特斯拉作為全球最受關(guān)注的電動(dòng)車企業(yè)，它的一舉一動(dòng)總能吸引眾人的目光，關(guān)于特斯拉“造芯”的事情炒了一年多，很多人對(duì)它的目的和初衷一頭霧水。近日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，不久后，特斯拉的AI芯片將用于它們的電動(dòng)車中，作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵籌碼，這款芯片注定成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
為什么特斯拉要造芯片？
特斯拉的核心業(yè)務(wù)是電動(dòng)車，作為一家上市公司，其造芯片的目的無異于服務(wù)自己的電動(dòng)車業(yè)務(wù)。近年來，特斯拉爭(zhēng)議頗多，因?yàn)槠洳脝T、業(yè)績(jī)下滑、產(chǎn)能不足等問題，導(dǎo)致股票波動(dòng)，曾經(jīng)被譽(yù)為“救世主”的馬斯克也備受困擾。據(jù)悉，特斯拉汽車第二季度凈虧損為7.43億美元，與去年同期的凈虧損4.01億美元相比有所擴(kuò)大；特斯拉的Model 3產(chǎn)能不足已經(jīng)是公開的“秘密”；特斯拉今年高層變動(dòng)非常大，已有近十名高管離職……這些都是特斯拉面臨的困境。
(傳統(tǒng)汽車企業(yè)奧迪在某展會(huì)推出的新款電動(dòng)車)
作為一家成功的電動(dòng)車企業(yè)，遇到了難題去解決就行了！盡管電動(dòng)車的前景廣闊，但隨著新老車企的加入，近年來電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)一種百舸爭(zhēng)流的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，奧迪、寶馬等傳統(tǒng)霸主紛紛加入到電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)伍當(dāng)中，國(guó)內(nèi)的蔚來、小鵬、威馬、拜騰等新勢(shì)力車企發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，特斯拉作為龍頭企業(yè)，受到的沖擊自然很大，未來的電動(dòng)車市場(chǎng)注定是一個(gè)群雄爭(zhēng)霸的大戰(zhàn)場(chǎng)，誰主沉浮，尚未可知。
特斯拉想要在未來數(shù)年持續(xù)稱霸電動(dòng)車市場(chǎng)，除了解決上述難題，還得提前布局新的業(yè)務(wù)，而自動(dòng)駕駛無疑是實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的一劑強(qiáng)心針。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2050年全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到7萬億美元，到2035年全球自動(dòng)駕駛汽車銷量將達(dá)1200萬輛，這是近七個(gè)蘋果公司的市值。
AI芯片是自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)之一
既然特斯拉篤定了自動(dòng)駕駛的美好前景，接下去要做的就是客服自動(dòng)駕駛的所有技術(shù)難題，把車造出來。自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括AI芯片、視覺計(jì)算、激光雷達(dá)、監(jiān)控裝置和定位系統(tǒng)等，而AI芯片首當(dāng)其沖。
自動(dòng)駕駛需要AI芯片去處理激光雷達(dá)和汽車傳感器收集過來的海量數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析判斷，從而對(duì)汽車做出決策，這些步驟絲毫不能馬虎，因?yàn)槠嚨陌踩P(guān)乎人命，可以毫不夸張的說，AI芯片性能決定了自動(dòng)駕駛的發(fā)展上限。
特斯拉并非去年才開始研究自動(dòng)駕駛電動(dòng)車，早在幾年前，它就已經(jīng)著手研究自動(dòng)駕駛技術(shù)，只不過當(dāng)時(shí)特斯拉選擇與英偉達(dá)進(jìn)行合作，通過采購(gòu)其AI芯片實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。但是，近年來，英偉達(dá)和特斯拉屢次因?yàn)锳I芯片和技術(shù)專利弄得不愉快，雙方的合作關(guān)系看似緊密，實(shí)則“若即若離”。作為一家有野心的企業(yè)，特斯拉自己造芯已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，遲早會(huì)踏出“自研AI芯片”這條路，而且也會(huì)是一條爭(zhēng)議多、不平坦的路。
特斯拉的AI芯片造得怎么樣？
造芯片本來就是一件費(fèi)時(shí)費(fèi)力又費(fèi)錢的事情，目前能制造用于自動(dòng)駕駛的AI芯片企業(yè)并不多，特斯拉這次能成功突圍嗎？近日，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉正在研發(fā)的名為“Hardware 3”的硬件，將用于Model S、Model X以及Model 3之上，性能將大幅超越目前的英偉達(dá)芯片。不管他說的是真是假，特斯拉的這一次“造芯”之旅，注定是坎坷的。