2017年法蘭克福車展上的焦點(diǎn)之一為電氣化車型，奔馳與寶馬等多家車企公布了關(guān)于新能源車的愿景。然而，歐洲汽車供應(yīng)商和制造商在法蘭克福車展上提醒道，歐洲不應(yīng)急于放棄燃油引擎，應(yīng)該有一個(gè)過渡階段，以便建立自己的電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)，才不會(huì)把機(jī)會(huì)都“拱手”讓給中國。

　　9月24日德國即將迎來大選，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)趨勢已經(jīng)成為一個(gè)熱門話題，尤其是在英國和法國宣布計(jì)劃將淘汰燃油汽車，以便減輕污染之際。

　　歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)(CLEPA)總裁羅伯托·瓦瓦蘇里(Roberto Vavassori)警告稱，行業(yè)向電動(dòng)汽車的急速轉(zhuǎn)型未免輕率，會(huì)將商業(yè)機(jī)遇拱手讓給中國、韓國還有日本等亞洲國家，他們是電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)的主導(dǎo)國。歐洲汽車行業(yè)需要一個(gè)明智的過渡時(shí)期。

　　他估計(jì)，每制造一輛電動(dòng)汽車，歐洲汽車制造商要向中國電池供應(yīng)商支付4000-7000歐元的金。瓦瓦蘇里呼吁歐洲開發(fā)下一代車載電池。他說，汽車制造商和政府應(yīng)該考慮其他減少汽車尾氣排放的方法，例如使用更高效的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)及合成燃料。

　　德國戴姆勒和大眾汽車均在法蘭克福車展前夕宣布要加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的計(jì)劃。大眾品牌CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)建議，隨著競爭的加劇，歐洲汽車制造商與供應(yīng)商應(yīng)該結(jié)成聯(lián)盟。