年的油耗消費就能達到1億元，假設施摩奇只能幫助企業(yè)節(jié)省5%的油耗，一年就能節(jié)省500萬的開支，即便是聚碳復材從中拿去一部分利潤，這個數值仍然十分可觀。

有技術，有產品，有效果，有需求，聚碳復材的盈利模式正在逐步明晰，顛覆傳統只是一個開始，造福廣大車主和企業(yè)才是聚碳復材的終極目的。就目前的發(fā)展狀況來說，可以預見的是，汽車后市場因為施摩奇的進入，將會變得更加精彩，消費者也會獲得更多更好的服務。